Somogyi Hírlap, 2013. augusztus (24. évfolyam, 178-203. szám)

2013-08-27 / 199. szám

2013. AUGUSZTUS 27., KEDD 9 ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR Üdvözlet az első osztályon jaguar Formabontó a külső, hagyományos a belső - Mennyire jól sikerült a mix? Az alukarosszéria miatt az XJ az egyik legkönnyebb a szegmensben. Sok egyedi megoldás és forma mellett néhány stílusidegen részlet is becsúszott Negyvenöt éves története óta most érhető el először összkerékhajtású kivitelben a Jaguar XJ. Nézzük, mit tud ebben az összeállításban! Miklós-Illés Kálmán Ha valaki olyan kiváltságos helyzetben van, hogy nap mint nap luxusautóval járhat, jobb, ha megszokja, hogy irigykedő pillantások kereszttüzét kell ki­állnia. Az XJ azonban inkább csodálatot vált ki az emberek­ből, mert ez nem egyszerűen egy drabális limuzin: íveivel és for­máival gyökeresen különbözik a technikai értelemben véve mér­cének tekinthető, de a Jaguarhoz képest kissé kommersz külsejű német modellektől. Azonban az XJ bármennyire is nagy jelenség az utakon, a trend teljesen vilá­gos ebben a Ugában. Az összke­rékhajtású típusokból egyre több fogy, és vannak hatalmas piacok (például Oroszország, USA és Kanada), ahol megkerülhetetlen egy ilyen verzió. Erre reagált a Ja­guar az XJ AWD-vel, mely kizá­rólag a 3,0 literes, kompresszoros benzinmotorral érhető el. A Vó-os egység alapvetően a hátsó kerekeket hajtja, de a vezér­lés szélsőséges helyzetben a ma­ximális nyomaték 50 százalékát is előre küldheti. Amennyiben nincs hó az utakon, a gyakorlat­ban ebből semmit sem érez a ve­zető, mindössze annyi tűnik fel, hogy erőteljes gyorsításkor nem villog a kipörgésgátló visszajelző­je, mert az összkerékhajtás köny- nyedén útra viszi a 450 Nm-es nyomatékot és a 340 lóerős telje­sítményt. Természetesen ezek a paraméterek több mint elegendő erőtartalékot biztosítanak, az XJ hihetetlen magabiztossággal lép el nagy sebességről is, ami nagy­részt a két hengersor közé „ékelt” Roots kompresszor érdeme. Ha nagyon fülelünk, néha lehet hal­lani a feltöltő jellegzetes búgását, egyébként pedig a Vó-os mély fúj- tatása szerez örömet a vezetőnek. De ami még fontosabb, hogy a turbófeltöltők miatt egyre inkább mellőzött kompresszornál nincs semmi késlekedés a gázpedál le­nyomására itt szempillantás alatt felépül a nyomás, és alacsony for­dulaton sincs gyengélkedés. A 6,4 másodperces gyorsu­lásban és a kifinomultságban is oroszlánrészt vállal a német ZF-től származó nyolcfokozatú automata, mely olyan észrevét­lenül cserélgeti az áttételeket, mintha gondolatolvasó lenne. Az egyedüli, amiért nem kaphat csillagos ötöst a hajtáslánc, az a kissé bizonytalan egyenesfutás és a fogyasztás: hiába az aluka­rosszéria, az extrém hosszú vég­áttétel (130-nál 1600-as fordulat) és a start-stop rendszer, a teljesít­ményt nem lehet meghazudtolni. Városban közel 15 litert kortyol a Vó-os, de országúton se lehet 10,0 üter alá vinni a pillanatnyi fogyasztást. A „hátsókerekes” XJ-nél 11 literrel nagyobb, 82 lite­res tartály tehát abszolút indokolt. Az XJ a legtöbb vetélytárshoz hasonlóan három méter feletti tengelytávolságú, de van nyújtott verziója is. Természetesen a „rö­vid” modell 3032 mm-es tengely­távja is előrevetíti a hátsó traktus helykínálatát: a magas utasok lábainak is bőven marad hely, ám a Jaguar olyan lapos, hogy a plüssel bevont tető a langaléták- nak súrolhatja a fejét. Ha ezzel si­kerül megbarátkozni, a komfort elöl-hátul tökéletes lehet, mert az ülések nagyok és tökéletesen formázottak. így meg se kottyan egy Budapest-München távolság, a vezető és utasai nem fognak el­gyötörtén kiszállni. Ami a berendezést illeti, meg­lehetősen mozgalmas a nagy Jaguar. A külsőhöz hasonlóan belül sem emlékeztet elődjeire, a vetített kijelzős műszerfal és a forgókapcsolós előválasztó mutat­ja, az XJ esetében maximálisan törekedtek az újszerűségre. A sok egyedi megoldás és különc for­mai elem mellé azonban becsú­szott néhány stílusidegen részle­tet (középső óra), ami nem feltét­lenül nyeri el mindenki tetszését. Műszaki adatok JAGUAR XJ 3.0 S/C AWD _______________ Ös szlökettérfogat:________________2955 cm3 He ngerek/szelepek: V6/24 kompresszor Maximális teljesítmény: ______________250 kW (340 LE) 6500/perc Ma ximális nyomaték: 450 Nm 3500/perc Hossz./szél./mag.: 5127/1899/1456 mm Tengelytáv:_____________________3032 mm Ny omtáv elól/hátul:__________1626/1604 mm Fo rdulókor:_______________ 11,9 m Sajá t tömeg/teherbirás:_____1871/529 kg Cs omagtér:_____________________5201 Üz emanyagtank:___________________821 Gyorsulás 0-100 km/h:____________6,4 s Ma ximális sebesség:__________250 km/h Vá ros/országút/vegyes: 14,4/7,8/9,91/100 km Tesztfogyssztás:___________13,41/100 km C0 ,-kibocsátás:______________234 g/km A modell alapára: 23 284 000 Ft* * A tesztelt verzió ára:________29 499 000 Ft *X J 2.0 i4,240 LE Bár az ülések kényelmesek, a fejtér csalódást keltő. Még hátra is kérhetünk ülésfűtést Tetszett • MEGIGÉZŐ FORMA • HANGÉLMÉNY ÉS DINAMIKA • MAGAS SZINTŰ KOMFORT Nem tetszett • BONYOLULT MENÜRENDSZER • BIZONYTALAN EGYENESFUTÁS • SZŰKÖS FEJTÉR Összegzés az xj nagyon különbözni akar vetélytársaitól, így üdítően más, mint ellenfelei. Ha nem nézzük az anyagiakat, a szűkös fejtér az egyetlen igazi negatívuma, egyéb­ként minden perc élmény benne. Érthetően többe kerül az xj a tesztelt konfigurációban nem olcsó mulatság, hiszen aki összkerékhajtású verziót szeret­ne, annak minimum 29,5 milli­ót kell a márkakereskedőnél hagyni - ez azonos felszereltség és motor esetén 1,5 milliós fel­árat jelent a hátsókerekeshez viszonyítva. aki beéri kevesebb hengerrel és lóerővel, valamint elvan az AWD-rendszer nélkül, annak a 2,0 literes, 240 lóerős turbómo­tor hajtotta, 23,2 milliós alap­modell jelentheti a belépőt a Ja­guar XJ-k világába. ■EjOllEZEB Nagyon fürge az új Golf R A 300 LE/380 Nm csúcstel­jesítménnyel igen fürge a wolfsburgi forró ferdehátú, a 100 km/órás sebességet 5,3 másodperc alatt éri el a hatfokozatú, kézi kap­csolású váltóval szerelt példány. De van ennél még fürgébb is, a hatfokozatú DSG váltóval szerelt Golf R 4,9 másodperc alatt sprin­téi 100 km/órás tempóra. A VW Golf R kedvéért áthan­golták az összkerékhajtást szabályozó elektronikus differenciálzárokat. ■ Félmillió Audi TT gördült ki Győrből GYŐRBEN ELKÉSZÜLT a fél­milliomodik Audi TT, amit egy 500 darabos limitált szériával ünnepelnek. A TTS Competition motorjá­hoz (2.0 TFSI, 272 LE) nem nyúltak, de az Imola Sárga és a Nimbusz Szürke fénye­zés egyedi. Az utastérben kontrasztos színű varrással dobják fel az Impulse bőr­csomagot. ■ autóig motor I UTÁN JÖN AI [YAMAHA gaxV950j Takarékosabb benzines Focus aki hajlandó megfizetni az ECOnectic csomag felárát, az hamarosan még taka­rékosabb benzinmotoros Ford Focust hajthat. Az ala­csony gördülési ellenállású abroncsokkal, módosított aerodinamikával, nyújtott váltóáttételezéssel rendel­kező 1.0 EcoBoost (100 LE) motorral szerelt autó szabvá­nyos fogyasztása 4,31/100 km. Most még nem ismert a felár mértéke, márpedig ettől függ, hogy érdemes-e beruházni rá. ■ A legagresszívabb sofőr középkorú férfi, BMW-vel Rugalmasan alakítható a Zafira Tourer OPEL Kiforrott és átgondolt családi autó, baráti szinten tartható a fogyasztása egy brit felmérés szerint kék színű BMW-t vezetnek a leg­agresszívabb sofőrök, akik jel­lemzően 35-50 év közötti fér­fiak, és leginkább péntek délután a csúcsforgalomban haladva, 17:45-kor a legveszélyeseb­bek a többi közle­kedőre nézve. A második legve­szélyesebb időszak egyébként a hétfő reggel - úgy tűnik, a tipi­kus BMW-sek nem szeretnek hazamenni a munkából, de azt se szeretik, ha oda kell menni­ük. Akkor meg minek erőltetik a dolgot? - merülhet fel a kér­dés az emberben. Egyébként nem csak a BMW sofőrök agyi képességeivel van baj a Vou- cherCodesPro weboldal által megrendelt, 2837 autóvezető megkérdezésével végrehajtott felmérés szerint, a Land Rover sofő­rök, azon belül is a Rangé Roverek tulajdonosai is elég összeférhetetlenül közlekednek, harmadik helyre az Audi sofőrök szorultak. Őket szorosan követik a Su- barusok és a Vauxhallosok - mifelénk utóbbi autókat Opel néven forgalmazzák. A színek toplistáján a kéket (47 száza­lék) a fekete (33), az ezüst (26), a zöld (19) és a piros (15 száza­lék) követi. ■ A tetszetős vonalakat csak job­ban hangsúlyozzák a 19 colos felnik - ugyanakkor rontják a rugózási komfortot. Az Op- le Zafira Tourerjének a ka­binja briliánsán variálható: a második sori ülések 35:30:35 arányban egyenként tologatha­tok, billenthetők és dönthetők. A két szélső ülés a középső el­tüntetése után akár beljebb is rögzíthető. A raktárból előhajtható két szükségülés (194 000 forint, a Cosmo szinten széria), itt el­fogadható a rendelkezésre álló hely, de a felnőttek sajnálatosan felhúzott lábakkal kénytelenek ücsörögni. A hátsó alapesetben 710 literes, ez az érték a két ■ A pénteki csúcs­ban és hétfőn reggel a legve­szélyesebbek A motortérben a 165 lóerős 2.0 CDTI dolgozik, fogyasztás: 7,81/IOO szükségülés felhajtásával 152- re csökken, de a külön-külön tologatható padok révén rend­kívül rugalmasan alakítható a Zafira Tourer kabinja. Az autó motorterében a 165 lóerős 2.0 CDTI dolgozott, a 350 Nm-es nyomaték tisztessé­ges vehemenciával ruházza fel a testes Opelt, de az automata lassan vált csak feljebb. A Zafira Tourer fogyasztása kis odafigyeléssel egészen ba­ráti szinten tartható (7,8 1/100 km). A 165 lovas dízeles kocsi 7,69 millió forintot kóstál, és az automata felára sem igazán eget verő (+350 000 forint). Ezért érdemes megfontolni ezt a konfigurációt. ■ Molnár J.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom