Somogyi Hírlap, 2013. június (24. évfolyam, 126-150. szám)

2013-06-23 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 23. szám

14 AUTO-MOTOR 2013. JÚNIUS 23., VASÁRNAP HÍRSÁV A legújabb nemzedék 520 és 560 lóerős BEMUTATKOZOTT a Porsche 911-es legújabb nemzedé­kéből a Turbo (520 LE) és Turbo S (560 LE) verzió. A modelleken a nappali fény jellegzetes keretet kapott, a hátsó sárvédőknél pedig mé­retes kopoltyúkat nyitottak. Csak hétfokozatú PDK és összkerékhajtás jár hozzá. Új verziók a BMW-től nyártól új változatokat kí­nál a BMW az 1-es és 3-as sorozatból. A legkisebb bajor modellnél a 118d xDrive ver­zió az új. A 3-as sorozat ese­tében a 313 lóerős, 3,0 literes dízelmotor bemutatkozása Ismét díjazták a Ford 1;0 literes háromhengereset a ford 1,0 literes EcoBoost mo­torja immár a második egymást követő évben nyerte el az „Év Motorja” címet: a turbótöltésű, közvetlen üzemanyag-befecs­kendezésű, háromhengeres erőforrás a díj 15 éves történeté­nek legmagasabb pontszámát sze­rezte meg. Euró­pában az 1,0 lite­res EcoBoost erő­forrás megrendel­hető a Fiesta, a B-MAX, a Focus, a C-MAX és a Grand C-MAX modellekhez, ezen kívül pedig megjelenik majd a Transit Con- nect, a Transit Courier, a Tour- neo Connect, a Tourneo Courier, a Mondeo és az EcoSport kínála­tában is, ezért a piaci igényekre reagálva a Ford augusztus köze­pétől kölni motorgyárában meg­duplázza az 1,0 literes EcoBoost motorok gyártását. A motor hamarosan az egész világon bemutatkozik: Indiá­ban és Kínában nemrégiben je­lent meg a Ford EcoSport modell­ben, az év későb­bi részében pedig az észak-amerikai Ford Fies­tában is elérhető lesz. Az erő­forrás emellett az Engine Tech­nology International magazin díját is elnyerte a „Legjobb 1,0 liter alatti lökettérfogatú mo­tor” kategóriában. ■ ■ A kölni motorgyár­ban megdupláz­zák az 1,0 literes motorok gyártását jelent változást. Szülinapi ajándék egy példányban EGYETLEN PÉLDÁNYT készített a Lamborghini az Egoista nevű modellből a cég 50 éves évfordulójára. Walter da Silva egy olyan autót akart tervezni, amely egy lopakodó vadászgépre hasonlít. Inkább furgon, mint egyterű teszt Az NV200-as személyszállító változata az Evalia, de az átalakítás nem tökéletes Audi-show: így lett könnyebb Molnár József A Subaru Impreza emelt has­magasságú változata az XV, tesztalanyunkban pedig a ja­pánok temperamentumos, 2,0 literes (147 LE) boxer dízelmo­torja dolgozott. A karosszéria tágas, az utastérben azonban ugyanazokat az anyagokat ta­láljuk, mint mondjuk 15 évvel ezelőtt. Ez még nem baj, bőven találunk ezüstszínű betéteket és különféle kijelzőket minden­felé, ami miatt változatos képet mutat a műszerfal. De hiába bőrös a kormány­kerék; ha olyan izzasztó an­nak markolása, mint a régi műanyag volánoké. Nem csak gyorsulni tud nagyon jól az XV, de kanyarban is kevés legyőző­Több mint 22 centi a hasmagasság, de attól még nem igazi terepjáró re talál. Elsőre egy kicsit alul- kormányzott, de ha elég bátor az ember (és elég sok a hely), to­vább nyomva a gázpedált sem­leges lesz az autó viselkedése, ahogy az első kerekek elkezdik ráhúzni az ívre az orrát. A dízelmotor már alacsony fordulatról húz, a hosszú át- tételezés miatt jó érzés, hogy nem fogy el hamar az ereje, és már-már benzinesen vezet­hető - tesztfogyasztás pedig 6,41/100 km. A Subaru nem adja olcsón a dízelmotoros XV-t (8 090 000 Ft), de ha szétnézünk, máshol se kapunk hasonló műszaki tartalmat ennél nagyon kedve­zőbb áron. ■ L. G évről évre a Wörthi-tóra figyel minden VW és Audi rajongó. Az Audi a TT ultra quattro autóval a tömegcsök­kentést prezentálja. Az 1111 kg elérésében nagy szerepe volt, hogy a középalagút, a B-oszlopok és a tető konst­rukciójában szénszál-erősí­tésű műanyagot alkalmaz­tak. A padlózatban és a nyíló elemek felfüggesztéseinél magnéziumelemekkel érték el a tömegcsökkentést. Szeretem a furgonokat, egyáltalán nem ódzkodom a haszonjármű „beütésű” autóktól, ezért kifejezetten vártam, hogy alaposan pró­bára teltessem az Evaliát. A forma olyan, amilyen, adott egy nem túl hosszú, nagy tengelytávolságú, kes­keny és magas doboz - ez egy ilyen műfaj. A hangsúly sokkal inkább a praktiku­mon és a versenyképes áron van, azonban mindkét pon­ton kihívásokkal küszködik az Evalia. visszapillantó tükörlapok és az A-oszlop tövénél az ablakok is. A variálhatóság sem töké­letes, a második sori támlák ugyan osztva dönthetők, de nem állítható a támlák dőlés- szöge és az ülések helyzete is fix. A hátsó sorba történő be­jutáshoz, le, majd előre billent­hető az előtte lévő sor, azonban beszálláskor vigyázzunk, ne­hogy a nadrágunk szára be­akadjon a kiálló üléslábakba. A plusz két ülés feláras (cso­magban 297 000 Ft), a sokat pakolok nyugodtan hagyják el, mert jókora helyet vesznek el a hasznos térből. Használaton ki­kezdjük azzal, amiben brillí- rozik az Evalia. A városi hasz­nálhatóságot megkönnyíti a kis sugarú fordulókor, járdaszegé­lyek között mérve ehhez mind­össze 10,6 méterre van szük­ség. Az orra kellően magas, így nem kell félteni magasabb padkára történő felálláskor. A pulpitus-szerű vezetőülésből remek a rálátás a forgalomra, az oldalsó tolóajtókon keresztül pedig könnyű a bejutás hátra. Az autóval nem nagy kunszt parkolni, a manőverezést pedig a navigáció képernyőjével kom­binált tolatókamera teszi zök­kenőmentessé. Dicséretes az Evalia 683 kilós terhelhetősége is, elővárosi ingázáshoz pedig bőséges az 1,5-ös, 110 lóerős dí­zel szuflája. A középső sor tágas, akár hárman is elférnek itt, ellenben a hátsó a rövidke lábtér miatt inkább gyerekeknek ajánlható. A furgonos gének azonban sok kompromisszumot követelnek, az Evalia számos ponton kifeje­zetten teherautósán viselkedik. A pedálok közötti óriási szint­különbség zavaró, a vezetőülés és a kormány-állíthatóság kor­látozott, nincs könyöklő, 100 km/óra felett pedig egész egy­szerűen hangos a fülke, a zaj- szigetelés csapnivaló. Hiába a hatfokozatú, kellően pontos váltó, a nagy homlokfe­lületű autó keltette szélzaj és a relatív magas fordulatszám miatt (130-nál 2800/perc) zsib- basztó és költsége mulatság (tesztátlag: 7,81/100 km) az au­tópályázás. A kormány mögött ÍOO km/óra felett már hangos a kabin, tartós autópálya tempónál pedig torkos az 1,5-ös dCi Evalia. A legfájóbb pont a magas vételár csupán egy nagy sebességmérő óra található, a fordulatszám- mérő az aprócska kijelzőjű fe­délzeti információs rendszerből hívható elő - beletelt egy időbe, mire rátaláltam... Az intelli­gens kulcs jól hangzik, a kor­mányoszlop tövében egy forgó­kapcsoló található, melynek el- fordításával azonban még nem kel életre a motor. A kapcsoló mellett lapul egy apró gomb, melyet megnyomva juthatunk csak túl a gyújtás ráadásán - suta egy megoldás! Esős időben tűnt fel, hogy a szélörvények keltette furcsa áramlás miatt gyorsan koszolódnak a külső Műszaki adatok vül a támlákat a lapjukra lehet hajtani vagy az egészet oldalra tudjuk felszíjazni. Nem túl ele­gáns megoldás, ráadásul a szí­jat teljesen meghúzva is jócs­kán belógnak az összecsukott székek a raktérbe, kiszerelésre nincs lehetőség. Az Evalia legfájóbb pontja a magas vételár: a hétüléses 1.5 dCi változat 6,46 milliójával jó­val meghaladja közvetlen rivá­lisait. A hétüléses Dacia Lodgy 1.5 dCi (107 LE, 4 140 000 Ft), a Fiat Dobló Panoramal.6 Mul- tijet (105 LE, 4 870 000 Ft), az Opel Combo Tour 1.6 CDTI (105 LE, 5 611 000 Ft) és a VW Caddy * tetőig mért adatok, ** hétüléses kivitel Magas az orr, könnyebb padkázni 1.6 TDI (102 LE, 5 670 460 Ft) is jutányosabb áron érhető el. Gazdasági adatok Értékcsökkenés*: Nissan NV200 Evalia 1.5 dCi (110 LE) * AZ EUROTAX GLASS'S BECSLÉSE ALAPJÁN. INFORMÁCIÓ: WWW.EUROTAX.HU Tetszett HATOKOZATÚ VÁLTÓ KÖNNYŰ MANŐVEREZHETŐSÉG NAVIGÁCIÓ/TOLATÓKAMERA Nem tetszett HANGOS MOTOR PEDÁLREND VARIÁLHATÓSÁG ISOFIX-PONTOK HIÁNYA VÉTELÁR Összegzés HIÁBA A FÉNYEZETT lökhárító és a navigáció, az Evalia lesem tagadhatná furgonos génjeit. Utóbbiakat azonban leginkább a darabos viselkedésén érezni, a variálhatóság korlátozott, sok az átgondolatlan részlet. Sztrádán halovány a Nissan produkciója, ráadásul itt már iszákos is. Nissan NV200 Evalia 1.5 dCi Összlökettérfogat: 1461 cm3 Hengerek/szeleoek: S4/8 turbódízel Max. teliesítménv: 81 kW (110 LE) 4000/perc Max. forgatónvomaték: 240 Nm 1750/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4400/1695/1860 mm Tengelytáv: 2725 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1490/1510 mm Fordulókor: 11,1 m Saiát tömeg/teherbírás: 1347/683 kg Csomagtartó: 900/2000/29001* Üzemanyagtank: 551 Gyorsulás 0-100 km/h: na.s Maximális sebesség: 160 km/h Város/országút/vegyes: 6,3/5,0/5,51/100 km Tesztfogyasztás: 7,81/100 km CO.-kibecsátás: 144 g/km A modell alapára (1.6,110 LE): 5 623 000 Ft A tesztelt típus ára: 6 460 000 Ft** Alapár: 6 460 000 Ft 1 év elteltével: 5 264 000 Ft 3 év elteltével: 3 617 000 Ft 5 év elteltével: 2 572 000 Ft A kategória csúcsán: Subaru XV 2.0D teszt Magas építése ellenére forró ferdehátú élményt nyújt a dízel XV

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom