Somogyi Hírlap, 2013. szeptember (24. évfolyam, 204-228. szám)

2013-09-10 / 211. szám

2013. SZEPTEMBER 10., KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR 9 A Logan az olcsó autók királya teszt Már kétmillió forinttól kapható a tetszetősebbé és igényesebbé vált új Dacia Ahogy elődje, úgy az új Dacia Logan is a hazai új­autópiac legolcsóbb autója. A kérdés csak az, milyen autó is valójában? Tóth Zoltán Zsolt A Dacia 1999. július 2-án ke­rült a Renault fennhatósága alá, s a meglévő román tí­pusok „pofozgatása” után a 2004-es Logan volt az első modell, amelyiket már a fran­ciák tervezték, saját technikai készletük felhasználásával. Akármilyen olcsó is volt, po­fonegyszerű formaterve és finoman szólva is igénytelen utastere miatt sok kritikát ka­pott, úgyhogy a második ge­neráció főleg ezeken a terüle­teken fejlődött tovább. Egészen pofás az új Logan és vállalható a hátulja is. Az utastér továbbra sem flancos, de beülve legalább már nem akarjuk felvágni az ereinket. A műszeregységen kívül a kapcsolók és kezelőszervek többsége is korábbi Renault modellekből ismerős, akár­csak az ergonómiai bakik: a kürt az indexkapcsoló végére, míg az ablakemelők kapcso­lói a középkonzol aljára ke­rültek, a váltókar előtti dupla italtartó pedig csak a kisebb poharakat, palackokat tart­ja biztonságosan. Ugyanak­kor a helykínálat hosszában igazán nagyvonalú, a hátsó lábtér például némelyik kom­pakt autónak is javára válna, egyedül székében szűkös a Logan. Azért négy felnőtt és a poggyászaik kényelmesen elférnek a kocsiban: az 510 li­teres csomagtérből ugyan sok helyet rabolnak a lengőzsané­rok, de az alapmodellt kivéve - az osztottan dönthető tám­lákkal - bővíteni is lehet. A 1 990 000 forintos vétel­ár tükrében persze mindezek felett képesek vagyunk simán szemet hunyni. Ennyiért van defektjavító készlete, szervo­kormánya és 1,2-es, 16 szele­pes benzinmotorja 75 lóerő­vel, széria a menetstabilizáló, a négy légzsák, valamint az Isofix gyermekülés rögzítő­pontok. Az igazsághoz tarto­zik, hogy az Access „fapados járat” csak fényezetlen fekete A kilenc évvel ezelőtt készült Logant elég sokat kritizálták, azóta azonban egy sor fejlesztés után szerethető autó készült műanyag lökhárítókat, kilin­cseket és tükörházakat kap, s ahogy a régi szép időkben, az ideális vezetési pozíció kialakí­tását csupán az ülés előre-hát- ra tologatásával és a háttámla állításával tehetjük meg. A 2 390 000 forintos Arc- tic csúcsfelszereltségű teszt­kocsiban már a kormány és a vezetőülés magassága is sza­bályozható, továbbá első elekt­romos ablakemelőkkel, elekt­romosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök­kel, manuális klímával, MP3 kompatibilis CD-lejátszós rá­dióval és USB csatlakozóval, fedélzeti komputerrel kényez­tet a Dacia. Aki ennél is többre vágyik, jutányos árú extrák (15 colos alufelni, metálfény, pótkerék, könyöktámasz, bőr­kormány és sebváltó, bőrkár­pit, tempómat, tolatóradar, érintőképernyős multimédiás és navigációs rendszer Blue- tooth kihangosítással) közül szemezgethet. A futóműhan­golás tökéletes a hazai útvi­szonyokhoz Az alapmotor tisztességesen viszi a Logant, ha csupán a forgalom ritmusát szeretnénk tartani, különösebben nyüs­tölni sem kell. Ez már csak azért is előnyös, mert 3000- es fordulattól egyre jobban, egészen az üveghangig fel­erősödik a motorzaj. Teljesen megúszni nem fogjuk, mert előzéskor és emelkedőn aján­latos visszagangolni a kulisz- szában hosszú utakon, de vi­szonylag pontosan kapcsolha­tó ötfokozatú sebességváltóval és pörgetni a négyhengerest. 130 km/órás sztrádatempónál 4000-nél cövekel a fordulat­szám, így ekkor már fárasztók a menetzajok - szóval a Logan nem a legideálisabb utazó­autó. Ilyenkor az étvágya is megjön, s amíg városban akár 6,5 liter környékén is elmász­kálhatunk, addig autópályán bőven 7,0 liter felett eszik. A futómű hangolása viszont abszolút Kelet-Európa kom­patibilis, ügyesen lépi át a kisebb-nagyobb úthibákat és egészen komfortos a rugózá­sa. Cserében átlagosan fogja az utat, kanyarban viszony­lag hamar elveszíti a tapadást és tolni kezdi az orrát, a kel­leténél erősebb oldaldőléssel fordul, míg nagy sebességnél oldalszélre érzékeny. Persze ezekkel együtt a kissé indi- rekt kormányzás sem igazán zavaró, hiszen úgysem a szer­pentineken fogunk veretni a Daciával. A második generációs Lo- gannal telibe trafálták, mi­lyennek kell lennie a tökéletes olcsóautónak: immár vállalha­tó a forma és a belső, megfele­lő értékekkel bír és bombasz­tikus áron adják. Egyszóval a Logan az olcsóautók királya. Tetszett • VERHETETLEN ÁR-ÉRTÉKARÁNY • HELYKÍNÁLAT, CSOMAGTÉR • VÁLLALHATÓ FORMATERV, BELSŐ • ELÉRHETŐ ÁRÚ EXTRÁK Nem tetszett • MENETZAJOK NAGY SEBESSÉGNÉL • FOGYASZTÁS Összegzés ha az autózásból ki tudnánk zárni az érzelmi faktort és ra­cionálisan mérlegelünk, a ha­zai útviszonyokhoz, az aktuá­lis üzemanyagárak és szabály­sértési tételek mellett a Logan tökéletesen megfelel az alap­vető mobilitási célokra. A többi már csak a hozzáadott érték. A sandero nem más, mint a Lo­gan ötajtós, csapotthátú válto­zata, s ahogy korábban, úgy a Dacia most is elkészítette a Stepway változatot. A terepjárós külsejű modell ugyan nem ren­delkezik összkerékhajtással, de 40 mm-rel nagyobb a szabad hasmagassága, mint a bázis- modellnek. A számos fényezet­len műanyag idom mellett a fe­nékvédő lemezekről, a szélesí­tett kerékjárati ívekről, a tető­sínekről és a direkt ehhez fej­lesztett 16 colos alufelnikről le­het felismerni a Stepwayt. A tí­Müszaki adatok Összlökettérfogat: 1149 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 55 kW (75 LE) 5500/perc Max. forgatónyomaték: 107 Nm 4250/perc Hossz./szél./mag.: 4347/1733/1517 mm Tengelytáv: 2634 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1493/1476 mm Fordulékör: 10,68 m Saját tömeg/teherbírás: 974/531 kg Csomagtér: 5101 Üzemanyagtank: 501 Gyorsulós 0-100 km/h: 14,5 s Maximális sebesség: 156 km/h Város/országút/vegyes: 7,6/4,9/5,81/100 km Tesztfogyasztás: 6,71/100 km C0,-kibocsátás: 135 g/km A modell alapára: 1990 000 Ft* A tesztelt modell ára: 2 390 000 Ft A tesztautó szállítója: Renault Hungária Kft., 1135 Budapest, Róbert Károly körút 96-98. Telefon: 06-1/237-2100 ♦Dacia Logan 1.216V Access pushoza 0,9 literes Tce egység mellett a 85 lóerős, 1,6-os benzi­nes szívómotor és 90 lóerős 1.5 dCi is választható. egyébként a Logan és Sandero talán legfontosabb új extrája a Media Nav elnevezésű navigáci­ós rendszer. Az érintőképernyős egység természetesen rádiót, mobiltelefon-kihangosítást és vezeték nélküli zenelejátszást támogató Bluetooth-t is kínál. A navigációs rendszer grafikája meglepően igényes, s ha a veze­tő úgy kívánja, háromdimenzi­ós térképet is beállíthat. Hobbiterepjárónak szeretne látszani a Sandero Stepway HÍRSÁV Hat forinttal csökken a benzin ára csökkenti bruttó 6 forint­tal a 95-ös benzin, illetve emeli bruttó 2 forinttal a gázolaj literenkénti nagyke­reskedelmi árát a Mól Nyrt. szerdán - értesült az MTI. A változással a benzin átlagára 425-426 forintra csökken, a gázolajé 441-442 forintra nő. Újító szellem a Hondánál