Somogyi Hírlap, 2012. július (23. évfolyam, 153-178. szám)
2012-07-10 / 160. szám
Olcsó középkategóriás limuzinok használtautó Porondon a Peugeot 406-os (2003) és a Volvo S40-es (2001) A kiszemelt példányok 9-11 évesek, de még mindig jól tartják magukat. Egyik típusra sem jellemző a rozsdásodási hajlam. A Peugeot a sármos külsejével, míg a Volvo a „svéd bájával” hódít. A 406-os hossza (+80 mm) és tengelytávolsága (+140 mm) is nagyobb az S40-esénél, így nem meglepő, hogy belül gyakorlatilag egy méretosztállyal nagyobb helyet kínál. Különösen hátul nagyvonalúbb a férőhely, a felnőtteknek sem kell ösz- szehúzniuk magukat. A 406- os fotelszerű ülései elsőre hívogatóak, de kifogásolhatók a rövid ülőlapok; a lábak alátámasztása ugyanis nem megfelelő. Molnár József A Peugeot és a Volvo biztonsági nívója nem áll egy szinten, a két légzsákkal ellátott 406-os az 1997-ben végzett Eu- ro-NCAP törésteszten csupán két csillagot ért el. Az elöl ülők combja, lábszára és lábfeje súlyos sérülést szenvedhet, oldal- ' ütközésnél pedig a mellkast ér- s heti erőteljes csapás. A Peugeot a modellfrissítés során javított az autó biztonságán, aí2001-es teszten már három csillagot kapott az autó. A négy légzsákkal felszerelt kivitel azonban nem brillírozott, még mindig túl nagy a terhelés a lábfejeken, s a fej-mellkas lufik dacára silány az oldalvédelem. A fő gondot az jelentette, hogy a fej lecsúszott a légzsákról, de a mellkast és a bordákat is komoly sérülés fenyegeti. A vezetőoldali és oldallégzsákokkal felszerelt S40-es 1997-ben könnyedén hozta a négycsillagos minősítést. Csupán közepes mértékű erőhatást mutattak ki a mellkason és a lábon. Az utasoldali és/vagy függönylégzsákokkal felszerelt S40-esek biztonsági nívója még magasabb szintet képvisel. Visszahívási akciók, kritikus meghibásodási gócpontok: Ami a megbízhatóságot illeti, nincs olyan nagy különbség a két típus között. Az ADAC adatbázisa szerint a Peugeot háromszor is visszahívást rendelt el, az első körben (1999) a tömítésprobléma miatt félkeményedé' fékpedált nézték át. Egyes 2000-es példányokat a hibásan rögzített lengőkar miatt rendeltek műhelybe, míg a 2,0 literes és a 2,2-es benzineseket (1999- 2003) az üzemanyagrendszer eladó 406-osból körülbelül 225 darabot lehet találni, a kombik száma 50-re tehető, a dízeleké pedig 110-re. A Peugeot árskálája 350000forinttól 1,9 millióig terjed, a legdrágább darabok kivétel nélkül a látványos kupék közül kerülnek ki. Használt Volvo S40- esből 140-re lehet bukkanni, a V40-esek száma további 100miatt vizsgálták meg. A leggyakoribb lerobbanáshoz vezető okok között megtalálható a lemerült akkumulátor, a hibás turbó, a motorvezérlés, a széthulló kipufogó és a defektes befecskendezés. Gyakran kapitulál a ventilátorkapcsoló és a hűtőrendszer is. Gyenge pontok: adagolórendszer, kuplungszerkezet, széthulló váltórudazat, ra tehető. Az árak - akárcsak a 406-osnál - itt is 350000 és 1900 000forint között ingáznak. Ajánlott Peugeot motorok: az 1,8-as és a 2,0 literes benzinesek meg az 1,9-es és a 2,0 literes dízelek. Az S40- esnél a 2,0 literes benzines tur- bós változatai (165 vagy 200 LE) és a Renault-eredetű 1.9 D kivitelek a legmeggyőzőbbek. laza kézifékhuzal és a komplett elektronika. A kapcsolók hák- lisan működnek,~a műszerfali kijelzők világítása néha elmegy, a visszajelzők összevisz- sza világítanak, a CD lemez beragadhat, az ülésfűtés pedig sokszor nem működik. A gumitömítések mentén a raktér beázhat, az alapjárat ingadozhat, általában erre vezethetők visz- sza a menet közbeni hirtelen leállások. Az olajfogyasztásra nem árt ügyelni, ahogy a féltengelyek állapotát is ajánlott az előírtnál sűrűbben ellenőriztetni. Nem feltétlenül manipulálás következménye, hogy a kilométeróra kiakad, ez tipikus 406-os betegség. Az S40-es izzói gyakran kiégnek, nagyobb tempónál bizonytalanná válik a futómű, az egyenesfutás kifogásolható, a külső visszapillantó tükrök lapjai pedig erősen rezonálnak. A francia eredetű (Renault) manuális váltó.eléggé pontatlan, és az élettartama sem túl hosszú. Az 1,6-os benzines a testes kasztnival nehezen birkózik meg, ami nemcsak a dinamikán, hanem a fogyasztáson és a fokozott fékkopáson is*meglátszik. A dísztárcsák rögzítő patentjei könnyen eltörnek, a gyári darabok pótlása a borsos ár miatt bosszantó. Az első biztonsági övék egyes példányoknál belevághatnak a műanyag vezetőszerkezetbe. A motoroknál a túlzott olajfogyasztás, a hibás légtömegmérő és az ingadozó alapjárat vezethet kényszer- pihenőhöz. A német autóklub országúti segélyszolgálatát általában a lelazuló turbócső, a bedöglő üzemanyagpumpa, a lemerülő akkumulátor és a leváló kipufogó miatt hívják a bajba került S40-esekhez. Használtpiaci ármustra: 350 ezertől felfelé Bővül a KTM 2013-as motorpalettája Tippek a tetőkárpitok javításához tanácsadó A megereszkedett belső borító bizony nem kis diszharmóniát okozhat bőkezű a KTM az újdonságokat illetően: a gyártó bemutatta 2013-as modellévű krossz- gépeit, melyek közül a 450-es, 350-es és 250-es motorok is frissültek. A 450 SX-F-et teljesen modernizálta a márka, így a felfüggesztés mellett a SOHC-vezérlésű egyhengere- sen is módosítottak. A 350 SX-F erőforrás teljesítményét tovább növelték, 13 000 helyett immár 13400-ig pörgethető az egység. A hátsó kerék tengelyének átmérője 20-ról 25 mm-re nőtt. A 250 SX-F-et teljesen új blokkal látták el, amiben a kiegyensúlyozó tengely és a szelepek is mások, mint a korábbi verzióéban. ■ Sok idős autónál látni, hogy a tetőkárpit vászna megereszkedik. Az oka ugyanúgy a szivacsozás mállása, amit az öreg, kiszáradt ragasztó sem tud megakadályozni. A javítás módszere hasonló az ajtóburkolat szövetbetétének javítási módjával, csak éppen nagyban. Itt az egész tetőpanelt ki kell varázsolni az autóból, ami az öreg Audi A6-os esetében igazi szenvedés munka volt. A gyárban alaposan beragasztották a betétet, talán nem számítottak rá, hogy a kocsi annyi év után is napi használatban lesz. A követ- J kező feladat a tetőméretű da- s rab kivarázsolása a kocsiból Nem egyszerű a héj megtisztítása a maradványoktól. 36 ezerbe került. anélkül, hogy az megsérülne. Ez is megvolt, majd a tetőburkolat munkapadra került, ahol a töméntelen mennyiségű ragasztós, mállós öreg szivacsot letakarították róla. Ezután rászabták és felragasztották az új szövetet, a széleket eldolgozták, a nyílásokat - például az utastér-világításnak - kivágták. Ezután jöhetett a kész tetőkárpit visszarakása a kocsiba - sérülés nélkül -, ám ehhez az üléseket is ki kellett szerelni. Végeredményben sikerült, a tetőkárpit olyan lett, mint új korában, készen a következő 15 évre. Ez a nagyobb munka 36000 forintba került. ■ DM LEXUS GS ISUZU_D_MA* )' .,5EB A benzin és a gázolaj is drágul szerdától A benzin 8 forinttal, a gázolaj 7 forinttal drágul holnaptól a kutakon - értesült a holtan- koljak.hu. A benzin országos átlagos ára 414, míg a gázolajé 418 forint körül alakul. Hiába erősödött a forint, az nem volt elegendő ahhoz, hogy kompenzálja a tőzsdei áremelkedést. Az E85 átlagára várhatóan 338 forint, az autógázé 247 forint lesz szerdától. Egyedi darabok a wörtherseei találkozón a Volkswagen csoport idén is kitett magáért a wörtherseei GTI találkozón. A VW itt mutatta be a Polo WRC Street modellt; melynek éfi-1 .kezése 2013 végére várható. Kifejezetten agresszív meg-1 jelenésén túl a 220 lóerős, 2,0 literes TSI motor is érdekessé teszi a típust. Szintén a találkozóra készült el a Skoda Citigo Rally tanulmányautó. A kis törpe extrém karosszériaszélesítésekkel és 18 colos felnikkel rendelkezik, amitől roppant feltűnő jelenség lett. A kis törpe tanulmányautó Benzines turbómotor a Corsához az opel a Corsához is elérhetővé tette 1,4 literes, benzines turbómotorját. A kisautóba 120 lóerős teljesítménnyel bekerülő egység csupán 5,5 litert fogyaszt 100 kilométerenként. Csupa ötös a legújabb törésteszten NÉGY ÚJ MODELLT ÍS törésteszt- nek vetett alá az Euro-NCAP, s bár idén már szigorodtak a feltételek, mindegyik maximális, ötcsillagos eredménnyel zárt. A BMW büszke lehet a 3-as 95%-os felnőttutas-védelmére, 84%- os gyermekutas-védelmére és 78%-os gyalogosvédelmére, akárcsak a Hyundai az i30-asra, mely az első két diszciplínában 90, míg a gyalogosvédelemben 67%-ot ért el. A Mazda CX-5-ös 94,87, illetve 64%-ot szerzett, a Peugeot 208-as neve mellé pedig 88,78, illetve 61% került. * 3 0 LEaUö uöj WWM*M r „ . ,
