Somogyi Hírlap, 2013. november (24. évfolyam, 255-279. szám)

2013-11-12 / 263. szám

2013. NOVEMBER 12., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOE 9 Egyszerűen jó a Dacia Dokker teszt Családi egyterű a 90 lóerős, 200 Nm-es dízelmotorral ellátott, 3,7 milliós furgon Dupla meglepetés: egyrészt jól néz ki a Dokker fizimiskája, másrészt a 90 lóerős dízellel egészen fürge A Dokker nem más, mint az óriási Lodgy egyterű kurtí­tott és olcsóbb (-100 000 Ft) kivitele, melyet oldalsó tolóaj­tókkal és esztétikusabb hátsó lámpatestekkel láttak el. Molnár József Nem szórakoztak sokat a Daciá­nál, amikor olcsó családi furgon készítéséről volt szó, előkapták a Lodgyt, melynek megtartották sikkes arcberendezését és jó­kora, 2810 mm-es tengelytávol­ságát. A Dokker raktere (800 1) annak dacára, hogy 135 mm-rel rövidebb a Lodgynál (8271) gigá­szi, ráadásul ha ledöntjük az ülé­seket, akkor legyőzi a nagyobb márkatestvérét. Utóbbi helyzet­ben a magasabb építésű (+ 169 mm) Dokker 3 m3-nyi áru szál­lításával birkózik meg, míg a Lodgy „csupán” 2617 literes tér­rel rendelkezik. A Dokker egy tágas, nagy utas- és rakterű egyterű. Az el­ső ülések kényelmesek, azon­ban a lapjuk túl rövid, a vezető­nek felárért állítható magasságú ülés- és kormányoszlop is dukál. Utóbbi sajnos mélységében nem szabályozható. A műszerfal ha­sonlít a Lodgyéra, annyi diffe­renciával, hogy a pult tetején két mély, fedél nélküli tárolót alakítottak ki - mondjuk a fillé­res „kályhaezüst” középkonzoli betétről lemondtam volna. Az első ajtózseb lehetne nagyobb, oda csak szuszakolva fér be egy 1,5 literes palack. Az állítható magasságú első övék felárasak, ráadásul lespórolták ezekről a burkolatot, a tesztpéldány veze­tőülése pedig enyhén lötyögött. Meglepő, de a tolóajtókon ke­resztül (csak a jobb oldali széria) nem is olyan könnyű a be­szállás a második sorba, az ok, hogy az alsó résznél túlságosan össze­szűkül a nyílás, nincs elég hely a lábfejnek. Gyerekülést behe­lyezni azonban pofon egyszerű, minden hátsó üléshez ISOFIX horgok, állítható fejtámlák és hárompontos biztonsági övék járnak. A fejtér eszméletlen nagy, a szélesség korrekt, még három felnőtt is elfér egymás mellett. A támlák osztva dönthetők vagy igény szerint a lapjukkal együtt felállíthatok, előre billenthetők, a padlón pedig masszív horgokat találni. A kétszámyas, akár 180 fokban is kihajtható raktérajtó nagyobb felén helyeztek el külső kilincset, a kisebb szárny zárá­sát egy belső kar meghúzásával oldhatjuk. A Dokker felszereltsége puri­tán, az extrákat pedig sok eset­ben csak magasabb felszereltség választása esetén lehet elérni. Ha légkondicionáló berendezést, fedélzeti számítógépet vagy épp elektromosan állítható külső tükröket szeret­nénk, akkor csak a csúcs, az Arctic szint jöhet számí­tásba. Az utóbbi változathoz kérhető többek kö­zött tolatóradar (60 000 Ft) és prímán működő MEDIA NAV (135 000 Ft) multimédiás rend­szer. A relatíve gazdagon stafírun- gozott Actic csomaggal az 1,6- os benzines (82 LE) 3,09, az 1.2 TCe (115 LE) 3,44, míg az 1,5-ös dCi (75 LE) 3,54 millióba kerül. Utóbbinál csupán 150 ezerrel kóstál többet a tesztautóban is szolgálatot teljesítő 90 lovas dí­zel. A kis gázolajos forgatónyo- matéka 200 Nm, mely az enyhe turbólyuk átlépését követően ki is aknázható. A dízel- és a szélza­ja egyedül sztrádán tolakodóbb a kelleténél, utóbbiak okai a nagy homlokfelületű kasztni, meg nyilván jól jönne egy hatfokoza­Műszaki adatok Dacia Dokker 1.5 dCi Összlökettérfogat: 1461 cm3 Hengerek/szelepek: S4/8 turbódízel Max. teljesítmény: 66 kW (90 LE) 4000/perc Max. forgatónyomaték: 200 Nm 1750/perc Hosszúság/szélesség/ 4363/1751/1852 mm magassag: Tengelytáv: 2810 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1490/1478 mm Fordulókor: 11,16 m Saját tömeg/teher- bírás: 1205/649 kg Csomagtartó: 800/30001 Üzemanyagtank: 501 Gyorsulás 0-100 km/h: 13,9 s Maximális sebesség: 162 km/h Város/országút/vegyes: 5,2/4,1/4,51/100 km Tesztfogyasztás: 6,51/100 km C02-kibocsátás: 118 g/km A modell alapára: 2 590 000 Ft* A tesztelt típus ára: 3 690 000 Ft A tesztautó szállítója: Renault Hungária Kft., 1135 Budapest, Róbert Károly Körút 96-98. Telefon: 06-1-237-2100 • 1.6, 82 LE tú váltó is. Az ötgangos manuá­lis szerkezet hosszú úton mozog, megvezetése megfelelő, 110 km/ óránál 2250, míg 130-nál 2700- as percenkénti fordulatszámon dolgozik a dCi. A papírformát borítva kifejezetten jól gyorsul a Dokker, rugalmasságát sem előzésnél, sem pályára való fel­hajtáskor nem érheti kritika. Öt fővel, megpakolt csomagtartóval is gond nélkül gyorsul 150-ig, a tartós 130-as utazótempó nem jelenthet gondot. A kasztni ol­dalszél érzékeny, a kormányzás nem túl közvetlen, ráadásul so­kat is kell vele bíbelődni - üt­közéstől ütközésig 3,3 fordulat. A lágy rugózás és a strapabíró felfüggesztések rossz körülmé­nyek között brillíroznak, ellen­ben kanyarban könnyedén ki lehet hozni a Dokkért a sodrából. Ilyenkor jóindulatú alulkor- mányozottságra kell számítani, a menetstabilizáló, kipörgésgát­lóval és alulkormányozottság ellenőrző rendszerrel 85 000 forintot kóstál. A szkeptikus szimpatizánsoknak jelképes ösz- szegért (47 900 Ft) 5 év/100 000 kilométeres Dacia garancia is el­érhető. Gazdasági adatok Értékcsökkenés*: Dacia Dokker 1.5 dCi (90 LE) Arctic alapár: 3 690 000 Ft 1 év elteltével: 2 940 000 Ft 3 év elteltével: 2 183 000 Ft 5 év elteltével: 1613 000 Ft •AZ EUROTAX GLASS'S BECSLÉSE ALAPJÁN. INFORMÁCIÓ: WWW.EUROTAX.HU Tetszett • VÁLLALHATÓ FORMAVILÁG • TÁGAS KABIN ÉS RAKTÉR • ÁR-ÉRTÉKARÁNY Nem tetszett • SOK EXTRA CSOMAGBAN • NEHÉZKES BESZÁLLÁS HÁTRA • KABIN KIDOLGOZÁSA Összegzés kétségtelen, hogy szegmensé­nek legolcsóbb darabja a Dacia Dokker, így nem meglepő, hogy belül kevésbé igényes, minta jóval drágább vetélytársai. Ettől eltekintve használati értéke ma­gas, aki pedig nem ódzkodik a Dokker néhol valóban egyszerű, „rusztikus” kialakításaitól, az remek igavonóra tehet szert. MEB0EEEBI Nyomás kérdése lezárult a Michelin és az OMV Levegőt az abroncs­ba! elnevezésű közlekedési kampánya. A 10 napos akció során közel 1100 jármű kere­keit ellenőrizték. A vizsgált gépkocsik 70 százalékánál regisztráltak nem megfelelő abroncsnyomási értékeket. ■ Bevásárlás egyszerűen hosszú távú stratégiai együttműködést indított a Tesco és a Mercedes-Benz. A Tesco 30-as flottáját további 10 Mercedes-Benz Sprinter haszongépjárművei bővíti. A nagyobb járműparkra az egyre elterjedtebb Tesco On­line Bevásárlás szolgáltatása miatt volt szükség. ■ Motoros célravezetés A bmw Motorrad bemutatta vadonatúj Navigator V navi­gációs készülékét. Több friss funkciót vonultat fel (sáv­asszisztens, épületek három- dimenziós megjelenítése). Az itthon 229 000 forintos készülék memóriája egy kiegészítő SD kártyával egé­szen 64 GB-ig bővíthető. ■ Transit tuning a 60 éves a Ford Transit, ennek örömére a német Lo- derl899 tuningcég 8x18 colos felniket ajánl a típusra 235/55 R18-as gumival. A felnit ezüst és fekete felület­kezeléssel kínálják. Chiptu- ningot is ajánlanak, amellyel a kisteherautó teljesítménye 180 lóerőre, nyomatéka 450 Nm-re növelhető! ■ ■ Számoljunk utá­na, mert ennél nincs olcsóbb! Milyen is a benzines, automata Kuga? váltás A 2,5-ös csúcsbenzines helyét az 1,6-os EcoBoost vette át Újdonságok dömpingje az EICMA motorkiállításon Elsőre is feltűnik, itt bizony elég nagy érvágás történt: oda a bársonyos hangú, öthengeres blokk, helyébe a filigrán orgá- numú 1,6-os EcoBoost motor lépett. A leköszönő modell 200 lóerőt és 320 Nm-t állított csa­tasorba, a százas sprintet az ötgangos automatával 8,8 má­sodperc alatt futotta (a 2009-es teszten 10,7 litert fogyasztott). Előrelépés, hogy immár hat­fokozatú automata váltó jár a legerősebb benzineshez. Kap­csolási ritmusa elfogadható, egyedül hirtelen gyorsításnál késlekedik kicsit. 130 km/órá- nál csupán 2600-as fordulaton dolgozik a főtengely, ám ennek és a kímélő használat dacára Dupla kipufogóvég dobja fel a Kuga hátsóját lazán beszippantott átlagosan 10,8 litert! Százas gyorsulás 9,7 másodperc alatt a 182 lo­vas 1,6-ossal. Pont ennyit fut a gyengébb (150 LE), de könnyebb kivitel is, manuális váltóval és fronthajtással. A váltókarnál itt sincsenek volánbillentyűk, ma­nuális közbeavatkozásra csak a váltófejen elhelyezett gombok­kal van lehetőség. Trend cso­magnál a 150 lovas, kézi váltós, fronthajtású Kuga 1.6 EcoBoost 6 550 000 forintért rendelhe­tő, az erősebb kivitel azonban csak a Titanium szinttől kapha­tó. Utóbbi és az automata+4WD kötött konfigurációja miatt ez a kivitel már 8,59 millióval drá­gább. »M. J. olyan sok új kétkerekű debü­tált, amire 2008 óta nem volt példa. A Honda például egy­szerre modernizálta 13 kü­lönböző típusát, közöttük a leporolt gépek mel­lett újdonságok is vannak. De az idei milánói EICMA ki­állításnak van még egy olvasata: min­den gyártó foggal-körömmel nyit az új kategóriák felé, akár úgy, hogy egy szempillantás alatt felrúgják a hagyományo­kat. Itt vannak mindjárt a friss és ropogós, mindössze 500-as és 750-es „bébi” Harleyk, me­lyeknek 13 év után először egy teljesen új vázat fejlesztett a márka. De említhető a robo­gók mezőnyébe betörni készülő J300-as Kawasaki vagy az MV Agusta Turismo Veloce 800- asa. A vareseiek filozófiájával pár éve még össze­egyeztethetetlen volt a többcélú, en- durószerű öszvér. Persze elég ha a szomszédos KTM körüli történéseket szemrevé­telezzük. A 125-ös, 200-as és 390-es RC sportmotorokkal a japán gyártók felségterületére merészkednek a narancsosok, a kis Duke sorozat sikeréből kiindulva pedig nem lövünk mellé, ha szép jövőt jósolunk a jövevényeknek. «M. I. K. ■ Megalakult a Ca- terham Bikes, jö­vőre három mo­dellt dob piacra

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom