Somogyi Hírlap, 2013. január (24. évfolyam, 1-26. szám)

2013-01-15 / 12. szám

ÉLETMÓD CSALAD & NEVELES • AUTÓ & MOTOR • LAKASKULTURA / UTAZAS • EGESZSEG • MINDMEGETTE • INTERJÚ, RIPORT HÍRSÁV Bezárt a Walter P. Chrysler Múzeum december 31-én bezárta kapuit a nagyközönség előtt az Auburn Hills-ben található Walter P. Chrysler Múzeum. Törvény írja elő, hogy az alapítványoknak működési költségeik 30 százalékát kell fedezniük adományokbó. Ezt nem si­került elérni, ezért kellett megszüntetni a szerveze­tet. így a gyári tulajdonban lévő Chrysler Alapítványba olvad be a korábban függet­len múzeum. Zajos elektromos autókat akar a hivatal az usa illetékes hivatala olyan jogszabályon dolgo­zik, amely kötelezővé tenné az elektromos autóknak, hogy 18 mérföldes (29 km/ óra) tempó alatt mestersé­ges zajt bocsássanak ki. Ez nagyban megkönnyíti a gyalogosok tájékozódá­sát, akik hallják az autó közeledtét. E tempó felett a menetzaj miatt már nem szükséges a mesterséges zajongás. Kizárólagos gyártó lett a Renault a francia gyár olyan meg- állápodást kötött' áü'áí^- riai kormánnyal, amelynek értelmében 2014-2017 kö­zött csak ők gyárthatnak személyautót az országban. Az új üzemben a Renault Symbolt (Dacia Logan más orral) fogják készíteni. Kezdetben évi 25 000, ké­sőbb évi 75 000-es darab­számban. Francia előjog a gyártásra Fejlődési pályára hajtott dacia Elkészült a Renault olcsóautó-márkájának két új A hangszigetelesre nagy gondot fordított a Dacia, ez is nagy előrelépés az elődhöz képest. A Sandero csomagtere 190 literrel kisebb a Loganénál húzómodellje Történetének legjobb évet zárta a Volkswagen a Volkswagen német konszern tavaly 11,2 százalékkal több au­tót adott el, mint az előző évben - írja a Die Presse hétfői számá­ban. A bécsi lap szerint a Volks­wagen soha annyi autót nem adott el globálisan, mint tavaly. Az eladott autók száma 9,07 millióra növekedett - közölte Martin Winterkorn, a konszern főnöke. Különösen erőteljes volt az értékesítés növekedése az Egyesült Államokban, Kínában és Latin-Amerikában. A konszern legfontosabb pia­cán, Kínában a Volkswagennek 24,5 százalékkal sikerült növel­nie autóeladásait, amelyek szá­ma 2,81 millióra nőtt. A növe­kedés gyakorlatilag nagyobbra sikeredett, mint az egész kínai autópiacé. Az Egyesült Államokban a konszern 35 százalékkal tud­ta tavaly növelnie az eladásait. Európában viszont az eladások stabilak maradtak, annak elle­nére is, hogy az eladások Nyu- gat-Európában - Németország kivételével - 6,5 százalékkal visszaestek. „A Volkswagen száz száza­lékban a növekedésre koncent­rál” - mondta a konszern el­nöke VáSárnap este Detroitban az autószalon megnyitásakor. Bejeleiitétte egy amerikai piac­ra szánt nagy terepjáró modell kifejlesztését, amelynek tanul­mánytervét most mutatják be a detroiti szalonon. Bővíteni tervezik a 2011-ben megnyitott amerikai üzem termelési kapa­citását is. ■ MTI Megelőzni a Toyotát? A KONSZERN elnöke 2018-ig a világ legnagyobb autógyártójá­vá tervezi felfejleszteni a Volkswagent évi több mint tíz­millió jármű eladásával. Tavaly azonban még meg kellett elé­gednie a második hellyel: a Toyota, a világ legnagyobb autó­gyára 2012-ben 9,7 millió autót értékesített, 22 százalékkal töb­bet, minta természeti katasztró­fa által sújtott 2011-es évben. Az új Logan és Sandero ese­tében apait-anyait beleadott a Dacia: ég és föld a különb­ség az új modellek és az elő­dök között. Miklós-Illés Kálmán A Daciának finoman szólva is jól megy a szekér. 2004 és 2011 kö­zött 15-szereséfe (!) nőttek a már­ka eladásai, és Olyan piadókon vált meghatározóvá, mint példá­ul Franciaország vagy Spanyol- ország. A hallatlan népszerű­ségnek örvendő Duster terepjáró (ez teszi ki a márka eladásainak közel 40 százalékát) és a Lodgy egyterű után most a lépcsőshá­tú Logan és az ötajtós Sandero második generációjával az alsó póluson erősít a Dacia. A két mo­dell az orr-résztől a B-oszlopig teljesen megegyezik, de hátrafe­lé már egészen más a két autó: a Logan konzervatív szedán, a Sandero egészen formás kisautó. Ezeknek a Daciáknak már nem lehet leszólni a külsejét, a front­rész kifejezetten karakteres. BŐVÍTETT EXTRALISTA A megjelenés nyilvánvalóan nagyon fontos tényező, de en­gem például sokkal jobban meg­győzött az autó beltere. Eleve már az sokat mondó, hogy nem bádoghangon csukódik az aj­tó, a jól felszerelt modellekben pedig krómkeretek és egy kis zongoralakk díszítés dobhatja fel a hangulatot. A berendezés­ről nem ordít, hogy olcsó, bizony tisztességes az anyaghasználat és az összeszerelési minőség is. De említhetjük a tárolóreke­szeket is;‘hiszen dupla1 akkora helyre pakolhatjuk el a holtfti- kat, rfiirit az elődökben. SŐt, ha valaki hajlandó rá áldozni, hét­colos, érintőképernyős navigá­tor és tempómat is rendelhető a modellekhez. Sokkal inkább zavaró, hogy az elektromos ablakemelő kap­csolói még mindig a középkon­zolon éktelenkednek, illetve hogy az első ülések ülőlapjai rövidek, így magasabb vezető­nek gyorsan elzsibbad a lába. Egyébként a külső méretnöve­kedés (a Logan 6, a Sandero 5 centivel hosszabb elődjénél) nem érezhető az utastérben, mert a tengelytávolság maradt a régiben. Tulajdonképpen ez nem is nagy baj, mert a kate­góriától elvárható szintet hoz­za a 4,34 méter hosszú Logan és a 4,06 méteres Sandero is. Négy személynek elegendő a hely mindkét modellben, a lé­nyeges különbség Logan által kínált, határozottan nagyobb lábhelyben és a csomagtartó­ban van: míg a Sandero 320 literes értéke csak átlagos, ad­dig a Logan 510 literrel büsz­kélkedhet (ez a két érték nem változott). HÁROMHENGERES TURBÓ Menet közben egyből feltűnik, hogy a Logant és a Sanderot az extra szigetelések jóval csende­sebbé tették. Most már állandó 130 km/órás sebességnél sem zavaró a motorhang, maximum a szélzaj lehetne egy kicsit sze­rényebb. Az igazi meglepetést azonban a TCe 90 névre keresz­telt benzines turbómotor okozta! 900 cm-es lökettérfogatából 90 lóerőt préselt ki a Renault, ami-' vei egészen fürge a Logan és a Sandero is, feltéve, ha kicsit pörgetjük a motort. A közép­ső fordulatszám-tartományban derekasan húz a kis gépezet, egyébként meg hangja és vib­rációja okán sem gondolnánk, hogy háromhengeres. Csak azt nem értem, miért kellett ennyi­re hosszúra áttételezni az ötfo­kozatú váltót (130-nál 3000-et forog a motor), mert így nagyok a lépcsők az egyes fokozatok kö­zött. Az 90 lóerős 1,5-ös dízelmo­tornál is ugyanezt a módszert al­kalmazta a Dacia: öt fokozatunk van nagyon hosszúra elnyújtva, csak itt a dízelmotor nyomatéka sokat javít az összképen. A gyári adat szerint 3,8 literrel is beéri, vagyis ha ezzel a fogyasztással számolunk, a hatótáv meghalad­hatja az 1300 kilométert. Ilyen áron esélyes a piacon az Átdolgozott szervokor­mány (immáron alapfelszerelt­ség) és a futómű sem okozott csalódást. Az előbbi ugyanis valamivel direktebb, míg az utóbbi kisebb oldaldőlést enge­délyez - a rugózási komfort és az úthiba-elnyelő képesség nem változott. ami a biztonsági segédberende­zéseket illeti, a menetstabilizá- tor és a négy légzsák is a széria­felszereltségbe tartozik, továbbá a blokkolásgátló már vészfékrá- segítés funkcióval is rendelke­zik. az új Daciák tehát kifejezetten jó eséllyel indulnak a hazai pia­con az 1,99 millió forintos indu­lóár (Sandero) miatt. Kombi helyett szabadidő-autó Peugeot Genfben mutatják be a franciák új, kompakt méretű SUV-jüket TÖBBSZÖR TANULMÁNYOZTA már a kisautó-alapra épülő szabad­idő-autóját a Peugeot. 2010-ben még kicsit elvontnak tűnt a HR1 nevű autó, legutóbb már szériaközeli állapotában mu­tatta meg a végleges változatot. Ez Pekingben még Peugeot Úr­ban Crossover Concept, Párizs­ban rikító zöldre átfényezett, és 2008 Concept néven futott. Nincs is sok változás a még az idén Peugeot 2008 néven a ke­reskedésekbe kerülő autónál. Még a feltűnő felni is ma­radt, igaz, az csak felár ellené­ben lesz elérhető. A karosszéria hossza 4,16 méter, és a belső térről annyi ismert, hogy öt ülő­hely található ott. Á motorkíná­Világszerte sikerre szeretnék vinni az új 2008-ast latról annyit árultak el, hogy az új fejlesztésű háromhengeres benzinmotorok is választhatók hozzá. A legtakarékosabb mo­dell C02-kibocsájtása 99 g/km lesz. Valószínűleg egy e-HDi ki­vitelről lehet szó, ami 3,81/100 km-es fogyasztást jelent. Össz- kerékhajtásról egyelőre nincs, de a Peugeot 3008-asból ismert, különböző terepviszonyokhoz alkalmazkodó ESP segítségével mostoha útviszonyok között is jó előrejutást ígér a kocsi. A sorozatgyártás a fran­ciaországi Mulhouse-ban in­dul, majd Kínában (Wuhan) és Brazíliában (Porto Reál) is gyártják majd az új szabad­idő-autót. ■ Nem kémek a Volt-ból a Chevy-kereskedők az egyesült Államokban szá­mos Chevrolet márkakereske­dő lemond a volt forgalmazásá- nak-szervizelésének lehetősé­géről, mivel a General Motors (GM) újabb célszerszámok megvásárlására kötelezte őket. A nagyjából 5100 dolláros kiadást többen nem fize­tik ki, mert az ér­telmetlen kiadás. A takarékos üzemeltetésű autót jellemzően csak a nagyvárosi környéken található kereskedésekben értékesítik. Van olyan vidé­ki Chevrolet dealer, ahol 2011 óta összesen 5 Voltot adtak csak el. Az ilyen kis volumenű kereskedők egyszerűen nem látják értelmét további súlyos pénzeket beruházni az autóba, így inkább lemondanak róla. A Chevrolet nem árulta el a számukat, de azt igen, hogy a Volt-értékesítés ke­vesebb, mint 1 szá­zalékát adták ezek a kereskedések. Az új szerszámok közül a legjelentő­sebb tétel az akkumulátor-kis- ütő eszköz 4735 dolláros áron. Ezzel a javításra váró telepet lehet lemeríteni, hogy aztán szét lehessen bontani azt, hogy csak a hibás cellákat kelljen ki­cserélni, ne az egész akkumu­látor-telepet. ■ ■ Célszerszámok beszerzésére kötelezte a GM kereskedőket

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom