Somogyi Hírlap, 2013. szeptember (24. évfolyam, 204-228. szám)
2013-09-29 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 37. szám
14 AUTO-MOTOR 2013. SZEPTEMBER 29., VASÁRNAP Vezettük az új Toyota RAV4-est menetpróba Tetszetősebbé vált és családias méretet öltött a japán szabadidő-autó HÍRSÁV Hazai vagány Esztergomból már gyártják Esztergomban az új Suzuki SX4 S-Crosst. Nagy reményeket fűz hozzá a gyár: a benzin- vagy dízelmotorral, első- vagy összkerékhajtással készülő autóból az idei évre 1000 darabot sikerült lekötni a magyar piac számára is, úgyhogy aki esetleg ilyen autóra vágyik, annak nem árt sietnie. Az alapváltozat (benzinmotor, fronthajtás, GL-felszereltség) listaára 4 980 000 forint, a fokozat- mentes automatikus váltó felára 620 000, az összkerék- hajtásé 920 000 forint. A dízelmotoros SX4 S-Cross kocsi GL felszereltséggel pedig 5 780 000 forintról indul. ■ Mátrix LED, az okos fényszóró NEMRÉGIBEN MUTATKOZOTT be a piacon a modellfrissített Audi A8-as, amelynek nagy technikai újítása a mátrix LED fényszóró. A gyorsan reagáló vezérlőegység irányításának megfelelően a kis diódák az adott helyzettől (szembejövő forgalom, kanyar, stb.) külön-külön tudnak be-, illetve kikapcsolódni, megkönnyítve ezzel a vezetők dolgát. ■ Értéknövelő garancia AZ EUROTAXGLASS'S átfogó kutatást végzett a garancia használtpiaci árakra gyakorolt hatásairól. Az eredmény pedig az lett, hogy a hosszú garanciák különösen nagy előnyt jelentenek a gépjárművek újraértékesítésénél. Például a Kiák 7 éves, átruházható garanciája 250 és 550 euró közötti értéktöbbletet hordoz. ■ Az Auris és a Verso egyterű után a RAV4-es is észrevehető csomagolást kapott, továbbá alaposan meg is nőtt a hobbiterepes. Tóth Zoltán Zsolt A Toyota RAV4-es egy híján két évtizede hozta be a köztudatba a kompakt szabadidő-autók fogalmát. Ez pedig azon kevés szegmens egyike Európában, amelyik manapság is bővülő tendenciát mutat: 2008 és 2012 között 18 százalékkal nőttek az eladások, s a tavaly értékesített közel egymillió darabbal immár 10 százalékos részesedéssel bírnak kontinensünk újautó piacán. Csakhogy időközben a jelentkezők létszáma is megugrott, hiszen amíg három évvel ezelőtt tíz, addig mostanra kétszer annyi típus igyekszik hozzáférni a „húsosfazékhoz”. Az egyre kiélezettebb versenyben a kategóriateremtő RAV4-es kifutó nemzedéke kissé elvesztette a talajt a kerekei alól, a helyes útra pedig most a vadonatúj negyedik generációval próbálnak visszatalálni a japánok. Vajon sikerül nekik? Az Auris sikeres fogadtatása után nem meglepő, hogy a hobbiterepes is felöltötte a Toyota friss márkaarculati elemeit. Nem állítom, hogy osztatlan tetszést arat majd, de a korábbinál karakteresebb a megjelenés. Legalábbis elölnézetből, merthogy a hátulja nem különösebben jellegzetes. Elhagyták a RAV4-es egyéniségéhez eddig hozzátartozó oldalra nyíló csomagtérajtót és a kívül rögzített pótkereket is. Ennek ellenére hosszában 205 mm-t, míg tengelytávban tíz centit nőtt az autó - 30 mm-rel szélesebb és 25 mm-rel alacsonyabb is elődjénél. A tekintélyes méretnövekedéssel pedig a tágas térre vágyó családos vásárlók figyelmét célozzák. Hely bőven van a Toyotában, elöl-hátul kényelmesen elférni, A toyota 1994-ben szokatlanul újszerű koncepcióval rukkolt elő: a kétezres benzinmotorral hajtott, önhordó acélkarosszériás és független felfüggesztésű, terepjárósan magas RAV4-es (rekreációs aktív jármű négyviszont a második üléssort már nem lehet sínen csúsztatni. Viszont a támlák dőlésszöge állítható vagy éppen egyszerűen síkba dönthető: a már alaphelyzetben is öblös 547-ről (teljes értékű pótkerékkel 506 liter) ezután 1746 literre nő a befogadó képesség (opcióként gombnyomásra villanymotor mozgatja a felfelé nyíló ötödik ajtót). Az RAV4-es automata távfény- asszisztenssel, holttérfigyeléssel és sávelhagyásra figyelmeztetéssel is felszerelhető. Az utastér kidolgozása most is megnyerő, de a magasabb felszereltségű változatokban vegyes az anyagok minősége: az üléseken és az ajtókon kívül a műszerfal vezérlőpultos kialakítású részét is bőrrel húzták be. A kormányra viszont mintha csak műbőr jutott volna, ami egyébként sem harmonizál a magnézium utánzattá és karbonmintázatú műanyag betétekkel. Felemás az ergonómia is: a felső szinten legfeljebb a parkolóradar miniatűr ábrája és gombja vicces a „szent kvarcóra” mellett. Alul viszont mintha találomra szórták volna kerékhajtással) megalapította a kompakt szabadidő-autók kategóriáját. A háromajtós kivitel tényleg rövid volt (3695 mm), később az ötajtóssal (4115 mm), majd a félig nyitott kabrióval bővült a kínálat. A 2000-ben szét a kapcsolókat: a kormány takarásában nehéz észrevenni a bal térdnél a 4WD Lock, a jobbnál a lejtmenetvezérlés, a középkonzol befelé dőlő alsó részén pedig az Eco és a Sport üzemmód gombját. Pedig utóbbi nem csak a kormány szervorásegítését csökkenti és a gázreakciókat teszi élénkebbé, hanem az összke- rekes modelleken az elektromágneses kuplung vezérlésére is hatással van. Amúgy nálunk már a RAV4-es 2.0 Valvematic alapmodellje (hazánkban a 145 lóerős 2.0 és a 180 lóerős 2.5 Du- al VVT-i benzinessel nem forgalmazzák) is négykerékhajtású. A 151 lovas motor alul nem egy nyomatékhuszár, de különösebb erőlködés nélkül megbirkózik az autó tömegével és tisztességes menetteljesítményeket biztosít. Igaz, a tempós haladáshoz pörgetni, ilyenkor a hangja mellett az étvágya is megjön. Feszes futóműve ellenére némi oldaldőléssel, de stabilan kanyarodik a kocsi. A magas oldalfalú gumik azonban előbb-utóbb elveszítik a debütált második nemzedéknél a felerészben vászontetős kivitel, a 2006-ban bemutatkozó harmadik generációnál pedig a háromajtós maradiéi, miközben az autó egyre nagyobb, a forma terv pedig komolyabb lett. tapadást, és amikor az autó négy kerékkel sodródni kezd, a kikap- csolhatatlan menetstabilizátor szigorúan beavatkozik. Persze a RAV4-est eddig sem sportos vezethetősége, hanem jó manő- verezhetősége miatt szerettük: 10,6 méteres körön megfordul. Kormányzása elég steril, de legalább közvetlen és pontos, precízen kapcsolható a hatfokozatú manuális váltó és ideálisak a pedálerők is. A lezser vezetési stílushoz pedig jobban passzolnak máig a világ 150 országában 4,5 milliónál is több RAV4-est értékesítettek, ebből Európában 1,2 millió darab fogyott. Egyébként az új RAV4-es az első SUV, amelyet az EuroNCAP már a szigorúbb protokoll szerint vizsa dízelmotorok: a 2,0 literes, 124 lóerős fronthajtású RAV4-est nem volt lehetőségünk kipróbálni, az összkerekes 2.2 D-4D viszont megnyerő volt. Kezdettől fogva erőteljesen húz és 2000-es fordulattól 340 Nm-t termel a motor, úgyhogy kevés kapcsolással, kényelmesen vezethető, miközben előzéskor számíthatunk a rugalmasságára. Ezt pedig mérsékelt fogyasztással hálálja meg a gázolajos, melynek a fu- tásultúrája is egészen kellemes. gált, de így is hozta a kötelező ötcsillagos minősítést: a felnőtt utasok biztonsága 89, a gyerekvédelem 82, a gyalogosvédelem 66, a vezetéstámogató rendszerek pedig 66 százalékos értékelést kaptak. ADATLAP Toyota RAV4 2.0 Valvematic AWD 2.0D-4DFWD 2.2D-4D AWD Össztökettérfogat (cm3): 1987 1998 2231 Hengerek/szelepek: S4/16 S4/16 turbódízel S4/16 turbódízel Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 111/151/6200 91/124/3600 110/150/3600 Max.foigatónyomaték(Nm/perc): 195/4000 310/1600-2400 340/2000-2800 Sebességváltó: 6man./CVT 6 mán. 6man./6aut. Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 4570/1845/1660 Tengelytáv (mm): 2660 Saját tömog/tohorbírás (kg): 1490/610(1605/505) 1535/600 (1640/600) Csomagtét (I): * 547/1746 Üzemanyagtank (I): ________________________ 60 Gy orsulás 0-100 km/h (a): 9,9(10,7) 10,5 9,6(10,0) Max. sebesség (km/h): 185(185) 180 190(185) Város/országút/vegye, (1/100 km): 5'7/4’4/4'9 WAW) COj-kibocsátás (g/km): 167(166) 127 147(173) Alapár (Ft): 6990000(8470000) 7160000 (9 590 000) ZÁRÓJELBEN A CVT ÉS AZ AUTOMATA ADATAI. Előmodellek - közel húsz éve úttörő szerepet vállalt a RAV4-es Hozta a kötelező öt csillagot A futómű rendszeres beállításra szorul tanácsadó A pocsék utak miatt kénytelenek az autósok védekezni Egy-egy kátyúba hajtva, esetleg lendületes járdára parkoláskor ütésszerű terhelés éri az autó futóművét. Az ilyen ütéseket egyrészt csillapítják a gumiabroncsok, a rugók, másrészt a futóműelemek rugalmas bekötési pontjai, a szilentek. Azonban létezik olyan erőhatás, ami rongálja a kocsi alkatrészeit. Sérül a gumi és a felni, tönkremennek futómű alkatrészek, a szilentek, a gömbfejek, az ösz- szekötő rudak, a lengőkarok pedig görbülhetnek. Utóbbi enyhe változata, amikor az erőhatást elnyelő alkatrész sérül ugyan, de nem végzetesen, s a hibát a futómű elállítódása jelzi. Ilyenkor a kocsi menet közben félrehúz, egyenesfutása bizonytalanná válik, és fékezéskor is az egyik irányba igyekszik. Ez esetben okvetlen el kell menni egy futóműszervizbe, mert az elállítódás - amellett, hogy balesetveszélyes - a gumik egyenetlen kopását is okozhatja. A legkorszerűbb futóműállító készülékek számítógépes rendszerben dolgoznak. Elsőként az adatbázisban kikeresik az adott autó pontos típusát, majd felhelyezik a helyzet-jeladó elemeket a kerekekre. Ezek lézeres elven figyelik egymás elhelyezkedését. Ezután pozícionálják a rendszert, a kerekek elforgatásával és a kormány beállításával kapja meg a progA beállítás közben a változó értékek ellenőrizhetők a monitoron ram az alapadatokat. Mikor ez megtörtént, a monitoron megjelennek a mért adatok. A javításhoz meg kell emelni a gépkocsit, hogy az állítható pozíciójú alkatrészekhez hozzáférjen a szerelő. Javítás közben a rendszer folyamatosan figyeli a változásokat, és az éppen aktuálisan mért adatot jeleníti meg a képernyőn. Ha tűréshatáron belülre ért a beállítási érték, a számsor pirosról zöldre vált. Mikor minden piros jelzéseltűnt, az autó kiengedhető a szervizből. Az egész művelet időigénye alig több, mint fél óra, a költsége esetünkben 6000 forint volt. ■ Újragondolta a kereket a Hankook - jobban gördül A magyarországi gyárral is rendelkező Hankook a Frankfurti Autószalonon mutatta be az i-Flex nevű újdonságát, amely a Michelin és a Bridges- tone hasonló megoldása után egy újabb, tömlő nélküli, de- fekt által nem veszélyeztetett kereket mintáz. A dél-koreai cég mérnökei különleges gumikeverékből és szerkezettel készítették el a jelenlegi felnit és abroncsot egyszerre kiváltó megoldást. A sokkal nagyobb gumi-arány (nem csak az oldalfal magassága, hanem a kerék átmérőjének lényegében a fele) miatt kényelmesebb gördülést garantál az i-Flex, amely köny- nyebb és alacsonyabb gördülési zajjal is bír. Ráadásul anyagának 95 százaléka újrahasznosítható, így a környezetet sem terheli annyira. Ahogy a többiek, úgy a Hankook se akar még pontos időpontot mondani a kerék sorozatgyártásáról. A Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA) közlekedésbiztonsági kampány indítását tervezi - tudtuk meg Morenth Péter ügyvezető elnöktől. Céljuk, hogy a hazai autósok a biztonság érdekében jobban figyeljenek a gumik légnyomására, a kopottságára, a szezonális cserére. Későbbi céljuk egy országosan elfogadott gumiabroncsszerviz minősítési rendszerének bevezetése. ■
