Somogyi Hírlap, 2012. november (23. évfolyam, 256-280. szám)

2012-11-06 / 259. szám

Temperamentumos az új Mazda6-os menetpróba A vadonatúj modell az utóbbi idők legnagyobb dobása a japánoktól A japánok régóta nem alkot­tak ilyen látványosan tempe­ramentumos, minden részle­tében izgalmas autót. Tóth Zoltán Zsolt Az új 6-os értékesítése jövő januárban veszi kezdetét (alapár: kb. 6,49 millió Ft), Európában 39 ezer darabot szeretnének eladni Az A-oszlopokat és a teljes utas­cellát 100 mm-rel hátratolták, így az új Mazdaó-os arányai lendületesebbek a korábbinál. Előrefelé még javult is a kilá­tás, a magasra húzott far miatt azonban tolatáskor hasznos a parkolóradar vagy kamera. A csomagtér befogadóképessége pedig ezzel együtt is csökkent, a limuzin esetében 519-ről 489 literre, míg a kombi 519/1751 helyett 522/1632 liternyi pogy- gyászt képes elnyelni - az ötaj­tós, ferdehátú verziót kivették a kínálatból. Míg a Wagon csupán kis mértékben (h: +40 mm, sz: +45 mm, m: +30 mm, tt: +25 mm), addig a Sedan alaposan .2 (h: +130 mm, sz: +45 mm, m: ~ +10 mm, tt: +105 mm) meg­nőtt. "A nyújtott tengelytávú szedánokat preferáló kínai piac számára nem készítünk külön változatot" - magyaráz­za a tekintélyes különbséget Kajiyama-san. Még inkább szembeötlő az eltérés, amikor beülünk a második üléssorra! A kombiban is kényelmesen el­férni hátul, ám a limuzin egye­nesen fejedelmi lábteret kínál, a kupésan ívelő tetővonal miatt viszont a fejtér itt szűkösebb. Amúgy az üléshelyzet elöl-hátul sportosan mély, a vagány külső után azonban a CX-5-ösbóT ismerős vezetési környezet kissé fantáziátlan­nak tűnik. A kidolgozás már az előszériás prototípusoknál is hibátlan, ahogy az ergonó­miáját és a praktikumot sem érheti kritika, a puha tapin­tású műanyagok széleskörű használata pedig a minőség­érzetet javítja. A műszeregység monochrome kijelzője, illetve az érintőképernyővel és a HMI egérrel egyaránt kezelhető TomTom navigáció grafiká­ja lehetne igényesebb - utóbbi csak magasabb felszereltség­hez jár. Apropó, feíszereltség! A Mazda ezentúl i-Activsense gyűjtőnéven radaros követési távolság- és sebességtartó áü- tomatikát, balesetveszélyre fi­gyelmeztetést és automatikus vészfékezést, koccanásgátlót, adaptív fényszórót és automa­ta távfényt, holttérfigyelést és sávelhagyásra figyelmeztetést is kínál a 6-oshoz. A méretnövekedés dacára sikerült faragni az autó töme­A MAZDA6-OS 12V-25V Változó feszültségű generátora motor­fék üzemben nem közvetlenül az akkumulátorba, hanem a 7-10 másodperc alatt teljesen feltöltődő kondenzátorba táplál­ja vissza az energiát. Piros lám­pánál állva, a motor tetszhalott állapotában az elektromos fo­gyasztók - egy feszültség-átala­géből, de az áramvonalas for­ma (szedán Cw 0,26; kombi Cw 0,28), a széria start-stop rendszer és az i-Eloop fékener- gia-visszanyerés (lásd kere­tes írásunkat) is a fogyasztás mérséklését segíti. Tulajdon­képpen a Skyactiv arzenál és a technika javarészt ismerős a CX-5-ösből. Ez esetben a 2,0 literes benzinesnek és a 2,2 li­teres dízelnek is van normál és nagyteljesítményű változa­ta, míg újdonságként a 2,5-ös csúcs-benzines csatlakozott a kítón keresztül - innen kapnak áramot. A fennmaradó kapaci­tás az akkuba kerül, illetve az i-Stop rendszert támogathatja a motor újraindításakor, valamint gyorsításnál a generátor lekap- csolásával tehermentesíti a mo­tort. Az i-Eloop rendszert a ben­zines és dízel csúcsmodell szériában kapja, a 165 lóerős motorpalettához. Utóbbit hat­fokozatú automataváltóval tár­sították, ami a többihez felár ellenében választható a szintén/ hatgangos manuális helyett. Habár a' kelleténél köny^ nyebbnek érezni, a kormány­zás roppant közvetlen és pon­tos, a kocsi pedig késlekedés nélkül, élénken reagál az uta­sításokra. Feszesre hangolt, elöl MacPherson, hátul több­lengőkaros felfüggesztésével határozottan fogja az utat, kiszámíthatóan viselkedik és benzineshez és a 150 lóerős dí­zelhez pedig opcióként kérhető. UTÓBBIBÓL készítenek majd egy szuper-takarékos változa­tot: hosszabb végáttétel, ala­csonygördülési ellenállású abroncsok és átprogramozott vezérlőelektronika segít a 3,9 literes átlagfogyasztás el­érésében. nagy tempónál is magabizto­san veszi a kanyarokat. A ha­zai útviszonyok között viszont kíváncsk, leszek a rugózási komfortra, ugyanis alapból 17- es, magasabb felszereltségnél pedig 19 colos felnik járnak az autóhoz. A sportos vezet­hetőséghez jól passzol a 165 lovas, pörgős benzines, agili­sán mozgatja a 6-ost, erőteljes gyorsításkor pedig ércesen szól az egyébként kifinomult motor. Dízelből már a 150 ló­erős is megnyerő, egyenle­tesen szolgáltatja teljesítmé­nyét: a kis turbóval alulról is intenzíven húz, míg a naggyal hosszan pörgetve sem engedi ki a szuflát. A 175 lovas ver­zió persze 2000-es fordulattól erélyesebben meglódul, ám annyival nem érezni combo- sabbnak, ahogy a számadatok ígérik. Igaz, ezt automatával vezettük, amelyik gyorsan, finoman és jó ritmusban kap­csolgat ugyan, de valamelyest visszafogja a lovak vágtáját. Energiahatékonyság: i-Eloop-rendszer HÍRSÁV Egyedi köntösben a túlfűtött Jaguar még idén bemutatkozhat a Jaguar XFR-S, melyet a hírek szerint az XFR-énél 40 ló­erővel izmosabb, 550 lóerős, kompresszoros V8-as motor hajtja majd. A vitaminkúra mellett feltűnő légterelőket és módosított futóművet kap az újdonság. ■ A meglepetés erejével: igen kelendő az SL az új generációs Mercedes SL-re olyan nagy a kereslet, hogy a gyártó alig tudja tar­tani a lépést a megrendelé­sekkel: az idei évben eddig már több, mint 5000 darab SL talált gazdára világszerte, amiikpzel 60%-os emelke­désnek felel meg tavalyhoz képest. '■ Fiat „Quasimodo” a porondon A fiat Dobló kínálatában megjelent a Cargo Maxira hajazó, púpos tetejű XL-kivi- tel, melynek raktere 5 m3-es (ledönthető utasülés esetén 5,4 m3), terhelhetősége pe­dig 1 tonna. ■ Audi műszaki vetélkedő veszprémi győzelemmel ötödik alkalommal rendez­te meg az Audi Hungária az „Audi Technik Kreaktivity 2012“ műszaki vetélkedőt középiskolai tanulók szá­mára. A cél egy olyan jármű építése volt, amelyet nem belső égésű motor hajt. ■ Vajon mit tud az 1,2-es Mégane? teszt Elég a 115 lóerő ahhoz, hogy élvezzük a Renault Mégane vezetését? Haszongépjármű-adatok: hanyatlóban a piac? Kezdjük azzal, hogy a kicsiny­ség relatív, hiszen kapott egy turbófeltöltőt a közvetlen ben- zinbefecskendezéses négy- hengeres, így teljesítménye 115 lóerő, nyomatéka 190 Nm - ráadásul mindezt jóval ala­csonyabb fordulaton tudja, mint az 5 lóerővel gyengébb, 1,6-os szívómotor. Az 1.2 TCe motornál nagyon hosszú át- tételezést választottak a fo­gyasztás alacsonyan tartásá­ra. Nekünk volt egy hosszabb autópályás-országutas túránk is az autóval, így nem csoda, hogy sikerült 5,7 1/100 km-re levinni a fogyasztást. Város­ban motorleállító segíti a ta­karékoskodást. A Dynamique felszereltségre nem nagyon lehet panasz, hacsak az nem, hogy a rádió fejegységen belül kicsit össze-vissza vannak a gombok; érdemesebb külön a navigáció ülések közé- és a rá­dió kormányoszlopra helyezett vezérlőjét használni. A második sorban átlagos a térkínálat, a felfüggesztés egé­szen jól kirugózza az úthibákat, a kissé érzéketlen kormányzás­tól eltekintve a vezethetőség jó. Egész jól eltalálták tehát a nor­mál autós igényeit is a Renault Mégane 1.2 TCe-vel, amely az akciósán 4 565 000 forintos árával kedvező ajánlatnak szá­mít a kis turbómotorral szerelt kompaktok között. ■ L. G. Jól áll a kék szín a Mégane-nak, a védőcsík értelme megkérdőjelezheti mérleg A Magyar Gépjármű- importőrök Egyesülete és a Datahouse adatai alapján az első kilenc hónap tükrében pozitív a mérleg - legalábbis a kis-, és a nagyhaszon kategó­riában. Előbbiben 8071 jármű talált gazdára, ami a korábbihoz képest 7,4%-os növekedést jelent, míg utóbbi­nál 3220 teherautó kelt el, ami 5,2%-os plusz. Egyedül a buszok pia­ca haldoklik, a tavalyi 130-cal szemben idén szeptember év­égig csupán 36-ot helyeztek for­galomba, így a mérleg -72,3%. A 3,5 tonna alatti haszonjármű régióban a dobogó sorrendje a következő: Ford (1495 db), VW (1369 db), Fiat (1124 db). A 3,5 tonna feletti piacon a DAF áll az élen (821 db), majd a Volvo (605 db) és a MÁN (407 db) kö­vetkezik. A nagyok mezőnyében a leg- kiugróbb fejlődését (2-ről 105 db-ra) a VW produkálta, ami 5150%-os szuf- ficit! A 10 tonna feletti nehéz pót­kocsiknál a Schmitz (727 db) vezet, második a Schwarzmül- ler (301 db), harmadik a Kögel (173 db). A buszoknál az ara­nyat a Mercedes, a Volvo és a Ford birtokolja holtversenyben, egyaránt 6-6 darabbal. ■ ■ A 3,51 alatti régióban a francia márkák visszaestek FT .FTMÓTI— CSALÁD & NEVELÉS • AUTÓ & MOTOR • LAKÁSKULTÚRA / UTAZÁS • EGÉSZSÉG • MINDMEGETTE • INTERJÚ, RIPORT

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom