Somogyi Hírlap, 2012. június (23. évfolyam, 127-152. szám)
2012-06-10 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 21. szám
14 AUTOSVILAG 2012. JUNIUS 10., VASARNAP Most szólok, hogy jó ez az autó dacia Minden eddiginél nagyobb személyautóval állt elő a márka Sikeres próbagyártás Szentgotthárdon Nem vagyok egy tipikus Dacia-fan, de azt kell mondanom, hogy a Lodgy levett a lábamról, pláne ennyiért... Molnár lózsef Az újkori Dacia-korszak a Lo- gannal vette kezdetét, melynek minden egyes porcikájáról sugárzik az olcsóság. Később a Sanderóval próbáltak bekerülni a divatos kisautók szegmensébe, de az igazi sikert a Duster hozta el. Itt már nemcsak a forma, hanem a tartalom is jobban összhangban állt egymással, mint a korábbi típusoknál. A Lodgynál már a minőségérzetre is odafigyeltek, véleményem szerint a jutányos áron kínált egyterű irgalmatlan nagyot fog szólni! A Lodgy az első Dacia modell, melyhez szériában kínálnak négy légzsákot, Isofix-pon- tokat, ráadásul a második sorban egymás mellé három gyerekülés is gond nélkül befér. Az extralista is új tételekkel bővült: rendelhető navigáció, tolatóradar, könnyebb és igényesebb kivitelűek a mozgatható hátsó ülések, a műszerfal pedig kéttónusú színkombinációban is kérhető. Sőt a Lodgy konfigurálható a Renault-féle 1.2 TCe blokkal (115 LE) is, szóval ez a Dacia első turbós benzinmotorja. Persze a motorpalettán vélhetően nem ez az aggregát lesz a favorit, ha már benzines, akkor az 1,6-osnak jobbak az esélyei. A szívó 1,6-os csupán 82 lóerős, ellenben 134 Nm-es nyomatéka jelentős részét már alacsony fordulaton kínálja, erőkifejtése egyenletes. Persze az autópályázás már nem az ő világa, de a nyugodt ritmust kedvelőknek megfontolandó az 1.6 MPI. Az elégséges dinamika hátterében a jól áttételezett váltó és az alacsony, mindössze 1090 kg-os önsúly áll. Az 1,6-oshoz kapcsolt ötfokozatú váltó pontos szerkezet, nem úgy, mint az 1,2-esé. Utóbbi kissé ragadósan, akadva vette a fokozatokat, a kapcsolási érzete sem az igazi. Persze a rugalmassága más lapra tartozik, a turbóval erősített, közvetlen befecskendezésű darab jobban veszi a fordulatot, magabiztosabban lehet vele előzni. A 3 éves garancia 6 év/100000 km-re is meghosszabbítható A dízelektől sokat vártam- becslések szerint az európai eladások jelentős részét ezek fogják kitenni és nem is kellett csalódnom. Először az erősebb, 107 lóerős 1.5 dCi-vel teljesítettük a próbászakaszt. Az első benyomások alapján erőnek nincs híján az autó, mely meglepően csendes is- a Dacia eddigi modelljeihez képest a Lodgyban 30%-kal több zajszigetelő anyagot használtak fel. A 107 lovas dízelhez kapcsolt hatfokozatú váltó katonás pontossággal vezethető a kulisszában, hasonlóan a gyengébb 90 lovas ötgangosához. A szerényebb teljesítményű dízel a másik meglepetés, ugyanis a dinamikát tekintve érzésre nincs markáns különbség az erősebb dCi-hez képest. Az ötödik fokozat jó hosszúra áttételezett, így nagyobb tempónál sem dolgozik túl magas fordulaton a motor, tömören és röviden kulturált és meggyőző a produkciója. A futómű maga az álom, legalábbis a hazai aszfalthálózat néhol siralmas állapotát szem Kell több a gyári navigációnál? A multimédiás fejegység érintőképernyője 7 colos, a kezelőfelületen hajthatók végre a rádió és a Bluetooth-os telefonki- hangosító beállításai. A fejegység peremén USB- és Jack-csatlakozó is található. A kezelés egyszerű, a grafika szép, az utasítások egyértelműek, a hazai forgalmazás kezdetére magyar nyelvű hangutasításokkal is elérhető lesz a rendszer. Az internetről frissíthető az aktuális térképszoftver. a média nav egység a csúcs, Exception szinten széria, míg az Arctic változathoz jutányos áron, kb. 150000 Ft-ért lesz megrendelhető. az opel 500 millió eurós beruházással épülő Flex Motorgyárában sikeresen lezajlott az első motorok próbagyártása május első hetében. A próbagyártás az 1.6 literes benzinmotor új alkatrészeinek az újonnan beállított gépeken történő megmunkálásával kezdődött, majd a szerelősoron az alkatrészek összeállítása következett. A munkában, mely a projekt egyik fontos állomása, az Opei/Vauxhall Flex Projekten dolgozó mérnökei és a gyár munkatársai közösen vettek részt. 366 autót kap alabdarúgó-Eb A Hyundai a 2012-es labda- rúgó-Európa-bajnokság hivatalos járműszállítójaként 366 autót bocsát az esemény szervezői, tisztviselői és vendégei, valamint egyéb felhasználók rendelkezésére. A járműflottát ünnepélyes keretek között a varsói Nemzeti Stadionban adták át, ahol a Hyundai a 16 részt vevő csapat hivatalos buszát is bemutatta. 770 lóerős lesz a szuper-Porsche A KARBON-MONOCOQUE köré épülő karosszéria megjelenése hű marad a tanulmányokhoz, és aktív aerodinamikát is kap. A kivehető tetőpaneleket a csomagtérben lehet tárolni. Konnektorról tölthető hibrid hajtást kap majd a Porsche roadster, amelyet egy több mint 4,0 literes V8-as és két elektromotor hajt, a rendszerteljesítmény 770 lóerő, a szabványos fogyasztás 3,01/100 km. Konnektorról tölthető előtt tartva. Kátyú, fekvőrendőr, keresztborda - ezeket meg sem érzi a Lodgy, fölényesen suhan át rajtuk. Kanyarban nem kell erős oldaldőléstől tartani, a józan ész határain belül autózva kontrollálható, alulkormányozottsággal terelhető a Dacia, melyhez elektronikus menetstabilizáló is kérhető. A Lodgy tengelytávolsága 2810 mm, hossza majd’ 4,5 méter, a raktere pedig - most kapaszkodjanak meg - elérheti a 2617 litert! Szóval, amikor arról megy a diskurzus, hogy nyaralás vagy kirándulás alkalmával miként lehet összelegózni a csomagokat és az utasokat, itt nem nagyon kell kompromisz- szumot kötni. A harmadik üléssor mögötti hely 207 literes, kb. mint egy Suzuki Swiftben, szóval két-három bőröndnek megjárja. Ötüléses felállásban (kivett hátsó paddal) 827 liter várja a poggyászt, ami például 47 literrel nagyobb, mint a Renault Grand Espace esetében. A harmadik sor használaton kívül összehajtható, előrebillenthető, vagy igény esetén kiszerelhető - súlya mindössze 18 kg. A középső rész támlái osztva dönthetők, billenthetők, és helytakarékos módon az első ülések hátoldalához állíthatók. A Lodgy további trükkje, hogy a harmadik üléssor akár a felhajtott középső hátuljához is rögzíthető - egyszerű és olcsóbb megoldás, mint a sínen tologatás vagy a padlóba süly- lyeszthetőség. A második sorban akár hárman is elférnek, a padló közel sík, hátra könnyű a bejutás, hely pedig itt is van. A műanyagok ugyan mindenütt kemények, de igényes a felületi kialakításuk, az illesztési hézagok a próbált járművekben egyenletesek voltak. A Lodgy hazai forgalmazása júniusban indul, előzetes információink alapján az 1,6-os alapváltozat hozzávetőlegesen 2,8, míg a 90 lovas, klímás dízel kb. 3,9 milliótól lesz majd elérhető. Nem csak esztétikai okból cserélnek kormány Számít a jobb fogás, a kényelmesebb átmérő vagy épp a fűthetőség A szülők nem mutatnak jó példát gyermekeiknek Több okból is felmerülhet a kormánycsere igénye: például a meglévő kopottsága okán, vagy egy újabb darab jobb fogásvastagsága, kényelmesebb átmérője miatt. Megeshet, hogy fejleszteni szeretnénk a kormány szolgáltatásait, vagyis fűthetőségre vagy épp multifunkcionalitásra vágyunk. Esetünkben a VW Passat volánjának cseréjére a kopottság adta az okot. Az új kormány egy alig 30 000 km-t futott Golfból származik. Az új volánon elsősorban a légzsákot néztük, hogy csereszabatos legyen. Az összehasonlítás után a fent lévő kormányból először a légzsákot kellett eltávolítani. A VW ezen típusainál a kormányon hátul kiképzett szerelőnyílásokon benyúlva lehet kireteszelni a légzsák rögzítését. A légzsák kiemelése után oldható a torx fejű rögzítőcsavar, majd kiemelhető a kormány - a lehúzás előtt összejelöltük a tengelycsonkkal. Felrakás előtt még egy összehasonlítás, hogy az agy azonos-e. Átment a vizsgán az új kormány, így mehetett a helyére. A rögzítőcsavart csavarrögzítővel tettük a helyére, a nyomok alapján a gyár is így cselekedett. Ezután a légzsák csatlakozói jöttek, majd mehetett a helyére a lufi. ■ A VW Passat volánjának cseréjére a kopottság adott okot egy, a Continental megbízásából készített németországi felmérés eredménye szerint a szülők gyakran hangoskodnak és dühöngenek (75%), kiabálnak (54%) és veszekednek (41%) gyerekeik szeme láttára az autóban ülve. 20%- uk a telefonját is használja vezetés közben, 45% pedig nem mindig csak a vezetésre koncentrál. Az eredmények betekintést nyújtanak az apukák és anyukák vezetési stílusa közötti különbségbe is gyerekeik nézőpontjából. Bár a megkérdezett gyerekek többsége (73%) elismerte, hogy édesapja általában gyorsabban vezet, és több mint harmaduk szerint (37%) apjuk vezetési stílusa egyenesen agresszív, összességében mégis az apukák vezetésével elégedettebbek (49%). „Jó” jegy járna a vezetési stílusra és a közös utak számát illetően. A megkérdezettek 98%-a mondta, hogy szereti szülei vezetési stílusát. 49% szerint szülei jobban vezetnek, mint a többi sofőr. Ugyanakkor tízből egy gyerek néha szégyel- li magát szülei vezetési szokásai miatt, 17% pedig bevallotta, hogy ijedt már meg életében attól, ahogy szülei vezettek. ■ ■ Sok gyerek szégyelli azt, ahogy szülei vezetnek.
