Somogyi Hírlap, 2013. június (24. évfolyam, 126-150. szám)

2013-06-18 / 140. szám

2013. JÚNIUS 18., KEDD 9 ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR Nyerő ajanlat az óriási Fiat! teszt A Freemont palettája az összkerekes, dízel-automata verzióval vált teljessé A Freemont kínálatában megjelentek a benzinmoto­ros, és a 4x4-es modellek is, ám mi a legpartiképesebb felállásban tettük próbára a jókora Fiatot: az erősebb, 170 lóerős dízelhez AWD- hajtásláncot és automata sebességváltót társítottak. Molnár József Az AWD-hajtáslánc és az auto­mata sebváltó összetartozik a dízel Freemontnál: felára 620 000 forint, így ebben a kombi­nációban a Freemont 8,66 mil­liótól érhető el. Pláne, ha szem­ügyre vesszük a bőséges széria ellátmányt és a 2+3 é\/100 000 km-es garanciaszolgáltatást, ak­kor ez nem rossz ajánlat. A 170 lóerős dízel hangja mar­káns, pláne hidegindításnál és erőteljes gyorsításnál tolakodóbb a kelleténél. Maximális nyoma- téka 350 Nm, mely (papíron) már 1750-es percenkénti fordulat­számtól kiaknázható, azonban ezt az automatikus váltó nem igazán támogatja. A hatfokozatú szerkezet alapvetően szépen dol­gozik, a kapcsolások időigénye át­lagos, csak épp a kelleténél maga­sabb fordulaton hajlandó feljebb váltani. A legfinomabb gázpedál­kezelés mellett sem sikerült rá­bírnom az automatát, hogy 2200 alatt lépjen magasabb fokozatba, a normál kapcsolási tartomány 2200-2700 közé esik. Kellemet­len, mert olyan érzése van az utasoknak, mintha az autót egy kezdő sofőr vezetné, aki még nem érzi a váltási ritmust... Persze a D mögötti kulisszá­ban, a kart jobbra (+) vagy balra (-) tologatva kézzel is lehet kap­csolni. A kissé furcsa váltóhan­golás oka vélhetően a túl hosszú áttételezés: 100-nál 1500-as, míg 130-nál csupán 2000-es fordula­ton dolgozik a motor. Normál esetben az első kerekek hajtottak, az AWD-rendszer csak szükség esetén juttat nyomatékot a hátsó tengelyre A kormányzás közvetlensé­ge a buszos-terepjárós fazonhoz mérten kellően direkt, a futómű hangolása azonban túl feszes, a rugózási komfortnak pedig a látványos, 19 colos kerekek sem tesznek jót. Alapesetben az első kerekek hajtottak, az AWD-rend­szer csak tapadásvesztés esetén hozzá játékba a hátsó tengelyt, a nyomatékelosztás automatiku­san történik. A 4x4-es hajtás ha­vas körülmények között jókora magabiztosságot kölcsönöz, rá­adásul a fogyasztást (10,2 1/100 km) sem dobja meg eget verően. A Freemont legnagyobb ütő­kártyája a kisbuszokat megszé­gyenítően variálható kabinja, mely a nagycsaládosok álomau­tójává teszi. Az első és a máso­dik sor szellős, a jobb első ülőlap alatt és a padlóban is rekeszek lapulnak. A középső sorban az üléseket előre-hátra lehet tolo­gatni, a támla dőlésszöge is tet­szés szerint szabályozható, a biz­tonságot beépített gyerekülések, míg a szórakozást a plafonból kihajtható képernyőjű DVD-leját- szó fokozza. Praktikus, hogy az oldalajtók közel derékszögben ki­tárhatok, így gyerekjáték például a bébihordozó bekötése. Hátra egyszerű bemászni, a hely azon­ban korlátozott, ide leginkább 160 cm alattiakat parancsoljunk. A csomagtartó hét ülés mögött 136 literes, ötüléses felállásban, az ablakvonalig mérve 472, a te­tőig pakolva pedig már 758 lite­res hellyel gazdálkodhatunk, kár, hogy nincs kalaptartó. Az eleve jó átrendezhetőséget tovább javítja a lapjára hajtható jobb első utas­ülés. A műanyagok egészen igé­nyesek, az anyaghasználat rend­jén, valói, a műszerfal áttekinthető­sége azonban megszokást kíván. A fedélzeti számítógép kezelési logikája egyedi, nemcsak a kor­mányküllőkre, hanem mögéjük is kapcsolókat rejtettek, egyes szellőzés/ülésfűtés funkciók pe­dig csak a központi érintőképer­nyőn, a menüben barangolva ál­líthatók. Utóbbi legalább jó nagy, a kijelző 8,4 colos, a Garmin ala­pú navigáció adatbázisa napra­kész, ráadásul itthon is működik a dugóelkerülő/flgyelmeztető TMC-szolgáltatás. A fejegység to­vábbi fórja, hogy a kép a képben funkció révén egyszerre több fu­tó program is nyomon követhető. A 2.0 Multijet AWD aut. szé­rialistája (Urban) bőséges, a teljesség igénye nélkül: kerék- nyomás-ellenőrző, tempómat, tolatóradar, hét ülés, sötétített üvegek, kulcsnélküli indítás és háromzónás automata klíma. A 9,09 milliós Lounge csúcsválto­zathoz bőrkárpit, tolatókamera, ülésfűtés, tölthető elemlámpa, Garmin navigáció, 368 wattos Alpine hifi és sötétített, 19 colos felnik dukálnak. Műszaki adatok Fiat Freemont 2.0 Multijet AWD aut. Összlökettérfogat: ________________1956 cm3 He ngarek/welepak:______S4/16 turbódízel Ma ximális teljesítmény: ___________125 kW (170 LE) 4000/perc Ma ximális forgatónyomaték: _____________350 Nm 1750-2500/perc Ho sszúság/szélesség/magasság: _______________4888/1878/1759 mm Tengelytáv:______________________2890 mm Nyomtáv elól/hátul:___________1571/1582 mm For dulókor:_________________ 11,6 m Sa ját tömeg/teherbírás:______2019/503 kg Cs omagtartó:____________136/472/14611 Üz emanyagtank:_______________77,61 Gy orsulás 0-100 km/h: ________11,1 s Ma ximális sebesség: 184 km/h Város/országút/vegyes: 9,6/6,0/7,31/100 km Tesztfogyasztás:___________10,21/100 km C0 ,-kibocsátás:______________194 g/km A m odell alapára (2.416V aut., 170 LE): ____________________5 990 000 Ft A t esztelt típus ára: 8 660 000 Ft Motorpaletta: jutányos darabok A 2,4-es a legolcsóbb az alap gázolajos Freemont 140 (7 600 000 Ft), míg az erő­sebbik 170 lóerős (8 040 000 Ft). Utóbbihoz új tétel a tesztben is szereplő 4x4-es hajtás és az automata váltó párosa. már benzines aggregátokat is kínálnak a nagy Fiathoz, a leg­olcsóbb kivitel a 2.4 16V (170 LE, 5 990 OOO Ft), mely kizáró­lag automatával és fronthajtás­sal konfigurálható. sportosabb darab a 3.6 V6 AWD automata. (280 LE, 7 490 000 Ft) verzió, amellyel a Freemont 8,4 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/ órát. Tetszett • MEGJELENÉS • HELY/VARIÁLHATÓSÁG • NAVIGÁCIÓ • ÁR-ÉRTÉKARÁNY Nem tetszett • FESZES FUTÓMŰ • LASSÚ AUTOMATA • DÍZELZAJ Összegzés nehéz igazi ellenfelet találni a Freemontnak, a hasonló mére- tű/teljesítményű terepjáróknál és a hétszemélyes kisbuszok­nál is bő 1-1,5 millióval jutá­nyosabb áron érhető el. kabinja remekül variálható és a felszereltsége is bőséges, már csak az automata váltó vezérlésén és a rugózáson ké­ne csiszolni. HIRSAV Beárazás után a Lexus IS már nálunk is rendelhető az új generációs Lexus IS. Az újdonság alapverzióját 2,5 literes, 207 lóerős benzinmo­tor hajtja (IS 250), amelyhez hatfokozatú automata váltó jár. A 8 990 000 forintos IS 250 mellett rendelkezésre áll az IS 300 h hibrid is. A mindössze 4,3 literes fo­gyasztással kecsegtető, 223 lóerő rendszerteljesítményű modell 9 900 000 forint. Óriás pick-up a Volkswagentől a vw amarok pick-up immár 2,21 méter hosszú platóval is elérhető. A 34 centivel nyúj­tott rakfelületű Amarok XXL karosszériájának hossza duplafülkés kivitelben 5,9 méter. 140 vagy 180 lóerős TDI motorral választható. Emlékezetes marad „a strandautó Méhari” a Citroen idén ünnepli a le­gendás Méhari bemutatásá­nak 45. évfordulóját. A mo­dellből 150 ezer darab kelt el, a fennmaradt példányok ma is nagy megbecsülésnek örvendenek. A „strandautó” strapabírósága miatt a had­seregben is oszlopos tag volt. Első az egyediség! LUCA Dl MONTEZEMOLO, a Ferrari első embere beje­lentette, a márka csökkenti termelését és 7000-nél több autót nem gyártanak éven­te - szerinte így lehet meg­őrizni a legjobban autóik exkluzivitását. A patinás cég elnöke azt is nyilvánosságra hozta, hogy a pletykákkal el­lentétben a Ferrarinak nem lesz szabadidő-autója. Nem divatdiktátor a Hyundai i201.25i teszt A frissített i20-as racionalitásával és árával lopja be magát a szívünkbe A modellfrissítéssel sikeresen hozzáigazították a többi Hyun- daihoz az i20-as típus arcát, de a ráncfelvarrással sem lett divatdiktátor az autóból. Ta­lán ha megrendeljük a LED-es nappali fényt, akkor valamivel látványosabb az autó. Belül a berendezés néhol olcsó hatást kelt, miután az anyagok egé­szen egyszerűek és kopogósak. Ugyanakkor a helykínálat és a csomagtér (295 liter) tekinte­tében nem lehet kifogásolni va­lója senkinek. Az i20-ast akkor kell igazán komolyan venni, ha az árlistát kezdjük böngészni. Akár 3,09 millió forintért is megkaphat­juk az autót úgy, hogy ebben az ESP és a légkondicionáló is benne van, sőt ehhez a modell­hez is jár a márka öt évre szó­ló, kilométer-korlátozás nélküli garanciája. A barátságos ár mellett érde­mes kiemelni az 1,25-ös ben­zines erőforrást (87 LE), amely alapmotor létére meglepően jól mozgatja a kis Hyundait. A 16 szelepes egység szépen veszi a gázparancsot, alul is kellően nyomatékos. Kár, hogy a váltó áttételezése nekem rövidnek tűnik, megvezetése kissé pon­tatlan, ellenben az autó kor­mányzása és a rugózási kom­fortja egészen megnyerőén viselkedett a próbaút során. ■MIK A készleten lévő i20-asok akár 3,09 milliótól elérhetők Napvilágot látott az uj Mercedes-Benz S-osztály egyenesen a világ legjobb au­tójának nevezi a Mercedes a vadonatúj S-osztályt (W222), az önbizalom pedig egyáltalán nem véletlen. A kívül-belül friss modell szá­mos technikai újítással érkezik. Például ez az el­ső sorozatgyártá­sú autó, amelyben nincsenek hagyományos izzók, de említhetjük a Magic Body futóművet is. Utóbbi egy kame­ra segítségével pásztázza utat, és az útviszonyoknak megfele­lően állítja be a csillapítást. A belső érdekessége a TFT-kijel- zős műszerfal és a 30,7 cm (!) képátlójú központi kijelző. A rö­vid verzió 5116 mm-es hosszá­val és a nyújtott modell 5246 mm-ével két-két centivel múlja felül a korábbi generációt. A Mercedes kezdetben négy változatban teszi elérhetővé az új S-osztályt: a ben­zines kínálat az S 400 Hybridből (3.5 V6, 306 LE) és az S 500-asból áll (4.7 V8 turbó, 455 LE). A dízelpártiaknak pedig a 258 lóerős, 3,0 literes motor hajtotta S 350 BlueTEC és az S 300 BlueTEC Hybrid áll rendel­kezésre. A dízel-hibridben 204 lóerős, 2,2 literes, négyhenge­res motor dolgozik 4,4 literes átlagfogyasztással. «MIK Nőtt a váll-és a lábtér, előre pe­dig fűthető kö­nyöklő is kérhető 4 í

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom