Somogyi Hírlap, 2013. szeptember (24. évfolyam, 204-228. szám)
2013-09-15 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 35. szám
14 AUTO-MOTOR 2013. SZEPTEMBER 15., VASÁRNAP HÍRSÁV Vontatóbajnok lett egy Nissan új rekordot döntött a Nissan: az új Patrol egy 170 tonnás teherszállító repülőt vontatott, ennél nagyobb tömeget eddig egyetlen sorozatgyártású személyautó sem húzott el. Mindez azért nagy szó, mert semmilyen módosítást nem eszközöltek a modellen. Gyűjtők figyelmébe: új autós bélyegek A royal mail (brit posta) új bélyegkollekciót vezet be, mégpedig olyat, melyen az angol autógyártás legendás típusai láthatók. Az időzítés természetesen nem véletlen: a kollekció premierjének apropója Sir Henry Royce születésének 150. évfordulója, illetve az Aston Martin fennállásának centenáriuma. Győrben készül az új Audi kabrió RÖVIDESEN MEGKEZDI az Audi Hungária az új A3 Cabriolet sorozatgyártását, amit eddig a TT-modellekhez hasonlóan gyári alkatrészekből szereltek össze az Audi Hungária üzemében. Az elmúlt hat évben összesen 62 935 A3 Cabriolet hagyta el a szerelő- csarnokot. Az A3 Limousine mellett a Cabriolet lesz a második modell, amely teljes egészében Magyarországon készül. Like-olók készítették a Porsche-látványt A Porsche igencsak érdekes módját választotta annak, hogy megünnepelje az 5 milliomodik „like-ot” a márka Facebook-oldalán. Egy, a rajongók által összeállított 911 Carrera 4S-t mutattak be, mely Cup légterelő csomaggal, fehér felnijeivel és Aqua kék fényezésével igencsak szép látvány. Közkívánatra Világrekord: 260,5 elektromos autó parádézott 260 És fél autó az új, elektromos autó felvonulási világrekord, melyet Norvégiában hoztak össze. Norvégia az elektromos autók vezető piaca Európában, igaz, még ott is hosszú út áll ezek elterjedése előtt, hiszen 2012-ben mindössze 2,9 százalékos piaci részesedéssel bírtak a helyi károsanyag-kibocsátás nélküli autók. Az Electric Vehicle Union által megszervezett parádén a világ legnagyobb, mozgó elektromos autó karavánját hozták össze, és az egészben az a legkülönlegesebb, hogy a Nissan egy szemléltetési célból félbevágott, de attól még működőképes Leaf-et is küldött az eseményre, így a Guinness-vüágrekord közé 260,5 autós felvonulásként kerül majd be az esemény. ■ Maximalista masztodon menetpróba A földművelés más megvilágításba kerül a Claas Xerion 4500-assal Nagy gép, nagy élvezet: autós újságírónak különleges élmény a szupertraktor kipróbálása. Barátságos morgással, észrevehető erőlködés nélkül húzza a hatos ekét. Szinte mindenben más, mint a többi traktor, leginkább a traktorok Rolls Royce-a. És. mindenen keresztülmegy. Karlovitz Kristóf Ritka pillanat egy újságíró életében: egy Claas Xerion tarktor volánjánál ülök. Egy igazi masztodon. Lehúzódnak előle az útról, felnéznek rá, vezetője pedig még magasról tekint le a közönséges földi halandókra. 450 lóerős, ami a maga nemében szintén kimagasló. Nagyjából százmillióba kerül, szintén adó nélkül. Mire jó? Nagyüzemi mezőgazdálkodásra, erőgépként különböző munkaeszközök hatékony működtetésére, nyereség termelésére. A Xerion szinte mindenben más, mint a többi traktor. Nem a motor-erőátvitel egymáshoz kapcsolódó egységei képezik a gerincét, hanem külön alváza van, de olyan, hogy nehéztüzérségi ágyútalpnak is beillene. Billenni képes első- és mereven beépített hátsó hídja mintha arra készült volna, hogy ellenálljon az atomrobbanásnak. Egyforma, két méternél magasabb négy kerekének mindegyike hajtott és kormányozható. Síkos talajon 100 százalékos differenciálzárakkal lehet javítani a vonóerő átadását. Mindkét tengely akár 15 tonnát is elbír, 50 km/órás sebességig. Az első és a hátsó függesztő (ezekre különféle talajművelő eszközöket lehet kapcsolni) teherbírása 13,6, illetve 8,4 tonna - nem közönséges erők hatnak itt. Miként a Caterpillar motor és az áttételt 0,5-től 50 km/óráig fokozatmentesen variáló ZF-Eccom váltó párosában sem. A szuperla- tívuszok traktora ez! Országúton autózva a legtöbben bosszankodnak, ha traktor kerül eléjük. Lassú, széles, valami nagy és ágas-bogas szerkezetet húz maga után, nehéz kikerülni. De, hogy néz ki ugyanez a traktor fülkéjéből? Amely fülke - bocsássuk előre - semmivel sem rosszabb egy átlagos személyautó vezetőhelyénél! A kilátás mint egy helikopterből, csend van, finoman ringat a légrugós ülés, a klíma enyhe túlnyomást teremt, hogy egyetlen porszem sem jöhessen be a cuppanósan csukódó ajtókon, jó rádióból szól a zene: itt minden arra készült, hogy dologidőben 12 órás műszakokat teljesíthessen az ember. Szerettem volna már az országúti vonuláskor vezetni, de profi kísérőm, Attila leintett. Nemsokára megértettem, miért. A 330 centi széles monstrum himbálózva rugózik a gumiabroncsain, és az eléggé megviselt aszfalton bólogat, hintáztat, mintha elefántháton mennénk, ha nem is porcelánboltban, de autók között. Nagyon fürgén és ügyesen kell tekergetni a nagy áttételű kormányt, amikor részben a padkára lehúzódva, részben a bal oldalra átterpeszkedve kell becélozni a KRESZ-tábla és a szembejövő kamion közé. Könnyű lenne bajt csinálni, a sebesség csökkenéséből aligha vennénk észre, hogy magával vitt egy hídkorlátot az utánunk guruló eke. Viszont tény, hogy gyakorlott kézben engedelmes jószág a Xerion. Szeretnék szántani, hat ökröt hajtani - szól a régi nóta. Anno ez volt a béres vágyainak netovábbja. Én hat ökörcsorda erejével, hatos ekével állhatok neki a műveletnek. A Xerion, a maga 450 lóerejével, természetesen arra való, hogy 12-es ekét húzzon, Csak kormányzásból hétfélét kínál a Xerion járműtechnika: A Xerion hétféle kormányzási módot kínál. Az alap (utcai) mellett van összkerék-kormányzás (mind a négy kerék egyidejűleg), egyoldalú kutyamenet (lejtőn megcsúszás ellen), kímélő (egymás melletti keréknyomok, osekélyebb talajtaposás), nagy átlós kormányzás (az első és a hátsó kerekek külön nyomon futnak), hátsó tengely kormányzása az elsőtől függetlenül, multifunkciós karral, végül a szinkronkormányzás, olyan munkagéphez, amelynek nagy fordulóívre van szüksége. Nem semmi! de a próba napján épp nem volt kéznél ilyen, és mivel úgysem komoly földművelésről, csak újságírói benyomásszerzésről volt szó, elfogadtuk a helyzetet. A földúton átveszem a volánt, és elégedetten konstatálom, hogy magaslesemről pontosan tudom kormányozni a gépet, még a benyúló akácágakat is elkerülve, nehogy karcolódjék a fényezés. Persze semmi visz- szajelzést nem ad a kormány, és mivel teljesen hidraulikus a működése, tehát nincs mechanikus kapcsolat a volán és a kerekek között, mindig máshol van a kormánykerék középállása, de ilyen tempónál ezek nem zavarók. A kukoricatarló szélében még egy-két beállítás, aztán egy billenő kapcsoló és a joystick egyik gombja leengedi az ekét, kezdődik a szántás. Egyéves aszály szárította keményre a talajt, kősziklaszerű hantok borulnak ki, magasra száll a por, de a Xerion simán robog 12-15 km/órával, hat mély barázdát hagyva maga után. Semmi kétség, hogy bírna kétszer ennyit is. A sor végén ügyetlenkedem egy kicsit a tolatással, átbillentjük az ekét, és nyomás vissza. Ez már nem bizonyult olyan egyszerűnek, mint elmondva: tartsd a bal kereket a barázdában! Bizony, nem egyszer eltértem tőle, kicsit girbegurba lett a nyomvonal. Nem teljesen az én hibám volt, még kevésbé a traktoré, ugyanis sokféle gumiabroncsot lehet kapni hozzá, és ez a széles Michelin, amelyik éppen Műszaki adatok Motor Caterpillar C13 hathengeres, soros, közös nyomócsöves turbódízel, 12.500 cm3 Teljesítmény 330 kW/449 LE Üzemanyagtank 1000 liter Erőátvitel Eccom 4.5 hidrosztatikus-mechanikus hajtómű, 0,5 és 50 km/óra között, összkerékhaitás Hidraulika Max. üzemi nyomás 200 bar, emelőképesség hátul 13 600 kg, elöl 8400 kg Saját tömeg 16 000 kg Tesztelt gép tömege 21000 kg Csúcssebesség 50 km/óra Méretek Hosszúság 7493 mm, szélesség 2490-3300 mm, magasság 3651-3801 mm, tengelytáv 3500 mm Listaár (a felszereléstől függően változhat) 250000Euro + ÁFA rajta volt, nem tud belezökkenni a barázdába, hogy jól megvezesse. A próbához sebtében összeszedett traktor-gumi-eke hármasnál nyilván jobbat választana egy optimális munkára törekvő gazda. Ezzel együtt is látszott azonban, hogy micsoda könnyedséggel dolgozik ez a gép, még a helyenként kötöttebb, nagyon fogós talajban is. Termelékenysége óriási és a hatékonysága is jó, kitermeli a vételárát és az 1000 literes tank teletöltögetését (uramisten, alkalmanként közel félmillió forint!). Ha lenne százmillióm, és valami olyan négykerekűt venni, amelyre büszke lehetek, meglehet, hogy a Xeriont választanám. Kipróbáltuk a legkisebb Suzukit teszt Egyféle motorral és felszereltséggel kínálják az Altét Ha van valami, amihez igazán ért a Suzuki, az a mini- és kisautók gyártása, amit jelen esetben az Alto is bizonyít. Ugyan a mai új autók többségéhez viszonyítva egyértelműen puritán és felettébb egyszerű kialakítású az indiai gyártású mini, 2 499 000 forintos vételára elhallgattatja a kritikus hangokat is - ebben a szervokormány, az első elektromos ablakemelők és a légkondicionáló is benne foglaltatik. A 2013-as modellévre enyhén módosított orr-résszel készülő miniautó jelenlegi generációját 2008-ban kezdték gyártani. Kozmetikázás híján az évek belül meg is látszanak: a mini- malista jelző illik az utastérre, nincs fordulatszámmérő, a tükröket manuálisan állítjuk, a vezetőoldali ajtóra csak egyetlen ablakemelő kapcsolót tettek, így ha a jobb oldalit akarjuk lehúzni, át kell nyúlni, míg a csomagtartót kívülről csak kulccsal nyithatjuk. Mindezek ellenére az összeszerelési minőségre nem lehet panaszunk, tisztességesen megépített autó benyomását kelti az Alto. Elöl viszonylag kényelmesen elfér két felnőtt, ám a hátsó sor a korlátozott lábtér miatt inkább csak gyermekeknek ajánlható. A 129 literes csomagtartó is jelzi, egy hét végi bevásárlás holmija nagy valószínűséggel nem fér el az ülések ledöntése nélkül. Elöl viszonylag kényelmesen elfér két felnőtt Menettulajdonságok a kis suzukiban az 1,0 literes, 68 lóerős benzinmotor remekül teljesít. A háromhengeres egészen halk és bár a hosszú váltófokozat-kiosztás nem segíti a gyorsulást, városi környezetben nem érezzük gyengének az autót. Ereje 110 km/óra felett hirtelen fogyni kezd, de fogyasztása ekkor sem válik túlzóvá. A vegyes üzemben abszolvált 5,2 literes érték egészen jó. Szintén meggyőző volt a kormányzás és a fékrendszer, shaa futómű egy kicsivel jobban csillapítaná az úthibákat, az Alto vezethetőség tekintetében felzárkózna a kategória legjobbjaihoz.
