Somogyi Hírlap, 2012. július (23. évfolyam, 153-178. szám)
2012-07-22 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 27. szám
14 AUTOSVILAG 2012. JÚLIUS 22., VASÁRNAP Ismerős forma: porondon a Toledo az új seat toledo közvetlen elődjével ellentétben már nem egyterű, hanem az első generációhoz hasonlóan lépcsős hátú - ez nem meglepő, hiszen a Toledo a Skoda Rapid féltestvére. A 4,48 méter hosszú, 2,60 méter tengelytávolságú újdonság szögletes lámpáival és sarkos karosszériájával merőben új formatervezési filozófiáról árulkodik. A To- ledóhoz kezdetben 75-122 lóerő közötti benzinmotorokat kínál a SEAT, illetve lesz 90 vagy 105 lóerős, 1,6- os dízel is. Gyalogosvédelem és légellenállás enyhe ráncfelvarrást kapott a Mazda MX-5-ös. Gyalogos- gázolás esetén felemelkedő motorháztetőt és optimális légellenálást nyújtó lökhárítót jelent a változás. Piros színben kapható a Honda endurója MEGÉRKEZETT a hazai Honda márkakereskedésekbe a vadonatúj CRF250L modell. A 24 lóerős erőforrással ellátott hobbi endurógép kizárólag piros színben kapható 1220 000 forintért. Az újdonság tömege menetkészen mindössze 144 kg. A leggyorsabb Bentley 329-cel száguld A BENTLEY ELADÁSAI Sohasem látott magasságba emelkedtek (2012 első negyedévében 46%-kal több, összesen 1759 autót adtak el, mint 2011 hasonló időszakában), s hogy a márka versenyképessége tovább nőjön, bemutatták eddigi leggyorsabb modelljüket. A Continental GT Speed akár 329 km/órás sebességre is képes a VW-eredetű, 625 lóerős, 6,0 literes motor révén. A rekordsebességű modell Nagy szám a Peugeot 208-as teszt A 206-os sikerét szeretnék a 207-es utódjával megismételni a franciák A Peugeot-nál nemrégiben kinyilatkoztatták, hogy a jövőben a letisztult formatervekre esküsznek, s ezt az 508-as kapcsán többé-ke- vésbé sikerült is megvalósítaniuk. Úgy tűnik azonban, a művészlelkű franciák nem bírnak a vérükkel, legalábbis a 208-ason egymást érik a kissé öncélú és túljátszott részletek. Tóth Zoltán Zsolt Ha megengedik, idézem személyes kedvencemet a sajtóanyagból: „A hűtőmaszk csak úgy lebeg! Mintha különvált volna a karosszériától és repülne a levegőben, a precízen megformált krómkeret előtt.” Azért a fényszórók metszése sem hétköznapi, ezeknél talán csak a hátsó lámpák formája kalandosabb, de még az övvonalba is csempésztek egy kis csavart. Ráadásul a kocsit különféle látványelemekkel (tetőmatricák, tükörházak, felni díszkupakok, küszöbök, spoilerek) egyedivé teheti és saját egyéniségéhez igazíthatja tulajdonosa. Persze a 208-as sikkesen divatos, csajszis fellépése korántsem a véletlen műve, hiszen vadi- új kisautójával akkora érzelmi tornádót szeretne kavarni a Peugeot, mint annak idején a 206-ossal, amelyik Don Juan módjára tömegével bolondította magába a hölgyeket - bár szerintem az pont a sallangmentes formája miatt volt imádnivaló. A kiskategória aktuális trendjének megfelelően elődjéhez viszonyítva minden dimenzióban összement (hossz.: -83 mm, szél.: -9 mm, mag.: -12 mm) és átlagosan 110 kilóval karcsúbb is a kocsi, ami dinamikájára és gazdaságosságára nézve egyaránt előnyös. Ehhez képest az utastér és a csomagtartó nemhogy kisebbé, de még szellősebbé is vált! Akár négy csinos hölgy plusz egy csivava is kényelmesen elfér az autóban - mivel az első üléstámlák hátfalát alaposan kimélyítették, a hátsó utasok térdhelye 5 centivel nagyobb! A jó alakú és igényesen kárpitozott pogy- gyásztér alaphelyzetben 295 literes, ami a 60:40 osztású Értékelés TETSZETT- HELYKIHASZNÁLÁS- ANYAGVÁLASZTÁS- ERŐS és kulturált dízelmotor- kifinomult start-stop rendszer NEM TETSZETT- gördülési komfort- akadós sebességváltó- VÉTELÁR Kisebb és áramvonalasabb (Cw 0,29) elődjénél a 208-as. Jópofa, csábos kisautó akar lenni, de picit túljátssza a „szerepét’ támlák ledöntésével egyszerűen bővíthető ugyan, de ezután a padló erősen emelkedik. Több szempontból is érdekfeszítő, franciásan különc a vezetőhely. Először is van egy remek fogású, sportosan kicsi (35 cm-es átmérő) multifunkciós kormányunk, a műszereket azonban nem ezen keresztül, hanem felette látjuk. Az egyetlen pici probléma, hogy a vezető magasságától és az üléspozíciótól függően a volán teteje kisebb-nagyobb mértékben kitakarhatja az órákat. Pedig maga a műszeregység határozottan tetszetős, s amikor nem süt rá a nap, gyorsan le is olvasható. Egyébként az áttekinthetőséget javítja, hogy gombok helyett a legtöbb funkció a középkonzol tetején trónoló, 7 colos érintőképernyőről elérhető - igaz, ez csak a legmagasabb, Allűré szinten széria. Mivel a tesztautót bőkárpitozással, panoráma-üvegtetővel, miegyébbel is felszerelték, a minőségérzet igen megnyerő, valódi kis ékszerdoboz benyomását kelti. Az újszerű vezetői környezet hamar megszokható, az apró kormány pedig közvetlen át- tételezésű és pontos, csak visz- szajelzésekből adhatna többet. Fürgén reagál a kormánymozdulatokra és agilisán mozog a könnyűsúlyú Peugeot, úgy lubickol a városi forgalomban, mint hal a vízben. A remek manőverezhetőségen egyedül a nagy fordulókor (falak között 11,4 m) ejt csorbát, ami megnehezíti a szűk helyen való forgolódást és a parkolást. Meg aztán a 208-as rugózása sem éppenséggel franciásan komfortos - az úthibák többségén sajnos botladozik a kocsi, kanyarban pedig hajlamos elpattogni róluk a hátulja. A 114 lóerős 1.6 e-HDi (4770000 Ft) a legacélosabb dízel a kínálatban, tehát nem meglepő, hogy meglehetősen virgonc vele a kisoroszlán. Mivel nyomatékos is, szerencsére nem kell minduntalan használni a hosszú úton is kissé aka- dósan kapcsolható hatfokozatú Összegzés egy ideje már levetkőzte a jutányos francia szerepét a Peugeot, úgyhogy a 208-as árképzése is öntudatos. A látható és tapintható minőség rendben is van, de precízebb váltóval és kényelmesebb futóművel még jobban rászolgálna erre a kocsi. sebességváltót. Amúgy röpke lélegzetvétel után már 1500- as fordulattól becsülettel húz a motor, előzéseknél számíthatunk a rugalmasságára, s még autópálya-tempóról is szépen gyorsít tovább. Ráadásul négy- hengeres létére nagyon csendes és kulturált, akárcsak az új generációs start-stop rendszer. Üresben gurulva már 20 km/ órás sebesség alatt leállítja a motort, majd a kuplung kinyomására gyorsan (0,4 s) és vibrációmentesen indítja újra. A fedélzeti számítógép által beígért 4,7 literes fogyasztással elégedettek is lettünk volna, de végeredményben az általunk mért 5,11/100 km-es tesztátlag sem rossz. Peugeot 2081.6 e-HDi 115 Összlökettérfogat: 1598 cm3 Hengerek/szelepek: S4/8 turbódízel Max. teljesítmény: 84 kW (114 LE) 3600/min Max. nyomaték: 270(285*) Nm 1750/min Hosszúság/szélesség/magasság: 3962/1739/1460 mm Tengelytáv: 2538 mm Fordulókor: 11,4 m Saját tőmeg/teherbírás: 1090/575 kg Csomagtér: 285/10761 Üzemanyagtank: 501 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,7 s Maximális sebesség: 190 km/h Város/országút/vegyes: 4,6/3,4/3,81/100 km Tesztfogyasztás: 5,11/100 km COa-kíbocsátás: 99 g/km A modell alapára (1.0 VTI Access 3 a.): 2950000 Ft A tesztelt modell ára: 4770 000 Ft A TESZTAUTÓ SZÁLLÍTÓJA: PEUGEOT HUNGÁRIA KFT., 1113 BUDAPEST, BOCSKAI ÚT 134-146. TELEFON: 06-1/279-5555 • TÚLTÖLTÉSSEL Nyári csemege: Mini Cooper S Roadster teszt A kis Mini a nyitott tetejű autózás sava-borsát hivatott átadni Versenyhelyzetben bizonyított a hidrogén Nos, rugózása nincs a Road- sternek, de kanyarban a végletekig ragaszkodik a kijelölt ívhez, bár a finnyásak kicsit orrnehéznek találják majd. Hepehupás városi aszfalton, különösen macskakövön eset- • lenül bukdácsol a Mini, ez nem az' ő területe, ehhez képest a tesztautót automatikus váltóval (507500 Ft) látták el, ami különösen urbánus közegben előnyös. Egy igazi Roadsterhez tisztességes kézi váltó dukál, nem pedig egy komfortosan, hajszálnyi késéssel kapcsoló automata. A Cooper (7 301500 Ft) kettős leömlésű turbóval ellátott 1.6-os, 184 lóerős blokkja szuper darab, nyomatéka ideiglenes túltöltéssel 240-ről 260-ra ugrik fel, ráadásul ezt már alacsony fordulatszámtól képes produkálni. Jó pont jár az első sor mögötti használható méretű rekeszért, az alapvetően tágas, 240 literes raktérért és a jókora (36><20 cm-es) sí- lécalagútért. A szélvédőkeretet a Cabrióhoz képest 13 fokkal megdöntötték, ami nemcsak a kilátáson, hanem nyitott tető esetén a szélvédelmen is sokat ront. Csupán mintegy 90 km/ óráig mondható kellően huzatmentesnek a kabin. A vászonkapucni kis gyakorlással egy kézzel pár másodperc alatt old- J ható, zárható, kár, hogy a zaj- s szigetelése gyenge. «M. J. Helyes kis jószág, de inkább második autónak tudjuk elképzelni a Hyundai hidrogén üzemanyag- cellás járműve, az ix35 FCEV részt vett a Svédországban és Norvégiában megrendezett Zéró Rally csekély károsanyag-kibocsátási versenyen. A gyártó munkatársaiból és újságírókból álló csapat sikeresen teljesítette a 314 kilométeres „átlagtartó” ralit. Az autóval a hidrogénüzemű járművek kategóriájában a negyedik helyen értek célba, megelőzve számos sorozatgyártású elektromos, hálózatról tölthető hibrid és bioüzemanyaggal hajtott járművet. Az ix35 FCEV két darab üzemanyagtartályában összesen 5,64 kg hidrogént képes szállítani, ami 525 kilométer megtételére elegendő, így a Hyundai járműve egyetlen feltöltéssel, tankolás nélkül képes volt megtenni a versenytávon miközben kizárólag tiszta vizet bocsátott ki: Az ix35 FCEV üzemanyag-cella- kötegének teljesítménye 136 lóerő, végsebessége pedig 160 km/óra. A koreai gyártó eközben megkezdte az i30 Wagon gyártását a csehországi Nosovicében, az új variáns várhatóan 30 százalékkal részesedik majd a teljes értékesített darabszámból. ■ ■ Menetközben tiszta vizet bocsát ki azix35FCEV. 4
