Somogyi Hírlap, 2013. június (24. évfolyam, 126-150. szám)
2013-06-09 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 21. szám
14 AUTÓ&MOTOR 2013. JÚNIUS 9., VASÁRNAP 197 lovas dízelmotor a Hyundaiban teszt Egy ideális világban a Santa Fe lenne a közel tökéletes családi autó Az egyenesfutás nem túl meggyőző, viszont a rugózás SUV-hoz mérten nagyon komfortos. A fogyasztás a menetpróbán jól alakult Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD A/T Összlökettérfogat: 2199 Hengerek/szelepek:_____________________________________________S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: ______________________________________145 kW (197 LE) 3800/perc Ma x. forgatónyomaték:____________________________________436 Nm 1800-2500/perc Ho sszúság/szélesség/magasság:_________________________________4690/1880/1680 mm Te ngelytáv:____________________________________________________________2700 mm Nyomtáv elől/hátul:_________________________________________________1633/1644 mm Fordulókor:___________________________________________________________10,6 m Saját tömeg/teherbíráe: ______________________________________1807/703 kg Cs omagtér: _________________________________________585-16801 Üz emanyagtank: 641 Gyorsulás 0-100 km/h:___________________________________________________10,1 s Max. sebesség:__________________________________________________________190 km/h Város/országút/vegyes: ___________________________________8,9/5,5/6,81/100 km Tesztfogyasztás:__________________________________________________8,41/100 km C0 2-ki bocsátás: 178 g/km A modell alapára:_________________________________________________8 499 000 Ft* A tesztelt verzió ára:______________________________________________10 399 000 Ft * 2.0 CRDi 2WD M/T Comfort (150 LE) bsh Jótékonykodnak a Rolls-Royce-szal A következő egy évben bárki bérbe veheti az Egyesült Királyságban azt a rózsaszín Rolls-Royce-ot, melyet a FAB1 mellrák ellenes kampány szervezői és a brit luxusautó-gyártó közösen mutatott be. A felek reményei szerint egymillió angol font folyik majd be, amit a rákkutatásra fordíthatnak. Mustang-premier: dupla ünnep a Fordnál A ford idén ünnepli a Mus- tang premierjének 50 évfordulóját, illetve, hogy az USA-beli Fiat Rock üzem gyártósoráról immár egymillió Mustang gördült le azóta, hogy a Ford 2004-ben ide helyezte át az autó gyártását. A modellből ősbemutatója óta összesen 8,5 millió darab talált gazdára. Utolsó dobás: üdébb Lagúna rövid időn belül átadja helyét utódjának a Renault Lagúna, ám a gyártó még egy utolsó ráncfelvarrásra hajlandó a kifutó generációnál. A Lagúna Collection névű típus kívülről LED-es nappali fényéről és átrajzolt könnyűfém keréktárcsáiról ismerhető fel, míg a beltérben az RLink navigációs és multimédiás egység az újdonság. Műszakilag is naprakészebb, az autó: az 1,5-ös és 2,0 literes dízelek immáron EHC_ dúplakuplungos automatával is rendelhető. Mostantól az alapverziók kivételével a szériafelszereltségbe tartozik a 4Control négykerék- kormányzás is. A Hyundainál „folyékony szobrászatnak” hívott forma- nyelv talán legkarakteresebb szüleménye a középkategóriás SUV-k közé sorolható Santa Fe, amely emelkedő övvonalával és gazdagon krómozott orrával eléggé feltűnő ahhoz, hogy középpontba kerüljünk vele. Ehhez persze hozzájárulnak a méretek is: bár a 4690 mm-es hosszával alig nagyobb egy BMW X3-asnál, optikailag mégis hatalmasnak tűnik. Miklós-Illés Kálmán Akármelyik prémium terepjáró mellé oda lehetne állítani a Santa Fe-t, sőt egy golfklub parkolójából sem tűnne ki, ami óriási dolog annak tükrében, hogy az elődök inkább ár-érték arányukkal, mintsem formájukkal csábították az ügyfeleket a szalonokba. Ahogyan a külső esetében, úgy a belsőnél is forradalmiak a változások a korábbi modellhez viszonyítva. Ez a Hyun- dai már nem az a Hyundai! Mozgalmas és trendi a belső, miközben egy két részletet leszámítva (bonyolult menürendszer) a kezelhetőség is példás. Az anyagok minősége szinte mindenhol meggyőző, egyedül a műszerfal kék háttérvilágítását cserélném le - ehhez a szín- árnyalathoz valamiért nagyon ragaszkodik a Hyundai. Amiért viszont nagyon tetszett a beltér, az egyszerűen az, hogy a praktikum nem ment a design rovására, sőt ezen az autón nagyon érződik, sok munkája van a gyárnak abban, hogy ennyire élhető. A méretes rekeszeket akármelyik egyterű megirigyelhetné, miközben a középkonzol kialakítása olyan, hogy a vezető és az utas térdének is hatalmas helye van. De akárhova ülünk, sehol sem fogunk szorongani, például ha Értékcsökkenés* Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD A/T (197 LE) alapár:____________________10 399 000 Ft lévelteltéyol: _____________8 615 000 Ft 3 év elteltével: _______ 5 546 000 Ft 5 év elteltéyel:_______________3 760 000 Ft • AZ EUROTAX GLASS'S BECSLÉSE ALAPJÁN. INFORMÁCIÓ: WWW.EUROTAX.HU Tetszett HATÁROZOTT FELLÉPÉS KÉNYELEM GRANDIÓZUS UTASTÉR Nem tetszett INDIREKT KORMÁNYZÁS BIZONYTALAN EGYENESFUTÁS BONYOLULT MENÜRENDSZER elöl 190 cm-es vezető ül, mögötte egy ugyanekkora utas kényelemben utazhat. Bár az ülések lapjai kicsit rövidek, az egészen jó oldaltartás miatt kifejezetten komfortosak a székek, ráadásul a hátsó ülések támlaszögét is lehet állítani. A harmadik üléssor viszont csak szükségmegoldásként jöhet szóba, az ülőlapok rövidsége és a szerény fejtér miatt inkább gyermekeknek ideális. Ettől függetlenül dicséretes, hogy még itt is találunk szellőzőrostélyt. Az autó külméreteihez viszonyítva is nagy a csomagtér, de akinek nem lenne elég az alapból 585 literes raktér, a csomagtér oldalfalában elhelyezett kar meghúzásával döntheti az üléseket, így pedig 1,7 m3 árut nyelhet el a Santa Fe. Persze pakolni valamivel nehezebb, mint mondjuk egy kombiba, hiszen magasra kell emelni a csomagokat, és az ajtó lehúzása sem olyan egyszerű. A Santa Fe friss kiadása az elérhető legkívánatosabb ösz- szeállításban érkezett szerkesztőségünkbe, ugyanis nem az alapmotorral (2.0 CRDi 150 LE), hanem a 197 lóerős, 2,2-es dízellel, automata váltóval és összkerékhajtással fogtuk val- latóra. Bár tény, hogy utóbbi mellett lejtmenetvezérlő is van a fedélzeten, a 185 mm-es hasmagasság miatt kemény terepre ne merészkedjünk. Sokkal inkább elemében van az autó közúton, a rugózása egyszerűen remek és az automata váltó is finoman, szinte észrevétlenül kapcsolgat, egyedül a szintetikus érzést keltő kormányzás ellen emelhetünk kifogást. A 10,1 másodperces sprintidő ugyan nem tűnik nagy mutatványnak, de a 436 Nm-es nyomaték miatt egészen jó a rugalmasság. Ekkora nyomatékkai már egy kisebb vitorlás vontatása sem lehet gond, a tesztben szereplő modell például 2000 kg-os fékezett utánfutót is húzhat. Ami a motor hangját illeti, ez az egység már az elődben is szépen teljesített, ám most mintha csendesebb lenne, vagyis a négyhengeres diszkrét hangja egyáltalán nem zavaró. Piros pontot érdemel a fogyasztás is, a 8,4 literes tesztátlag szerintem több, mint jó, ráadásul nincs start-stop automatika vagy egyéb takarékosságot fokozó vívmány az autóban. így lehet az, hogy a nem túl nagy, 64 literes üzemanyagtartállyal is kellően nagy a hatótáv. Míg a modell 150 lóerős alap- változata fronthajtással és kézi váltóval „csak” 8,5 milliót kóstál, ha jól felszereljük a Santa Fe-t, akár 12,5 milliót is a kereskedésben hagyhatunk. Igaz, az összkerékhajtáson és az automata váltón felül ez esetben a xenon-fényszórók, a bőrkárpit és a navigáció is benne van a vételárban. Az pedig már egyéni mérlegelés kérdése, hogy ezért az összegért egy kevésbé jól felszerelt prémiummodellt veszünk, vagy a minden földi jóval ellátott Hyundai mellett tesszük le a voksunkat. Budapesten cserél gazdát a legtöbb használt autó Amiért 250 ezerrel olcsóbb a limuzin próba A Hyundai i40-es szedánt 1,7-es dízellel és automata váltóval próbáltuk A részletes használt autó statisztikát átfutva megállapítható, hogy komoly igény mutatkozik a használt négykerekűek iránt,-azonban a gépkocsiállomány továbbra sem fiatalodik. Országos tekintetben Budapesten (25 485 db) és Pest megyében (14 153 db) regisztrálták a legtöbb átírást, de jelentős még a mozgás Bács-Kiskun (5194 db), Borsod-Abaúj-Zemplén (5175 db) és Győr-Moson-Sopron megyében (4924 db) is. A sereghajtók táborához Vas (2140 db), Tolna (2040 db) és Nógrád megye (1280 db) tartozik. Az első negyedévben gazdát cserélt (akár import, akár belföldi) járművek zöme 10 évesnél idősebb. A vásárlók továbbra sem mernek/tudnak autóhitelt felvenni, ami jelen helyzetben az egyetlen megoldás lenne a fiatalabb autópark eléréséhez. Míg 2008-ban 10 vásárlóból 9 vett banki segítséggel használt autót, addig mára ez az arány megfordult. Autóhitelt általában a fiatalabb, nagyobb értékű járművekhez választanak, míg az idősebb daraboknál egyértelműen a készpénzes vásárlások dominálnak. ■ M. J. ■ Az autóhitelezés mértéke elenyésző, a készpénzes vevők a jellemzőek. mint a kombiért: 135 lóerős 1.6 GDI benzinmotorral és Life felszereltséggel 5 590 000 forint szerepel a belépőmodell árcéduláján. Az 1,7-es dízelből a 115 lóerős 6,09, a 136 lovas 6,39 milliótól indul, de automata csak utóbbihoz konfigurálható - ezzel 6,99 milliótól kapható a Hyundai. A fickósabb változat 2000-es fordulat alatt kissé erőtlennek tűnik, ráadásul a lágyan, kényelmesen kapcsolgató automata is visszavesz valamelyest az autó temperamentumából. Szimpatikus viszont a szolid fogyasztás, a 7,1 1/100 km-es átlag baráti, ahogy az 5 éves garancia is. ■ T. Z. ZS. Műszaki adatok Kupészerűen ívelő tetővonalával és szépen kidolgozott hátsójával a limuzin csakugyan lendületes kiállású. Ennek a látványnak azonban meg is van az ára. Nekem még éppen megfelelő, de mondjuk a 180 centinél magasabb utasok számára hátul már elég korlátozott a fejtér - kicsit le kell csúszniuk az ülésben, merthogy lábtér viszont van bőven. A csomagtér 503 literes befogadóképessége nem kevés, de a kombihoz képest értelemszerűen magasabb küszöbön és szűk nyíláson kell bepakolni a csomagokat. Cserében viszont az i40-es szedánért 250 ezer forinttal kevesebbet kérnek, Lendületes vonalak és két kipufogó hangsúlyozza a szedán dinamizmusát
