Somogyi Hírlap, 2013. május (24. évfolyam, 101-125. szám)

2013-05-21 / 116. szám

13 2013. MÁJUS 21., KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR Az Octavia babérjaira tör a Rapid teszt A Rapiddal az első generációs márka sikerét szeretné megismételni a Skoda Ha egyszer átütő sikert aratott, miért ne ismétel­hetnénk meg újra? - gon­dolták a Skodánál, majd Rapid néven gyakorlatilag feltámasztották az első ge­nerációs Octaviát. A cseh márka messze legnépsze­rűbb modelljéből 1996 óta több mint 3,7 millió pél­dányt értékesítettek, har­madik nemzedéke pedig bőven kinőtte az alsó-kö- zépkategóriát, helyet hagy­va az újdonságnak. Tóth Zoltán Zsolt Műszaki adatok Összlókettéffogat: ______________1598 cm3 He ngerek/sxelgpek:______S4/16 turbódízel Maximális teljesítmény: ______________77 kW (105 LE) 4400/perc Ma ximális forgatónyomaták: _______________250 Nm 1500-2500/perc Ho sszúság/szélesség/magasság: _________________4483/1706/1461 mm Te ngelytáv:__________________2602 mm Ny omtáv elöl/hátul:_________1457/1494 mm Fo rdulókor: ______________10,2 m Sa ját tőmeg/teherbírás:_____1254/535 kg Cs omagtér: ' 550/14901 Üzemanyagtank:________________551 Gy orsulás 0-100 km/h:__________10,6 s Max imális sebesség:_____________190 km/h Város/ország it/vegyes: 5,6/3,7/4,41/100 km Tesztfogyasztás:__________5,31/100 km C0;-k ibocsátás:________________114 g/km A m odell alapára:_________3199 360 Ft* A tesztelt modell ára:_______4 688 750 Ft * Sk oda Rapid 1.2 MPI (75 LE) Easy csolni, míg utolsó fokozatban 130 km/órás autópálya tem­pónál laza 2300 körül forog a motor. Cserében viszont a mindennapokban, vegyes használat mellett is kimon­dottan takarékos az autó, különösebb erőlködés nélkül sikerült figyelemre méltó 5,3 literes tesztfogyasztást elér­nünk - és ezt még nem is a start-stop -rendszeres Green- Line kivitel. Kísértetiesen hajaz a Rapid az Octaviára, azonban belül jóval keskenyebb annál és a kidolgozása is egyszerűbb Komoly és értékes autó benyo­mását kelti, a letisztult vona­lak józan eleganciát kölcsö­nöznek a cseh kompaktnak. Ahogy az Octavia, úgy a Ra­pid is négyajtós, lépcsőshátú limuzinnak látszik, pedig va­lójában sokkal praktikusabb ötajtós ferdehátú. így aztán az alaphelyzetben 550 literes csomagtartóba hatalmas nyí­láson keresztül pakolhatunk, az osztottan dönthető tám­lákkal pedig közel 1,5 köb­méterig növelhető a befogadó- képesség - a padló nem lesz sík. A tengelytáv 24 mm-rel hosszabb, mint a kifutó Octá- viáé, ennek megfelelően akár kétméteres égimeszelők is ké­nyelmesen elférnek egymás mögött! Ugyanakkor a váll- szélesség kisautósan passzen- tos, úgyhogy hátul is csak két a rapid vézetése magától értető­dően egyszerű, a kissé steril és könnyű kormányzása dacára jól manőverezhető az autó. A váltókar pontosan megvezetett és könnyedén siklik a kulisszá­ban, míg a fék nyomáspontja határozott, ereje érzéssel ada­golható. Országúton megnyerő a kocsi előzési rugalmassága, míg a menetzajok autópályán is elfogadható szinten maradnak. az elöl MacPherson, hátul egy­szerű csatolt lengőkaros felfüg­gesztések szépen kivasalják a kisebb úthibákat. A nagyabbak­kal viszont hadilábon állnak, a lágy rugózást ugyanis feszes csillapítással próbálták ellen­Értékcsökkenés* *: Skoda Rapid 1.6 TDI ________________ al apár:________________4 688 750 Ft 1 év elteltével:_______ 3 402 000 Ft 3 év elteltével:___________2 354 000 Ft 5 é v elteltével:___________1686 000 Ft ■A Z EUROTAX GLASS’S BECSLÉSE ALAPIÁN. INFORMÁCIÓ: WWW.EUROTAX.H felnőttnek megfelelő a hely­kínálat, s az ereszkedő tetővo­nal miatt korlátozott a fejtér. Funkcionális kialakítása miatt a műszerfal villám­súlyozni: némi futóműzaj kísé­retében az ütések már eljutnak az utasokig, a keresztbordákról pedig hajlamos elpattogni a ko­csihátulja. Amúgy kiszámítha­tóan viselkedik és a kanyarok­ban jóindulatú alulkormány- zottsággal fordul. MINDEZEK ELLENÉRE kétséges a Rapid népszerűsége: a fapados Easy alapmodellért 1,2 literes, 75 lóerős háromhengerés ben­zinmotorral 3,2 millió forintot kémek. Értelmesebb motorral (1.2 Tsi, 86 LE) és eggyel maga­sabb Active felszereltséggel már 3,9 millió felett járunk, a tesz­telt 1.6 TDI pedig még ennél is drágább bő 750 ezer forinttal. gyorsan áttekinthető, a keze­lés magától értetődő. Gondos a kidolgozás, a kapcsolók és kezelőszervek finoman mű­ködnek, s a tesztautó vezetési környezete még egészen han­gulatos is. Csakhogy az olcsó, kemény és kopogós műanya­gok sivárságát (az ajtókon kizárólag a könyöklőre jutott kárpit) egyedül az Elegance csúcsfelszereltség képes va­lamelyest palástolni sötét-vi­lágos belső színvilágával és diszkrét krómdíszítéseivel. Ennek azonban megkérik az árát. Még ezen a szinten is so­kat el lehet tapsolni extrákra (menetstabilizáló visszaguru- lás-gátlóval és guminyomás ellenőrzéssel: 38 100 Ft, mul­tifunkciós bőrkormány: 38 100 forint, multimédia adap­ter: 39 370, fűthető első ülé­sek és ablakmosó fúvókák: 64 770, navigáció: 152 400, hát­só parkolóradar: 102 870 fo­rint), de széria például a négy elektromos ablak, két vezető- oldali kapcsolóval: a spórolás­sal kapcsolatban itt nagyon kilóg a lóláb. Hidegindításkor és erő­teljes gyorsításkor a kelle­ténél hangosabban dörmög az 1,6-os dízel, alapjáraton beszűrődik némi vibráció az utastérbe, részterheléskor Tetszett • JÓZAN FORMA, HELYKIHASZNÁLÁS • TESZTFOGYASZTÁS • HÉTKÖZNAPI PRAKTIKUM Nem tetszett • OLCSÓ ANYAGOK, MEGOLDÁSOK • TÚL SOK FELÁRAS EXTRA • VÉTELÁR Összegzés olcsónak drága, drágának pedig olcsó autó a Rapid - még akkor is, ha egyes modelleknél a listaárból 500 ezret elenged­nek. A tesztautó közel 6,2 milli­óba került, ennyiért pedig már nem csak olcsó autók közül le­het szemezgetni. azonban csendesen és simán jár. Alacsony fordulaton sem vérszegény a motor, ha nem sietünk, korai felkapcsolá­sokkal, kényelmesen is lehet vezetni. 1800-as fordulat kö­rül aztán mind a 250 Nm-es nyomatékét összekapja a mo­tor, ekkor határozottan meg­lódítja és erélyesen gyorsítja a könnyűsúlyú Rapidot. Városi forgalomban ritkán kell negyediknél feljebb kap­Egész jól lehet vele manőverezni HÍRSÁV Elnöki székben a BMW-vezér A bmw Motorrad elnökét, Stephan Schallert választot­ták a motormárkák képvise­lői az Európai Motorkerék­pár-gyártók Szövetségének (ACEM) élére. Stephan Schaller kiemelt célja, hogy a robogók és kismotorok iránti érdeklődést felkeltse, amiben egyre több európai gyártó érintett. Panda Van, a törpe fuvaros a Fiattól A fiat palettáján megjelent a Panda Van, melynek hosz- sza 3,65 méter, raktere 1 m3, terhelhetősége pedig az egyedi futómű hangolásnak hála, eléri az 5 mázsát. A 69 lóerős Panda Van 1.2 8V nettó 2,29 millió forintba ke­rül, az 1,3-as, 75 lóerős dízel fronthajtással (nettó 2 690 000 Ft) vagy 4x4-es rend­szerrel (nettó 3 355 000 Ft) is konfigurálható. A kínálat részét képezi még a két- hengeres, turbós 0,9-es (80 LE) is, melynek sajátossága a kettős, benzin-CNG üzem, indulóára nettó 3 millió. Michelin-abroncs az úttalan utakra KIFEJEZETTEN TÚRAENDURÓK­hoz fejlesztette a Michelin az Anakee IlI-as abroncsot. Az új gumin elődjéhez ké­pest 30-ról 20 százalékra csökkent a futófelület csa­tornázottsága, míg az új sziiika alapú összetevőinek köszönhetően a futásteljesít­mény 20 százalékkal nőtt. Emellett az is fontos, hogy 30 fokos bedőlésnél a felfek­vési felület 10 százalékkal szélesebb, vagyis kanyarok­ban több visszajelzést ad és jobb tapadást nyújt az Ana­kee III-as. A csúcs Focus 8,58 milliót kóstál teszt Focus ST: mínusz egy henger és fél liter, plusz 25 lóerő és 40 Nm Évfordulós Contidrom tesztpálya Hannoverben A kék oválos márka ötajtós fer­dehátú és kombi változatban kínálja a jelenlegi legcombo- sabb Focust. Ebben az autó­ban a főszerep a motoré: 2522 helyett 2000 cm3-es, öt helyett négyhengeres, de a méretcsök­kenést korszerű technikával ellensúlyozza, így 250 turbó-ló­erőt és 360 Nm-t teljesít! A ferdehátú Focus ST 6,5 má­sodperc alatt futja a százat és 248 km/óra a vége, a motorhan­got pedig egyenesen bevezették az utastérbe. Terheléskor nyit egy szelep, s a viszonylag csen­des motor egyre harsányabban hörög - azért, a sorötös karakte­resebb volt. Erőteljes gyorsítás­kor viszont keményen kell mar­kolni a kormányt, mert a nyo­maték csavargatja rendesen, de a változó áttételezésű szerkezet amúgy nagyvonalúan közvet­len és a rásegítés mértéke is jól eltalált. Sajnos a csúszós, nyálkás időben a 10 mm ültetett sport­futómű, a 18 colos alufelnikre húzott 235/40-es gumik és az első kerekek célzott fékezésé­vel operáló elektronikus diffe­renciál nem tudták bizonyítani valódi képességeiket. Az autó vételára kicsit (mások szerint meglehetősen) túlzó: alaphan­gon 8 580 000 forintba kerül a Focus ST, viszont a 10,7 1/100 km-es tesztfogyasztás egészen tűrhetőnek nevezhető. ■ TZZS Jól szól a szögletes, „végtelen’’ alakú kipufogó, vagány a tetőspoiler a napokban ünnepelte a Con­tinental a Hannover melletti tesztközpontjának 45. évfordu­lóját. Az eltelt évtizedek alatt több mint kétmillió abroncs* tesztet hajtottak végre a Contidrom- ban, amely mint­egy 90 embernek ad állandó munkát. Ezen a bázistele­pen nagysebességű oválpálya, kanyargós, kezelhetőségi sza­kaszok, továbbá off-road bázis is található. Az évforduló ap­ropóján most átadták a világ első, teljesen automatikus fék­tesztelő egységét, az AIBA-t (Automated Indoor Braking Analyzer). A személy- és teherautó, valamint terepjáró féktesztek végrehajtására is al­kalmas az új rendszer. Legna­gyobb előnye, hogy teljesen au­tomatizált (gyorsítás/fékezés), valamint az időjá­rástól függetlenül, a nap 24 órájában hadra fogható. A normál kam­rában 10 és 25 fok közötti hőmérsékletet tudnak garantálni, míg a jégcsarnok­ban -1-10 celsius fokos aszfalt­hőmérsékletet lehet beállítani. A háromszáz méter hosszú és harminc méter széles tesztpá­lyán egy alapos fékvizsgálat körülbelül négy percet vesz igénybe. »M. J. ■ Négy percig tart egy kiadós fékteszt, a pálya hossza 300 méter

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom