Somogyi Hírlap, 2012. augusztus (23. évfolyam, 179-204. szám)
2012-08-27 / 200. szám
4 2012. AUGUSZTUS 27., HÉTFŐ MEGYEI TÜKÖR Tigrisre is lőttek az íjászok a szöcsénypusztai erdő mélyén Kiváló tapsonyi kanyartechnika kaposvári vágta Több ezren izgulták végig a Nemzeti Vágta második somogyi előfutamát 3D íjász veresen yt szervezett a Boronkai Hagyományőrző és íjász Egyesület Szőcsénypusz- tán, a Széchenyi Zsigmond középiskola ligetes-erdős területén. Huszonnyolc megállónál kellett a legpontosabban eltalálni a környezetbe valósághűen illesztett szarvast, medvét, vagy éppen nyulat. Háromdimenziós, állatokat mintázó célokra lőttek az íjászok. Fábos László, az egyesület titkára elmondta: több mint négyszáz- ezer forintból bővítették a célokat. Tizennégy állatalak már meg volt, hetet kölcsönkértek a versenyre, hetet pedig újonnan vásároltak. Korábbi versenyek díjaiból, támogatásokból és tagdíjakból több mint négyszázezer forintot költött az egyesület az új, háromdimenziós célokra. A legnépszerűbb, főleg a gyerekek körében, az úgy kétméteres, valósághű tigris. A versenyre mintegy hetvenen érkeztek, akik hosszú távú, illetve rövid távú kategóriában indulhattak, hat korosztályba sorolva. Fábos László arról is beszélt: ez nem egy minősítő verseny, nem a válogatottba kerülésről szól, hanem az íjászkultúra erősítéséről. E sport akkor sikeres, ha mindenki komolyan veszi, aminek a kulcsszavai: rend, fegyelem és szabályszerűség. ■ V. E. íjászkaland az erdő mélyén Tizennégy somogyi település és Kalocsa lova állt rajthoz a Nemzeti Vágta kaposvári selejtezőjén, melyről végül Tapsony és Szilvásszentmárton jutott az országos döntőbe. Vas András- Elcseszte a kanyart! - állapította meg lesújtottan egy lelkes jákói lokálpatrióta, amikor hosz- szas videózás után kiderült, favoritnak vélt lovuk orrhosszal lemaradt a szilvásszentmártoni rivális mögött, s így nem jutott be a Nemzeti Vágta kaposvári selejtezőjének döntőjébe. Az első előfutam után jó tíz percig kellett várni az ítészek döntésére- a vágták eddigi történetében korábban egyszer alakult ilyen szorosan futam, a Meistro-lovas- tanyán viszont a négy selejtezőből kétszer is a videó döntött... Ennek megfelelően kiválóan szórakozott az a nagyjából kétezer néző, aki már vasárnap kora délutáni programjának a Kaposvári vágtát választotta: eredendően tizenhét település képviselői szerettek volna starthoz állni, ám egy paripa a sántasági vizsgálaton vérzett el, míg egy zsokéról kiderült, csak három nap múlva tölti be a 18. életévét, így vissza kellett lépnie. így végül tizenöt település - megannyi somogyi mellett Kalocsa képviseltette magát - nevezhetett, méghozzá jutányos áron, hiszen az országos kiírás szerint 50-100 ezer forintot kellett leszurkolni lovanként, s a megyeszékhelyen a lehető legkevesebbért lehetett felsorakozni a startvonalhoz. Sok kisebb falu számára ez is gondot okozott, a várdai induló például saját maga kalapozta össze a startpénzt...- Szeretnénk minél jobban megismertetni az emberekkel a lovaglást - magyarázta a verseny eredendő célját Meiszterics Kaposvári vágta. Több ezren voltak kíváncsiak a versenyre és az aköré szervezett látványos lovasprogramokra a megyeszékhelyen László főszervező, akinek nem kis munkájába került Kaposvárra hoznia a 16 országos selejtező egyikét. Merthogy az 1100 méteres verseny egyes futamait sokan szerették volna megrendezni, jelezvén, igencsak megnőtt a presztízse a viadalnak.- Ha nem megy ki a Kapósba fürdeni, megvan - szakította félbe a főrendezőt a szpíker hangja, jelezve, közeledik a második futam befutója, s mivel a nagy- szakácsi ló és lovasa könnyedén a pályán maradt, ismét győztest lehetett hirdetni. S ezzel az is eldőlt, Kaposvár nem győzhet a helyi vágtán, a megyeszékhelyt képviselő paci ugyanis utolsóként poroszkált át a célvonalon. Az országos döntőben viszont alanyi jogon ott lesz majd, emellett a négyes döntő két legjobbja készülődhet a budapesti Hősök terén megrendezendő fináléra. Az már a futam előtt eldőlt, magyar félvérek jutnak majd tovább, ugyanis a döntőbe csak ezek a fajták kerültek, arra viszont az előfutamok után még jó öt órát kellett várnia a nagyérdeműnek, hogy kiderüljön, két vagy három somogyi településért lehet-e majd izgulni Pesten, ugyanis Tapsony, Nagyszakácsi és Szilvásszentmárton mellett Kalocsa került a végső futamba. Mely előtt a híres francia lovas, Jean-Francoise Pignon indikálta szabadidomítással ismerkedhettek meg a nézők, akiket a különféle kulturális programok mellett a somogyi polgármesterek fogathajtó-versenye, illetve baráti társaságok szekértoló-bajnok- sága szórakoztatott. Aki egy kicsit el akart szakadni a lovas pályától, a bazársoron nézelődhetett - a legnagyobb tömeg a kür- tőskalácsos és a különféle feüra- tos pólókat árusító stand előtt alakult ki -, megismerkedhetett a III. Ferdinánd huszárezred katonáival, majd a döntő felvezetéseként izgulhatott a színészek vagy a betyárok futamán. A döntőben végül sérülés miatt csak a tapsonyi és szilvász- szentmártoni lovak indultak el, azaz már a futam előtt lehetett tudni, kik képviselik a megyét a Hősök terén, a duóból végül az előbbi haladt át elsőként a célvonalon. A praktikus német egyszerűség múlhatatlan diadala bogártalálkozó A kaposvári főteret ismét megszállták a volkswagenesek, mégha a zsembori nem is idézte a nyugati fesztiválokat- De miért éppen Bogár? - tette fel a kérdést a nagyjából huszadik autó körbejárása után egy háromévesforma szőke kisfiú, ám édesapja elmagyarázta neki: olyan púpos az autó háta, mint egy jobbfajta hatlábú kitinpáncélosé. A gyerek láthatóan nem igazán tudott átkötni a rovaroktól az autókhoz, ám a látvány érezhetően orvosolta problémáját. Merthogy látnivaló akadt az immáron hagyományos, az idén Kaposváron már kilencedszer megrendezett nyár végi Bogár-találkozón, ahol a szombat déli főtéri negyvenöt fok sem riasztotta el a márka szerelmeseit, hogy megmutassák kedvenceiket egymásnak, na és az érdeklődő laikusoknak. A székes- egyházat szépen körbevették a nem ritkán hatvan évesnél is idősebb autók: az 1953 előtt gyártott osztott ablakos első tömeggyártott szériából négy is akadt, s úgy tucatnyi is betöltötte már az 55. évét, hiszen a második sorozatból valók mind 1957 előtt készültek. Adolf Hitler náci diktátor 1934-es ötletét, mely szerint szükség lenne egy igazi, megfizethető népautóra, Ferdinánd Porsche valósította meg, s már 1938-tól gyártották az eredeti nevén Volkswagen Type 1-et, ám az idehaza csak Bogárként, őshazájában Káferként becézett, s az elmúlt háromnegyed században a világ legismertebb autójává vált kocsit, melyből 2003-ig, amikor a mexikói Pueblában legördültek az utolsó klasszikus formájú Bogarak a futószalagról - természetesen az eredeti világoskék és krém színben - több mint 21 milliót készítettek. Szombatra Kaposvárra ebből jó néhány tucatnyi jutott, a Németországból nemrégiben behozott fullextrásan felújított modelltől - melyért állítólag 25 ezer eu- rót, azaz cirka hétmilliót, vagyis egy új alap Passat árát, vagy éppen kétmillióval többet, mint egy új Beetle... - szurkolt le a fanatikus gyűjtő-tulajdonos.- Két és félmillió alatt nehéz kihozni egy felújított Bogarat - magyarázta meghökkenésemet Igazi különlegességeket is lehetett látni a kaposvári főtéren látva Gölöncsér Attila, a rendezvény főszervezője, aki maga is két Bogárral, valamint egy gyönyörűen felújított kisbusszal vett részt a találkozón. - Három-ötszázezer forint egy roncsállapotú kocsi, melyet minimum kétmillióból lehet működőképes állapotba hozni. Alsó hangon. Mert eredeti alkatrészből is többféle gyártmány kapható, persze különböző árkategóriában, aztán százezres különbségek lehetnek a fényezésnél, a belső kárpitnál és még megannyi, sokszor nem is látható helyen.- Ez sajnos csak egy apró dzsembori - nézte a beszélgetés közben az autók között bámészkodókat Gölöncsér Attila -, voltam olyan Bogár-találkozón Ausztriában, ahol 2600-an jöttünk össze, Belgiumban pedig tavaly 2300 után nem adtak sorszámot a kocsiknak, de biztosan többen voltunk háromezernél. S hogy mitől Uyen népszerű a VW Bogár? Egy gyors közvélemény-kutatás alapján a többség a kocsi formájába, egyszerűségébe szeretett bele, emellett azon kevés régi autók közé tartozik, melyek a mai közlekedésben is kiválóan megállják helyüket.- Hárommillió forint alatt ma sem kapni normális kocsit - magyarázta Csaba, aki egy 1956- os Bogár büszke tulajdonosa -, s azokhoz hozzá sem tud nyúlni az ember, ezen pedig az apróbb javításokat bárki el tudja végezni, nem kell hozzá autószerelőnek lenni.- Kétféle ember van a világon - vette át a szót Balázs. - Az egyik valami elképesztő egyediségre vágyik, ám ehhez autóban a felső tízezerhez kell tartozni. A másik pedig valami nagy családias tömegben érzi jól magát: Uyen a bogarasok társadalma. S nem mellékesen - mutatott körbe, ahol jó néhány autót egyedi kiegészítőkkel, például süéccel dobott föl tulajdonosa -, ezzel kicsit az elsőben is kiélheti magát az ember. Mert a jó Bogár olyan, mint a gazdája, tükröződik benne a tulajdonos egyénisége. Még ha sokmillió ilyen autó is fut az utakon. ■ Vas A. k * É