BEMUTATKOZOTT A Honda Fit harmadik generációja, mely Európában lazz néven kerül majd forgalomba. Az áttervezett, immáron 133 lóerő rendszerteljesítményű hibridmodell és a duplakup- lungos váltó megjelenésén túl fontos, hogy 6,5 centivel nagyobb a lábtér, mint az elődben. ■ Újdonság novemberben a minit megálmodó Sir Alec Issigonis születésé­nek 107. évfordulóján mu­tatkozik be a brit kisautó új generációja - jelentette be a BMW-csoport. Az új­donság friss fejlesztésű motorokkal és innovatív megoldásokkal érkezik, s a gyártó szerint a kategó­ria legélvezetesebb autója lesz. ■ Évfordulós Passat negyven évvel ezelőtt mu­tatkozott be a VW Passat első nemzedéke. A hetedik generációnál járó típusból hosszú pályafutása során több, mint 20 millió készült, vagyis a VW egyik legsike­resebb modellje lett. ■ ARANY KORMÁNYKERÉK MA 11| 11 ] Alkatrészes fellegvár is a Continental Minél hamarabb fontos kijavítani a sérüléseket tanácsadó Meghúzás és rozsda: kezelni kell a felületi hibákat - Mi okolható a korrózióért? a Continental Automotive Hun­gary Kft. budapesti alkatrész- gyára az Űj Széchenyi Terv Közép-magyarországi Operatív Program keretében uniós tá­mogatással bíró beruházásokat hajtott végre. A kis- és kompakt szervo vezérlő egységek gyártás- technológiájának kialakítására fordított beruházás összköltsége 1,4 milliárd forint, ebből az uni­ós forrás mértéke 177,8 millió. A beruházással párhuzamosan befejeződött a részben uniós tá­mogatással megvalósuló, 1,6 mil­liárdos Electronic Brake System telephelybővítés második szaka­sza. A szervovezérlő részlegen 90, a telep- és raktárhelyeken 42 új munkahely jött létre. ■ A korróziót a mai autókon sem felejthetjük el. Rossz konstruk­ciós megoldások és olcsó anya­gok miatt is felütheti a fejét a rozsda. Esetünkben tizenéves Ford Focus érkezett a műhely­be, mégpedig három karosszé­riaelemre kiterjedő húzással. A feladat, eltüntetni a nyomokat. Ehhez a két ajtót és a hátsó sár­védőt újra kell fényezni, rutin­munka. De csak első ránézésre! lobban szemügyre véve kide­rül, hogy a kerékjárati íveknél elindult a rozsda, púposodik a festék, sőt nem csak az érintett alkatrészeken, hanem az első sárvédőn is. Az autó szeplőtlen múltú, így csak a kor okolható a korrózióért. Vagy mégsem? A rozsdásodás megelőzhető, de ha javítani kell, ne halogassa Elkezdődött az elemek le- tisztítása-lebontása-javítása. Előbb minden feleslegest le­szereltek a kocsiról, díszlé­ceket, lámpákat, lökhárítót, majd jöhetett a préselt szö­vetből készült kerékdob-vé- dők kiszerelése. Ezek már tapintásra is nedvesek, mint a szivacs, és alattuk ott volt a meglepetés. Bár a dobbetét feladata, hogy akadályozza a korróziós pontok kialakulását és szigetelje a hangot, csak az utóbbival birkózott meg. A jelek szerint több klasszikus ponton, például a lengéscsil­lapítók felső bekötésénél tény­leg nem alakult ki korrózió, azonban ahol a dobbetét hoz­záért a kasztnihoz, ott végig vonalban. Az ok, hogy a betét folya­matosan mozog, az évek alatt egyrészt dörzsöli a felületvé­delmet, másrészt anyagából adódóan víztartó, így folyama­tosan biztosította a nedves kör­nyezetet. A javításhoz el kell távolítani a rozsdát - ekkor elő­került pár lyukadás -, javítani a lemezhiányokat, egyengetni a húzás okán keletkezett hor­padásokat, majd újrafényezni az érintett elemeket. A rozsdá­sodás megelőzhető lett volna a dobbetétek állapotának ellen­őrzésével, a rozsdásodás korai felfedésével és a bevonatrend­szer újjáépítésével. ■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom