Somogyi Hírlap, 2012. október (23. évfolyam, 230-255. szám)
2012-10-09 / 237. szám
Óriási raktér, korrekt alapár menetpróba Hosszú idő után ismét egy szedánt jelöl a Toledo elnevezés a SEAT-nál Hatalmas, 2602 mm-es tengelytávval rendelkezik az új SEAT Toledo, mely előreláthatólag 3,7 millió forinttól lesz elérhető Ha első látásra a Skoda Rapid ugrik be a Toledóról, az természetesen nem véletlen. Az SEAT újdonsága ugyanis nem Spanyolországban, hanem a csehországi Mlada Boleslavban készül a Skoda gyártósorán. Miklós-Illés Kálmán Ugyan a külső valamivel harmonikusabb, mint a Rapidé, a Toledo inkább felfújt lépcsős- hátúnak, mintsem jól sikerült kompaktnak tűnik. Aki a latinos temperamentumot keresi, csalódni fog, hiszen a formaterv egyszerű és egyben célszerű is. A méretes farrész hatalmas, 550 literes csomagtartót rejt, amely az ülések ledöntésével egészen 1,5 köbméterig bővíthető, s mivel nem csak egy kis fedél nyílik fel, egészen méretes tárgyak elhelyezése sem okozhat problémát. A 4482 mm-es hosszúságnak és a hatalmas tengelytávnak köszönhetően a hátsó sorban megnyerő lábhely fogad - e tekintetben még egy-két középkategóriás is elbújhái a Toledo mellett. Csalódás vrsxöht a kabin szélessége, ugyanis a hátsó sor három főnek székében nagyon szűkös. Ahogy a VW-konszern modelljeitől megszoktuk, a kezelhetőségbe és az ergonómiába nehéz belekötni, minden logikus és magától értetődő. Hogy mennyire ingerszegény a belső, azt mindenki döntse el maga, de az biztos, hogy a felhasznált anyagok ridegek és kopogósak, de a költségek optimalizálása egy ilyen modellnél kötelező feladat. Minőségérzetre nyomába sem ér egy Golfnak vagy Octaviának. Szintén apróbb bosszúságra adhat okot, hogy a vezető oldalán csak két ablakemelő kapcsolót találunk, így hiába van hátul is villanyos ablak, elölről nem vezérelhetjük. A SEAT már ígéretet tett a probléma orvoslására... A platform mellett a felfüggesztések is azonosak a Rapidé- val, ami ázt jelenti, hogy hátul multilink futómű helyett egyszerű csatolt lengőkaros felfüggesztést találunk. Nem mintha baj lenne ezzel a rendszerrel, de nem rugózik kényelmesen a Toledo, az úthibákat egyből a vezető tudtára adja, cserébe a karosszéria oldaldőlése forszírozott tempónál sem jelentős. Ettől függetlenül egészen jó vezetni az autót, mert a kormány szervorásegítése ideális, illetve a sebességváltó karja könnyen jár, és rövid utakon kapcsolható. A motorok között az 1,2 literes, háromhengeres, 75 lóerős benzines alapegység kivételével csak turbós egységet találunk. Azonban nem vitás, hogy érdemes beruházni a 85 lovas, 1.2 TSI-re, mely csúcsteljesítményben ugyan csak 10 lóerővel tud többet, de a feltöltő miatt alacsony fordulaton is élettel teli, és meglepő könnyedséggel mozgatja a karosszériát. Az már csak hab a tortán, hogy a kis TSI étvágya roppant kedvező (5,1 liter), illetve hogy síri csendben végzi a dolgát. A másik próbára tett verzió, az 1.6 TDI is csendes és kevés rezonanciát juttat az utastérbe, de hiába a 105 lóerő és a 250 az első Toledo 1991-ben mutatkozott be a Barcelonai Autószalonon. A modell hamar sikeres lett, Magyarországon 4391 darabot értékesítettek belőle 1998-ig. A 4,32 méter hosszú lépcsőshátú az akkoriban formásnak mondható karosszériájával (Italdesign-tervezés) és kedvező vételárával is sokakat Nm-es nyomaték, ha a hosszú áttételezési ötfokozatú váltó miatt alacsony fordulaton nem tudunk feljebb kapcsolni. Ha pörgetjük a motort, természetesen megjön a kívánt erő, de egy hatfokozatú váltóval teljesen más lenne az összkép. A dízelből és az 1.2 TSI 105 lóerős változatából lesz takarékos Ecomotive modell is, melyben a start-stop automatika és fékcsábított a szalonokba. Az 1998-ban debütált második nemzedék nemcsak nagyobb lett (4,44 méteres hosszúság), hanem belül is óriási minőségi ugrás volt az elődhöz képest, ami a konkurensekhez képest vonzó árral együtt lehetővé tette, hogy itthon 2004-ig 4254 darab fogyjon belőle. A Toledo törenergia-visszanyerés szorítja lejjebb a motorok étvágyát. A SEAT újdonsága 2013 elején érkezik a hazai márkakereskedésekbe 3,7 millió forint körüli alapáron. Az importőr évi 400 darab Toledo eladásával számol, ami abszolút reális, hiszen ezzel az árral az újdonság nemcsak a magánvásárlók, hanem a flottások és taxisok körében is népszerű lehet. ténete 2004-ben vett rossz fordulatot, amikor lerántották a leplet az egyterűs jellegű harmadikgenerációról. A 4,46 méteres típus karosszériája tágas volt, de a szokatlan koncepció miatt nem tudta megismételni a lépcsőshátú elődök sikerét. 2004 és 200() között csak 897 darabot adtak el itthon. Típuselődök: porondon a három generáció Biztonságos a Subaru összes modellje A Subaru BRZ a legmagasabb értékelést szerezte meg a Közlekedésbiztonsági Biztosító Intézet vizsgálatán, melyen az autó félátfedéses frontális, oldalsó, borulási és hátsó töréstesztjét végezték. A Subaru összes modellje szerepel a „Legbiztonságosabb választás” listáján. Autós hírek a legújabb Bond-film forgatásáról a jaguar-land rover össze- sen 77 járművet (köztük De- fenderek, Roverek és Jaguar XJ-k) biztosított a legújabb James Bond-film, a Skyfall forgatására. A film premierjére még idén ősszel sor kerül. Dübörög a Volvónak is szállító skót bőripar új üzemet nyitott Skóciában a bőrkárpitokat készítő Bridge of Weir Leather Company. Kétmillió fontos beruházás keretében 70 fő kezdte meg a munkát. A cég az Aston Martinnak, a Fordnak, a Jaguarnak és a Volvónak is szállít. Óvatos duhaj: Vitara-frissítés ENYHÉN FELFRISSÜLT a Suzuki Grand Vitara. Újdonság a krómozott betétes hűtőmaszk, a módosított lökhárító, illetve a frissített felniválaszték. A továbbra is három- és ötajtós verzióban kapható modellben a beltéri kárpitok is megújultak. Passzol a dízelmotor az i30-a$ kombihoz Hyundai Kezdetektől fogva egészségesen húz, kényelmesebben vezethető az autó Ötven másodpercenként egy motor készül el Ahogy a benzineseknél az 1.6 MPi, úgy a gázolajos triónál a 110 lóerős 1.6 CRDi jelenti az arany középutat a Hyundai- nál. Ezzel a motorral 5149 000 forinttól indul a Life felszerelt- ségű i30 Wagon, mely az 1,4 literes (90 LE) alap dízelnél csupán 200 ezerrel, a benzineseknél viszont jóval drágább. Papíron a 11,5 másodperces gyorsulás és a 185 km/órás csúcssebesség elmarad ugyan az 1.6 MPi képességeitől, de sokkal kényelmesebben vezethető az autó. Egyenletesen szolgáltatja teljesítményét, a leheletfinom turbólyuktól eltekintve már kezdettől fogva egészségesen húz, majd 1800as fordulattól teljes erőbedobással munkához lát. Az 1900- 2750/perc között folyamatosan rendelkezésre álló 260 Nm-es nyomaték egyrészt akkor jön jól, ha alaposan megpakoljuk a kocsit: akár a derekas, 600 kilós terhelhetőségét kihasználva is megbirkózik a pluszsúllyal. Rugalmasságát kiaknázva simán eljárkálhatunk úgy, hogy az ideális kapcsolási pontokat jelző nyílra figyelve hamar felpakolgatjuk a fokozatokat. Ilyenkor csendesen duruzsol, és a feláras start-stop motorleállító rendszer nélkül is visszafogottan fogyaszt az 1582 köbcentis dízel; mi 5,81/100 km-es átlagot mértünk. ■ Csak egy centivel hosszabb, mégis 113 literrel tágasabb a csomagtér öt megmunkáló sor (2 főtengely, 2 blokk és 1 hengerfej) 50 másodpercenként készít egy motort a szeptemberben átadott Flex-részlegen a szentgotthárdi Opel-motorgyárban. Minden fődarabon van egy RFID rádiós chip, mely „megmondja” a szerszámgépnek, hogy például mekkora nyomatékkai húzza meg az adott csavart, de a munkadarab pozicionálását már emberek végzik a világ legmodernebb motorgyárában. Kezdetben 300-an dolgoznak a közepes lökettérfogatú benzines család erőforrásain, ezt követően jön majd az 1,6-os dízel, később pedig a kis lökettérfogatú benzinesek gyártása is beindul. A termelés felfutásával 800- an dolgoznak majd az új, 65 000 négyzetméteres üzemrészben, míg a korábbi Eco- tec motorok gyártása 500 fővel tovább folyik. Egyébként amíg Európában csökken az igény ezek iránt, addig az Amerikai Egyesült Államokba egyre többet szállítanak, hiszen olcsóbb Magyarországról vinni a négyhengereseket, mint odaát motorgyárat építeni, nem is beszélve a magas minőségről. ■ ■ Minden fődarabon rádiós chip van. ELETMOD^^^* CSALÁD & NEVELÉS • AUTÓ & MOTOR • LAKÁSKULTÚRA / UTAZÁS • EGÉSZSÉG • MINDMEGETTE • INTERJÚ. RIPORT^jJ JPl'
