Somogyi Hírlap, 2013. május (24. évfolyam, 101-125. szám)

2013-05-28 / 122. szám

2013. MÁJUS 28., KEDD 9 __________ ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR 6a §a«i8i«§M8»u«g«inBaiBaaiiMaii&eHa&iaigii&m^ Porondra gördült a leggyorsabb Astra teszt Látványával a kompakt izomautók teljes mezőnyét cipóra veri az Astra OPC Tetszett • VÉRPEZSDÍTŐ LÁTVÁNY • NYERS ERŐ, MOTORHANG • VEZETÉSI ÉLMÉNY • ÁR-ÉRTÉKARÁNY Nem tetszett • KÖRKILÁTÁS • DARABOS VÁLTÓ Összegzés nem csak a megjelenése és a teljesítménye, hanem az Astra OPC ár-értékaránya is verseny- képes. A sportkompaktok mező­nyének leglátványosabb és je­lenlegi legerősebb darabja 8,35 millió forintba kerül. függőcsapszeges felfüggesztést is bevetettek. Ennek ellenéré bő­ven van hajtási befolyás a kormá­nyon, úgyhogy kanyargós úton bizony küzdeni kell a kocsival. Kormányzása direkt, és a me- netdinamika-szabályzóval (Nor­mál, Sport, OPC mód) csökkent­hető a rásegítés mértéke - ele­gendő és egyre tisztább vissza­jelzéseket kapunk. Ezzel együtt a gázreakció agresszívabb, a csil­lapítás pedig keményebb lesz: fürgén veti rá magát az ívekre, minimális karosszériadőléssel és stabilan fordul. A négydugattyús nyergek ke­ményen harapnak a 355 mm-es tárcsákra, de a fékerő érzéssel adagolható, a menetstabilizáló rendszernek pedig van egy enge­dékenyebb ESP Sport üzemmód­ja, vagy teljesen ki is kapcsolható. Annyi biztos, hogy a Normál menetprogramban vállalható a rugózása, Eco-üzemmódban és a start-stop rendszerrel pedig a fogyasztása sem egy rémálom. Szóval a hétköznapi használha­tóságnak legfeljebb a háromajtós kasztni szab határt. Az OPC-nél aztán nem ker­telnek, elég egy röpke pillan­tás és kétség sem férhet hoz­zá, hogy ez itt a valaha volt legerősebb és leggyorsabb Astra: már a háromajtós GTC alapformája is ütős, de a márka gyári tuningcége (Opel Performance Center) pokolian dögös sportkom- paktot faragott belőle! Tóth Zoltán Zsolt Még olyan kamu stíluselemekkel sem tűnik „túlspilázottnak” ez az Opel OPC, mint az agresszív kialakítású orrkötény funkció nélküli oldalsó beömlői. Sőt! A diffúzorba integrált kidörgőkkel a hátsó lökhárító is durván ha­tásos, amit 100 ezer forintos op­cióként az eredetinél vagányabb kétszintes tetőspoiler és masz- szív küszöbtoldatok fokoznak tovább. Veszettül látványosak az ugyancsak feláras (90 000 Ft) 20 colos alufelnik is, a rajtuk feszü­lő 245/35-ös abroncsokkal és a mögülük elővillanó Brembo fék­nyergekkel és perforált tárcsák­kal. A tesztautót ráadásul LED-es nappali menetfényű, adaptív xe­non fényszórókkal (267 000 Ft) és LED-es hátsó lámpákkal (81 000 Ft) is felvértezték. Az utastér ötszemélyes ugyan, de hátra nem leányálom bemász­ni, a passzentos helykínálat és a lőrésszerű ablakok miatt pedig Nem kérkedik, de egyértelműen jelzi képességeit a 280 lóerős Astra OPC, mely 8,35 milliótól kapható. Az OPC-gomb kihozza belőle a vadállatot az utasoknak bezártság-érzete lehet. Persze amúgy is a vezető­ülésből igazán vérpezsdítő az Astra OPC: a Recaro kagylóülé­sekre (fűthetők, az ülőlapon és a háttámlán is szabályozható ol­daltámasszal) elég ránézni, hogy az egekbe szökjön az ember pul­zusa. Ezen kívül jó fogású a 360 mm átmérőjű, alul lapos multi- funkciós sportkormány, masszív váltógomb, alumínium pedálsor A sötét erő: Astra BiTurbo CDTI A biturbo CDTI motorral fel­szerelve ez minden idők legerő­sebb dízel Astrája. A 195 lóerős teljesítmény és a 400 Nm-es nyomaték 8,3 másodperces szá­zas gyorsuláshoz és 226 km/ órás csúcssebességhez segíti a kocsit, miközben a gyári átlag- fogyasztás 4,91/100 km. A biturbo CDTI Astra sporto­sabb megjelenéséről ismerhető fel. A két feltöltővel (egy kisebb és egy nagyobb) lélegeztetett gázolajos motor pedig a három­ajtós GTC (8 080 000 Ft) mellett az ötajtós (7180 OOO Ft) és a Sports Tourer kombihoz (7 380 000 Ft) is rendelhető. és karbonutánzatú dekorelemek emelik a nívót, nem is beszélve az első utasok mögé nyúló pano­ráma-szélvédőről, ami ragyogó kilátást nyújt. Legalábbis felfe­lé, merthogy a vaskos és mere­deken döntött A-oszlop nagyon sokat kitakar. Én épp a kanyar csúcspontját nem láttam rende­sen, ami egy ilyen telivér gépnél szerpentinen és versenypályán sem lenne hátrány. A prémiummárkáktól elte­kintve az Astra OPC pillanat­nyilag a legizmosabb sport­kompakt: 280 lóerőt és 400 Nm nyomatékot zúdít az első kere­kekre! A 2,0 literes turbómotor pontosan reagál a gázpedál pa­rancsaira, energikusan pörög fel és határozottan ejti a fordulatot. Karaktere is jól eltalált, szinte alapjárattól kezdve remekül ter­helhető és erőteljesen húz, majd 2000-es fordulatnál kegyetlenül odacsap és vadul meglódítja az Astrát. Sajnos a hatfokozatú se­bességváltó karja hosszú utakon és kissé akadósan jár, de határo­zott kezeléssel viszonylag gyor­san lehet kapcsolgatni. így aztán a tekintélyes önsúly (1550 kg!) és a hosszú váltó-áttételezés (a ket­tes vége 110 km/óra) dacára az OPC 6,0 másodperc alatt rongyol százra, és autópályán akár 180- as tempóról is nagyot lép. Pörget­ve a négyhengeres egyre jobban kiereszti fémesen karcos hangját és a turbó is süvít becsülettel. Az Astra GTC 1.6 Turbóhoz képest 10 mm-rel leültették az OPC-t, a MacPherson első-, és az egyszerű csatolt lengőkaros hát­só futóművet alaposan felkemé­nyítették, 30 százalékkal fesze­sebb rugókat használtak, széria a FlexRide adaptív lengéscsil­lapítás, továbbá elöl korlátozott zárású sperrdiffit és HiPerStrut Műszaki adatok Összlökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó Maximális teljesítmény: 206 kW (280 LE) 5500/perc Maximális forgatónyomaték: 400 Nm 2500-4500/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4466/1840/1482 mm Tengelytáv: 2695 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1584/1588 mm Fordulókor: 10,9 m Saját tömeg/teherbírás: 1550/495 kg Csomagtér: 380/11651 Üzemanyagtank: 561 Gyorsulás 0-100 km/h: 6,0 s Maximális sebesség: 250 km/h Város/országút/vegyes: 10,8/6,5/8,11/100 km Tesztfogyasztás: 10,41/100 km CO,-kibocsátás: 189 g/km A modell alapára: 5 580 000 Ft* A tesztelt modell ára: 8 350 000 Ft * Opel Astra GTC 1.4 Turbo (120 LE) Vajon tényleg beéri 3,7 literes átlaggal? A Mazda6 nyerte az Autó Bild európai Design-díját az autó bild szakavatott olva­sói elég határozottan foglaltak állást a „közép- és felső-közép” kategóriás autók design-ver­senyében: egyöntetűen az új Mazdaó formatervét találták a legvonzóbbnak. A magazin több mint 200 ezer rendszeres olvasó­ja 15 országban szavazott arról, hogy Európában mely gépkocsik a legszebbek a különböző osztá­lyokban, kategóriákban. A sza­vazatok 23,1 százalékával az új Mazdaó olyan riválisokat előzött meg, mint a Maserati Quattro- porte (19,1 százalék), vagy az új Mercedes E-osztály (13,1 száza­lék), így megnyerve az Autó Bild 2013-as európai Design-díját. A patinás japán autógyártó sorban másodszor viszi haza ezt az eu­rópai elismerést. A múlt évben a Mazda CX-5 nyert a „SU\/ összkerékhajtás” kategóriában. Az új Mazda6-hoz hasonlóan, ez a modell is a „KODO - A Moz­gás Lelke” formanyelv elemeit használja, amely a mozgás har­monikus szépségét a természet erejével ötvözi. A formanyelv sikerességét tükrözi még az is, hogy idén elnyerte a 2013-as „red dót” design díjat is. A második generációs Prius alaposan továbbfejlesztett hib­ridrendszerét valódi művészet lehetett belegyömöszölni a Yaris- ba. Miközben az utastér és a cso­magtartó 286/710 literes mérete sem csorbult - a kompakt Ni-MH akkumulátor-csomagot itt is a hátsó ülések alatt helyezték el. Az 1,5 literes benzin- (74 LE/111 Nm) és a kisméretű vil­lanymotor (60 LE/169 Nm) kere­ken 100 lóerős összteljesítményt biztosít. 11,8 másodperc alatt van százon, csúcssebessége 165 km/ óra. A Yarisnál csak EV és Eco üzemmód van, Power nincs, de a működése alapvetően megegye­zik az Auriséval. Ez is tud kizáró­lag elektromosan vagy benzine­sen és a kettővel együtt haladni, „vitorlázni”. Városi forgalomban mozog igazán otthonosan, jól manőverezhető, tűrhetően rugó­zik, egészen fürge és 4-5 literes fogyasztással is elmászkál. Több­nyire csendes is, de előzéskor vagy emelkedőnél nyers bömbö- lésbe kezd a négyhengeres, mi­közben lustán gyorsul a kocsi. Autópályán is végigkísér ez a monoton motorzaj, és megugrik a Yaris HSD étvágya, közel 7,0 litert képes benyakalni. így le­het, hogy a gyári 3,7 helyett mi 6,0 literes átlagot regisztráltunk. A Yaris HSD 4 695 000 forinttól kapható ECO csomaggal. bTZZS HIRDETÉS Ami közös bennük... Cherokee® Somogy megye Területi képviselő: Észak: Tonács Attila 06 20 424-0202 Dél: Németh Kázmér 06 20 366-5310 Értékesítési támogató: Észak: Zakariás Zoltán 06 30 201-4091 Dél: Kálmán Péter 06 70 513-4262 A készítmény l-es forgalmi kategóriájú. Kérjük figyelmesen olvassa el a termék címkéjét és tartsa be a használati utasítást! www.syngenta.hu Teljes körű lomb és kalászvédelem a gombabetegségek ellen. syngenta TM ■ itU.-J.VJB Merészen takarékos a Citroen egyterű az új C4 Picasso 4,43 méter hosszú (-40 mm) és 537 li­teres (+37 liter) csomagteret vonultat fel. Az egyterű a PSA új, EMP2-es verzió platformjá­ra épül, ami nagyban hozzá­járul ahhoz, hogy a tömeg 140 kilogrammal kevesebb. Em­lítést érdemel még az adaptív tempómat és a holttérfigyelő rendszer. Az újdonság emel­lett a legtakarékosabb egyte­rű cím büszke tulajdonosa, hiszen a 90 lóerős 1.6 e-HDi verzió vegyes átlagfogyasz­tása mindössze 3,8 liter száz kilométeren. A hibrid Yaris új orrkötényt és LED-es nappali menetfényeket kapott

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom