Somogyi Hírlap, 2013. március (24. évfolyam, 51-75. szám)

2013-03-19 / 65. szám

Szupermotor egy átlagos autóban teszt Acélos dízelmotorral próbáltuk a Renault Mégane kombit A dinamikus forma ellenére kombiként is remekel a Mégane Grandtour. Az autó fénypontja az F-l-es technikát rejtő dízelmotor Formula-l-es technikát rejt a Renault dízelmotorja a Renault FI mérnökei is részt tén a versenysportból érkezett a vettek az Energy dCi 130-as mo- keresztirányú vízáramhűtés, a tor fejlesztésében. Közvetle- speciális, tükörsima nül a Formula-1 belsőfelületkezelés és világából érkezett az UFLEX olajlehúzó­például a „négyze- gyűrű-technológia. Utób­tes”kialakítás, ^ bi egyedi U-kialakítá­melynek lényege, ■ sa révén rugalmas hogy a dugattyú- % szerkezetet ered­tüket és a henger- : ményez, amilehe­furat közel meg- tővé teszi, hogy a egyező méretű * ^ gyűrű alkalmazkodjon a (80x79,5 mm). Ez furat alakváltozásához, ami nagyobb átmérőjű szelepek al- hatékony működést és optimális kalmazását teszi lehetővé. Szin- súrlódást eredményez. Nemcsak a fehér-fekete szín- kombináció, maga a Mégane is kontrasztom szupermotor dolgozik az átlagos autóban - a jutányos ár miatt hajlamo­sak vagyunk megbocsátani a hibáit. Tóth Zoltán Zsolt Habár az alapvető formajegyeket megőrizte, a félidős modellfrissí- téssel modernebbé és kifinomul­tabbá vált a Mégane. Természete­sen a legszembeötlőbb változás a fényszórók alatt húzódó LED-es nappali menetfény, miközben az átrajzolt lökhárító króm- és zon­goralakk díszítései, valamint a színre fújt kilincsek és az oldal­védő csíkok értékesebbnek mu­tatják a Renault best-sellerét - a 2008 végén bevezetett harma­dik generációs Mégane-ból ed­dig mintegy 750 ezer darabot ér­tékesítettek. Egyébiránt a teszt­autó gyöngyházfehér fényezése is újdonságnak számít, mellyel látványos kontrasztot alkotnak a lakkfekete karosszériaelemek (hűtőmaszk, tükörházak, ab­lakkeretek, B-oszlopok), a söté­tített hátsó lámpák és a fekete színű, fémszegélyes alufelnik. Mindez kidomborítja a Mégane Grandtour lendületes formáját, izgalmas „aláfestést” nyújtva a kombinak. Ugyanakkor a használhatósá­got és praktikumot sikerült kö­zös nevezőre hozni a designnal: az ötödik ajtó mélyről nyílik, így alacsony küszöbön és tágas nyí­láson keresztül, kényelmesen pakolhatunk a csomagtartóba. A 491/1567 literes befogadóké­pesség ugyan nem kategóriaelső érték, ám a gyakorlatban temér­dek holmit képes elnyelni a jó formájú raktér. Viszont a bővítés körülményesebb a kelleténél, hogyha a 60:40 osztású támlák ledöntése előtt nem hajtjuk fel az ülőlapokat, nem lesz sík a padló. Előre buktatható azon­ban az anyósülés támlája is, ezután akár 2,55 méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk. Mi­vel a Mégane kombi hosszában 264, tengelytávolságban pedig 60 mm-rel múlja felül az ötajtós ferdehátút, az utasok is kényel­mesen elférnek. A műszerfal letisztult és határozottan tagolt, így aztán könnyedén áttekinthe­tő, éppen ezért érthetetlen, hogy a TomTom navigáció kezelésé­hez miért van szükség egy rakat gombra. A frissített Mégane motorpa­lettájáról lekerült az 1,9 és 2,0 literes dízel, helyükbe az újgene­rációs, nyomokban Formula-l-es technikát tartalmazó Energy dCi 130-as lépett: 130 lóerős és 320 Nm-es teljesítményével ez az 1,6 literes méretkategória leg­acélosabb motorja. Meg az egyik legjobb is! Lefulladási hajlamnak nyoma sincs, szinte alapjárattól fogva „köhögés” nélkül pörög fel, remekül terhelhető. A csúcs­nyomaték 80 százlaéka már 1500-as fordulattól kiaknázható, 250/perccel feljebb teljes erőbe­dobással húz és elforog egészen 4500-ig. Lendületesen viszi az 1,4 tonnás kombit, s rugalmassá­gára hagyatkozva magabiztosan, akár visszakapcsolás nélkül előz­hetünk - a hatfokozatú sebes­ségváltó áttételezése jól eltalált, karja határozottan megvezetett és egész pontosan kapcsolható. Hidegindításkor sem túlzottan kopogós a hangja, hamar beme­legszik, s ezután csendesen és si­mán jár. A Nissan által fejlesztett start-stop rendszer araszoláskor kissé túlzott buzgalommal ál­lítja le, de gyorsan újraindítja a motort. A gyári álomfogyasztást ugyan meg sem közelítettük, az általunk mért 6,0 literes átlaggal mégis elégedettek voltunk. Adatlap Őssilökettérlogat: ________________1598 cm3 Hw iffret/Hetepek:_____S4/16 turbódízel Mm. te llesitmény: 96 kW (130 LE) 4000/perc Mm. forgrtinyoiMték: 320 Nm 1750/perc Hosszúság/szélesség/magasság: _________________4559/1804/1534 mm Te ngelytáv:_____________________2701 mm Nye wtáv elöl/hátul:__________1543/1547 mm Fo rdulókor:___________________11,05 m Salát t cmeg/teheitírás:_____1395/490 kg Cso magtér: _____________491/15671 Üz emanyagtank:___________________601 Gy ersulás 0-100 km/h:____________10,1 s H« . eekesaég:___________________200 km/h Váree/erszágút/vegyes: 4,8/3,6/4,01/100 km Tetztfogyasztái:____________6,01/100 km C02-k ibocsátás:___________________104 g/km A modell alapára:__________4 090 000* Ft A tesztelt verzió ára:_________5 990 000 Ft ‘Renault Mégane Grandtour 1.616V (100 LE) Authentique Tetszett • LENDÜLETES FORMA, FEHÉR-FE­KETE KONTRASZT • ERŐS, KIFINOMULT ÉS GAZDASÁ­GOS DÍZEL • JÓ ÁR-ÉRTÉK ARÁNY Nem tetszett • PÁR ERGONÓMIAI BAKI • HELYENKÉNT AZ ANYAG-ÉS ÖSSZESZERELÉSI MINŐSÉG Összegzés A renauu rnost 550 ezer forint kedvezménnyel kínálja a Mégane kombit A benzines alapmodell 4,1 millióba kerül, dízelt (1.5 dCi 90 LE) már4,8-értkapni. Persze a tesztelt 1.6 dCi csak magasabb felszereltséggel választható, így hatmilliótól indul. Amúgy a Mégane vezetése teljesen hétköznapi, kormány­zása viszonylag közvetlen és pontos, de kissé steril. A ka­nyarokban stabilan és jóindu­latú alulkormányzottsággal fordul, kiszámíthatóan visel­kedik az autó. A feszes futó­műhangolás, illetve a 17 colos felnik és 205/50-es abroncsok ellenére, a legtöbb úthibát szé­pen tompítja, csak a hegyesebb keresztbordákról hajlamos el­pattogni. HÍRSÁV Fernando Alonso szolgálati autója A Ferrari Formula-l-es pi­lótája, Fernando Alonso átvette új szolgálati autóját, egy Lancia Themát. A V6-os dízeles autót fűthető kor­mánykerék, bőrrel borított műszerfal, a középkonzolon és az ajtópaneleken pedig valódi fabetétek nemesítik. 19 millió újságolvasó Sárga Angyal díja az adac Motorwelt 19 millió olvasója voksolt a Sárga An­gyal díjra. A 2013-as nyertes az „autó” kategóriában az új Mercedes A-osztály lett, a „minőség” kategóriában az Audi A3-as. Az „innováció és környezet” díjat a VW há­romhengeres, földgázos erő­forrása zsebelte be, a „jövő” kategóriában a BMW 520d EfficientDynamics Edition Blue Performance vitte a prí­met. Az 2013-as év személyi­sége Ferdinand Piech lett. Nagy kár: ütik-vágják a cégautókat a cégautók 37 százaléka megsérült tavaly, a kategóri­ákat tekintve, alig van olyan nagyautó és terepjáró, amely nem szenvedett el károkat - idézi a hvg.hu a LeaséPlan Hungária Zrt. számait. A cég által kezelt több mint 9000 ezer autóhoz tartozó 4800 káresemény során több mint egymilliárd forint értékben károsodtak az autók tavaly, és átlagosan több mint 200 ezer forintos kár jutott egy gépjárműre. Rengeteg élmény, csak egy belépővel! hungexpo Péntektől vasárnapig Autó, Motor és Tuning Show 2013 március 22-24-én a Hungex- pón rendezik meg hazánk leg­nagyobb autós-motoros szezon­nyitóját! Az AMTS 8 rendez­vényt foglal magában, melyek egyazon belépőjeggyel látogat­hatók: Carstyling.hu Tuning Show, Budapest Motorfesztivál, Gymkhana Országos Bajnok­ság, Épített Motorok és Autók találkozója, Autóimportőrök kiállítása, Magyarok a jármű- gyártásban, Budapest Tattoo Expo és a Hungárián Stunt Riding Championship. 80 000 m2-en több mint 1.000 kiállí­tott jármű lesz megtekinthető, és sok program nyújt kivételes szórakozást a család minden tagjának! ( WWW.AMTS.hu ) ■ Gyereknek, felnőttnek egyaránt izgalmas élmény lesz ez az autós-motoros rendezvény, kár lenne kihagyni Ahogy a Nissan értelmezi a családi kompaktot NISSAN QASHQAI Ez ÍS az al­só-középkategóriába tartozik, még a motorja is azonos a Re­nault Mégane-nal, de a Qashqai nem a hagyományos utat járja. A személykocsinál hobbiterep- járósabb, az emennél pedig személyautósabb crossover nagyon bejött a Nissan­nak: 2006 óta több mint 1,3 milliót ér­tékesítettek bleőle. Megint felfrissítették. A techni­kai megújulás jegyében a Qash­qai megkapta a Renault 1,6 li­teres dízeljét. Akár 10,3 másod­perc alatt százra gyorsítja és 190 km/órás csúcssebességhez segíti a fronthajtású kivitelt. A másik újdonság a két leg­magasabb (I-Way és Tekna) felszereltséghez alapáron jár a 360 fokos, felülnézeti képet nyújtó AVM tolatókamera. Saj­nos a középkonzolon elég mély­re került a monitor, de a azért magabiztosan, sérülésveszély nélkül vághatunk neki a járdaszi­geteknek. Az 1,6 literes, 117 lóerős benzinmotorral felszerelt Visia alapmodell árcéduláján 5 080 000 forint áll, az 1.6 dCi válto­zat ennél 1 270 000 forinttal drágább, a Tekna csúcsfelsze­reltség pedig további 1 420 000 forinttal emeli a tétet. ■ ■ A Qashqai meg­kapta a Renault 1,6 literes húzós dízeljét ELETMOD™*™ CSAJLÁI^NEVEljÉ£^AIJTÖAMOTOR«^A^

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom