Somogyi Hírlap, 2013. augusztus (24. évfolyam, 178-203. szám)

2013-08-04 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 29. szám

14 AUTÓ-MOTOR 2013. AUGUSZTUS 4., VASÁRNAP Becsapja a sebességérzetünket volvo Kalandra fel!? - A legkisebb is elérhető minden jóval felszerelve Jól áll neki a terepjelmez, de a hasmagasság így sem „kalandos”. Megy, mint a meszes, de meglehetősen szomjas a 254 lóerős motorja. HÍRSÁV Feltörték a VW immobilizer kódját pánikol a Volkswagen, fel­törték ugyanis az Audi, Bentley, Lamborghini és Porsche típusokban használt immobilizer kódot (az indí­tásgátló azonosítja a slussz­kulcsot). A Birminghami Egyetem brit és két holland számítógépes kutatója a „tet­tes”. Tudományos publikáci­ót is akarták közölni erről és konferencián beszámolni a megfejtés módszeréről, de a VW ezt egy perrel megaka­dályozta. A kutatók a mik­rocsip tranzisztorait meg­vizsgálták mikroszkóppal, tehát a hardveres kódolást kiolvasták. Mercedes-technika az Aston Martinokban aláírta az előzetes meg­állapodást az Aston Martin és a Mercedes, amelynek ér­telmében hamarosan AMG V8-as biturbó-motorokat szállítanak a németek a bri­teknek egy új sportkocsihoz, meg hozzá tartozó váltót, és néhány elektronikus rész­egységet is. A Daimler 5 szá­zalékos tulajdonrészt kap a brit gyárban. Negyven év Passat a Volkswagen Audi-techni- kára épülő középkategóriás autóját, a Passat első generá­cióját éppen negyven évvel ezelőtt mutatta be. Az autó forgalmazása 1973 július 25- én indult Németországban. Az első generáció egészen 1980-ig húzta, az ekkor be­mutatott Passat azonban sokkal sikeresebb volt, hi­szen csak 2012-ben hagyták abba a gyártását. A legizgalmasabb és egyben a leginkább ellentmondásos változatban teszteltük a ka­landvágyé V40-est. Tóth Zoltán Zsolt A V70 Cross Country immár 16 éve „kalandozik” a nagy­világ útjain, népszerűségén felbuzdulva pedig most a kom­pakt V40-es is túrabakancsot húzott. Habár a „V” megjelölés ellenére utóbbi nem tősgyöke­res kombi, inkább ötajtós csa- potthátú, a Cross Country-re- cept gyakorlatilag megegyezik. A kasztni alsó részén körbefutó fényezetlen műanyag elemek és a haspáncélutánzat, továb­bá a függőleges LED-es nappali menetfények, a méhsejtszerke- zetes hűtőrács, a fekete tükör- „ házak és a tetősínek robusztu- J sabb megjelenést biztosítanak 1 a Volvónak. Persze, némileg meg is emelték az autót: csak­hogy amíg a teljes magasság 31 mm-rel, 1470-re, addig a has­magasság mindössze 12-vel, 145 mm-re nőtt, ami még min­dig teljesen átlagos, személyau­tós érték. Ez annyit tesz, hogy a normál V40-eshez képest hangyányival nagyobb eséllyel úszhatjuk meg például a járda­szigetre kaptatás veszélyeit. Ajánlatos tehát óvatosnak len­ni, ahogy földúton is érdemes odafigyelni a nagyobb bak­hátakra, gödrökre. így aztán a Haldex-kuplungos összkerék- hajtás, melyet a V40-es család­ból a Cross Country számára tartanak fenn, mindenekelőtt a csúszós útviszonyok közötti magabiztos továbbjutást szol­gálja. Normál esetben a kocsi elöl hajt, de a kerekek tapadásvesz­tése esetén az elektrohidrau­likus szerkezet gyorsan hátra csoportosítja az adott hely­zetnek és vezetési stílusnak megfelelő nyomatékot. A téli gumival felszerelt tesztautó a gyakorlatban mégsem sínautó- san viselkedett, hanem először alulkormányzottá vált és el­kezdte tolni az orrát, majd a fe­neke csak ezután kapaszkodott meg és térítette vissza a helyes irányba. Ha ilyenkor van bátor­ságunk tovább „állni” a gázpe­dálon, szemtelen kanyarsebes­ségekre képes a Volvo. Ebben az opciós 18 colos alufelnikre húzott 245/45-ös abroncsok is segítik, a meglehetősen feszes hangolású futómű pedig kordá­ban tartja az emelt karosszéria oldaldőlését - a rugózás viszont nem egy leányálom a hazai uta­kon. Mondjuk a T5-ösnél ennek van is létjogosultsága, még ak­kor is, ha ez a Volvo nem egy kiélezett sportkompakt: a 2,5 li­teres turbómotort csakis a kis­sé komótosan és finoman kap­csolgató, hatfokozatú automata váltóval párban adják, ami az összkerékhajtással együtt va­lamelyest visszafogja a lovak vágtáját. Az öthengeres eléggé egyenletesen adja le teljesítmé­nyét, lelkesítő gurgulázásából csak közepes fordulatszám-tar- tományban hallatszik egy ke­vés, amúgy nagyon csendesen dolgozik. Mindez a Volvo pán­célszekrényszerű utasterével és biztonságérzetével megfe­jelve alaposan becsapja sebes­ségérzetünket. Félreértés ne essék, nagyon acélos és gyors gép a T5-ös, de személy szerint sem a 254 lóerőt, sem a 6,4 má­sodperces gyorsulást nem érez­tem - kifinomult és szélsebes gran-turismo utazóautónak jobb lenne, csakhogy a szom­jas motor miatt gyorsan kiürül az 57 literes üzemanyagtank. Ettől függetlenül megy, mint a meszes, nagyot lehet vele hasí­tani, míg a fékerő érzéssel ada­golható és határozottan lassítja a kocsit. A kormányzás közvet­len és pontos, az elektromos szervo keménysége pedig há­rom fokozatban állítható. Azonos motor és felszerelt­ség esetén a normál V40-esnél 360 ezer forinttal drágább a Cross Country-kivitel. Elegáns húzás a Volvótól, hogy a T5-ös­ÖSSZEGZÉS AZÉRT ELLENTMONDÁSOS eZOZ autó, mert ha már 75-ös, akkor inkább a sportos R-Design vál­tozat, ha pedig Cross Country, akkor inkább valamelyik dízel­motor. Ha pedig szabadidő-au­tó, akkor ennyiért már XC60-ast is kapni... nél az összkerékhajtás és a kis­sé felesleges lejtmenetvezérlés is belefér a felárba - -persze, ezért már extrák nélkül is 9,6 millió forintot kérnek. Tipikusan skandináv hangulatú, modern és rendezett a vezetőhely Volvo V40 Cross Country T5 AWD AUT. Összjökettérf ogat: _ _________2497 cm3_______________ He ngerek/szelepek:___________________S5/20 turbó_____________ Ma x. teljesítmény:___________________187 kW (254 LE) 5400/perc Ma x. forgatónyomaték:_________________360 Nm 1800-4200/perc_____ Ho ssz./szél./mag.:___________________4370/1783/1470 mm_______ Te ngelytáv: _______________________2646 mm_______________ Ny omtáv elöl/hátul:___________________1552/1540 mm___________ Fo rdulókor:________________________10,9 m______________ Sg ját tömeg/teherbíráe:________________1631/439 kg_____________ Cs omagtér:________________________335/10321______________ Üz emanyagtank:____________________571___________________ Gy orsulás 0-100 km/h:________________Ms__________________ Ma ximális sebesség: _______235 km/h_______________ Vá ros/országút/vegyes:________________11,6/6,4/8,31/100 km_______ Te sztfogyasztás: __________________12,41/100 km____________ CO ;-kibocsátás:__________________194 g/km__________________ A m odelhalapára: ________6 850 000 Ft*____________ A tesztelt modell ára:__________________9 620-000 Ft_____________ • VOLVO V40 CROSS COUNTRY D2 (115 LE) Az egyik tizenkilenc... - kicsit morcos berlingo Ami a Peugeot-nál Outdoor, a Citroennél XTR névre hallgat A Citroen Berlingo XTR a nor­mál verzióhoz képest morco­sabb köntössel rendelkezik, az alumíniumszürke lökhárí­tóbetétek, az emelt felfüggesz­tések, az alsó motorvédő bur­kolat és a tetősínek hatásosan dobják fel a megjelenést. A Security 2-es csomag (210 000 Ft) tartalma a Grip Control rendszer, a visszagurulásgát- ló, a függönylégzsák és a négy évszakos abroncsok. A teszt­autó orrában az 1,6-os dízel 92 lóerős kivitele dolgozott (5 040 000 Ft). A menetdinami­kai adatok nem túl biztatók (0-100 km/óra: 15,2 s, végse- J besség: 161 km/óra), azonban § a gyakorlat erre részben rá­Hátulról az új lámpadizájnról lehet felismerni a frissített Berlingót cáfol. A 230 Nm-es nyomaték kellően alacsony fordulattól (1750/perc) bevetésre kész, urbánus közegben gond nél­kül tartható a forgalom rit­musa, teljes terhelés esetén vagy autópályán zuhan csak vissza. Az ötfokozatú váltó karja karcosan, pontatlanul és hosz- szú úton kapcsolható. A kabin variálhatósága példás, egy hétvégi költöztetés alkalmá­val állítva két felnőtt moun- tain bike kerékpárt gond nél­kül elnyelt a raktér, úgy, hogy az egyik szélső, hátsó ülés is bent volt az autóban. A 92 lo­vas Berlingo XTR átlagosan 6,18 literrel beérte. ■ MJ Hölgy- és úrvezetőknek is van még hely a rajtlistán bár már több mint hetvenen neveztek, van még néhány hely azoknak, akik indulni szeretnének a Borok Útja Rali idei versenyén augusztus 30. és szeptember 1. között. Nem kell megijedni, nem a leggyor­sabb és nem is a legjózanabb győz. Az egyes állomásokon bár lesz némi ügyességi prób- tétel, azért a lényeg a kóstolás (annak aki épp nem vezet), a birtokok megismerése. Körbe­járhatják a pincerendszereket, beszélgethetnek kiemelkedő borászainkkal, pálinkakészítő­inkkel. Az autós túra mezőnye 15 pincészetet látogat meg. Ferjáncz Attila örökös ma­gyar ralibajnokunk már el­készítette az itinereket, nem lesz nehéz lépést tartani a többiekkel. A tervek szerint Etyek-Budai, Balatonboglári, Badacsonyi, Balatonfüred-Cso- paki, majd a Győri, illetve Pan­nonhalmi Borvidéket járják be az indulók a hosszú hétvége alatt. Első este Zamárdiban a Hotel Wellamarin, második es­te a győri Hotel ETO Park lesz a vendéglátó, ahol a vacsora után további programok vár­ják a versenyzőket. A tizennyoc éves múlt igazi garancia. Ha kedvet kapott, bő­vebb információt talál a www. regokft.hu oldalon vagy érdek­lődhet a +36-l/326-0536-os te­lefonszámon is. ■ «

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom