Somogyi Hírlap, 2012. április (23. évfolyam, 78-101. szám)
2012-04-29 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 16. szám
14 AUTO-MOTOR 2012. ÁPRILIS 29., VASÁRNAP HÍRSÁV 950 lóerős közúti Mustang A shelby elkészítette az eddigi legerősebb, utcán is használható Mustang-át- iratot, a Shelby 1000-est. A modell 950 lóerős, 5,4 literes, kompresszoros V8-assal készül, s hogy igazán egyedi maradjon, korlátozott darabszámban gyártják. A típussal a Shelby Cobra születésének 50. évfordulója előtt tiszteleg a cég. Még csípősebb Porsche Cayenne A Porsche azt állítja az új Cayenne GTS-ről, hogy olyan vezetni, mint a márka többi sportkocsiját. Ezért 2,4 centivel lejjebb ültették a modellt, mint a bázisául szolgáló Cayenne S-t, a nyolcfokozatú automata váltó végáttételét rövidebbre vették, illetve a 4,8 literes, V8-as szívómotor teljesítményét 20 lóerővel, 420-ra növelték. A Porsche izomkolosszusa 5,7 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, s a száguldás egészen 261 km/h-ig tarthat. A külső természetesen jóval vadabb, mint a Cayenne S-é. A forgalmazás júliusban kezdődik. A legtakarékosabb Ford megérkezett a ford piacra dobta az új Fiesta ECOnetic Technology nevű modelljének, a valaha volt legtakarékosabb és egyben legkisebb C02-kibo- csátású autójának gyártását. Az 1,6 literes Duratorq TDCi dízellel az új Fiesta ECOnetic Technology 3,3 literes átlagfogyasztás mellett kilométerenként mindössze 87 gramm szén-dioxidot bocsát ki. Az Európában 2012-ben értékesítendő Fordok fele viseli majd az ECOnetic Technology emblémát. 3,3 liter az átlagfogyasztás így néz ki az új magyar Mercedes próbagyártás Ősztől indul a négyajtós Concept Style Coupé próbagyártása A gyémánthatású hűtőmaszk a Concept A-Class vonalát viszi tovább. A húszhüvelykes kerekeken gördülő karosszériaköltemény oldalablakai keret nélküliek, és az egész jól néz ki. Hétfőn a Pekingi Autószalonon volt a világpremierje a második kecskeméti Mercedes modellnek, amelyet szerényen tanulmány- autóként mutatnak be. Demeter Kálmán „A szériaközeli Mercedes Concept Style Coupé az avantgárd dizájn új mércéje a középkategóriában” - jelentette ki Gor- den Wagener, a Mercedes-Benz főtervezője. A kocsi ugyanakkor már teljesen készen van, hiszen két hete, a kecskeméti gyár hivatalos termelésindításakor bejelentették: a négyajtós kupé, a CLA próbagyártása már az idén elkezdődik, a sorozatgyártás pedig a jövő év elején indul. Markáns jellemzője többek között a frontkiképzésbe beágyazott motorháztető erődómja, valamint a gyémánthatású hűtőmaszk, amely a Concept A-Class vonalát viszi tovább. A húszhüvelykes kerekeken gördülő karosszériaköltemény oldalablakai keret nélküliek, és a könnyedség hangsúlyozására B oszlop nélkül tervezték az autót. Az inMásodik lépcső A gyáravatón Dieter Zetsche, a DaimlerAG igazgatója és egyben a Mercedes-Benz Cars vezetője azt is elmondta, hogy ezzel megkezdődik a Mercedes-Benz offenzívájának második lépcsője a prémium-kompakt szegmensben. Ez a négyajtós kupé tegrált fejtámlájú négy sportülés az új A osztály sportváltozatából származik. A műszerfaltól hosszú, átmenő középkonzol húzódik hullámosán hátrafelé, beágyazott, igényes szellőzőkkel és rakodóval a hátsó utasok részére, az utastérbe pedig nagy panorámatető árasztja a fényt. A műszerfalon a sebesség- és a fordulatszámmérő két csőkerevalóságos stílusforradalmár: nonkonformista, provokáló és maszkulin. „A Concept Style Coupé dizájnja kifejező és erőteljes - mondta Dieter Zetsche.- Nagy felkiáltójelet írunk ezzel! Ezentúl ez lesz a középkategória sportos autóinak etalonja.” te szabadon áll, szintén karbonból készül, és külön-külön üvegezték. Irányjelzéskor a csövek gyűrűje villan fel. A műszerfal szellőzőinek alakja sugárhajtású repülőgép-hajtóművet idéz. Háttérvilágításuk a beállított hőmérséklettől függően változtatja a' színét: kék, amikor hideg, friss levegőt fújnak be, vörös, amikor fűt a meleg légáramlat. Közepes hőmérsékletnél sárgásán fluoreszkálnak, tökéletes harmóniában a szegélyekkel. A színösszeállítást a világos- szürke és az antracit jellemzi, amelyeket sportosan ellenpontoznak a neonzöld szegélyek és díszvarrások, többek között a műszerfalon, a kormánykeréken, az üléseken és az ajtóbetéteken. A tervezők nem takarékoskodtak a bőrrel sem: a műszerfalat fehér hasított bőr borítja, kontrasztot képezve a felső rész antracitszínű al- cantarabevonatával. A sportkormányt vadbőrrel húzták be. A krómozott dekorációk és a kezelőfelületek feketére elo- xáltak. Az új benzinmotor-nemzedék 2,0 literes változatának teljesítménye 155 kW (211 LE), amelyet dupla kuplungos 7G-DCT automata és 4MATIC összkerékhajtás továbbít. A motor érdekességei a közvetlen befecskendezés, a turbófeltöltés, a szegény keverékes üzemmód továbbfejlesztett égésfolyamata és réteges hengertöltése, a gyorsan kapcsoló porlasztók többszörös befecskendezésével elért réteges keverékképzés, valamint az igény szerinti többszörös gyújtás. Igazi ötméteres amerikai cirkáló new york A Chevrolet már egyenesen a 2014-es modelljeként mutatta be a két hete zárult New York-i Autószalonon az új Impalát. A tizedik generációs Impala Európában ugyan nem lesz kapható, de a várakozások szerint Észak-Amerikában az egyik legkelendőbb csokornyakkendős típus lesz. Az ötméteres újdonság formája kifejezetten tetszetős a morcos frontrésszel és a kettős övvonallal. Van ugyanakkor hatalmas, akár 20 centi képátlójú kijelző és sávtartó automatika is. A motorokból a négyhengeres, 2,4-es (182 LE) és 2,5-ös (192 LE) egység mellett a 303 lóerős, 3,6 literes, V6-os kérhető. ■ Az ikonikus Lada, a „kocka” el van vetve műemlék Három évtized után az AvtoVAZ felhagyott a csaknem ötvenéves konstrukció gyártásával Nagyot esett a klasszikus modell iránti igény, úgyhogy itt az ideje, hogy elbúcsúzzon - mondta az AvtoVAZ szóvivője. Az első negyedévben ugyanis 76 százalékkal kevesebbet vettek a matuzsálem konstrukcióból, mint az elmúlt év márciusa végéig. A 2107-esek gyártása 1982-ben kezdődött, a Volga menti Togliattiban felépített gyárban a legjobb időkben évente 700 ezret állítottak elő. A kocsi a 2101-es frissítése volt, és a Szovjetunióban az 1966-1974 között gyártott Fiat 124 licence alapján készült, így az oroszok által „hetesnek” nevezett kocka Lada új korában is annyira volt korO p Az orosz roncsautóprogram idején 7000 dollárt adtak érte szerű, mint ma a BKV húszéves Ikarusai. A Lada 2107 - a szovjet idők egyfajta védjegye, amelyet Európában Riva név alatt próbáltak árusítani - egykor a gyár leggyorsabb és legsportosabb modellje volt. Státusszimbólum. A, kocka ugyanakkor robusztus formájával nemcsak az úrvezetőket, hanem a keleti blokk raliversenyzőit is meghódította. Igaz, a motort új korában sem ártott szétkapni és kicsit bekalibrálni - horrortörténetek jártak az eltérő tömegű dugaty- tyúkról, amelyeket a vásárlás után kellett szabványosítani, és lám: finom lett a motor járása, csökkent a fogyasztás és tovább tartott a főtengely... Nem is beszélve arról, hogy így megfutotta a 160-at is. Négyesben persze, mert nem volt benne több fokozat. A fogyasztás azonban - különösen a nagy Szovjetunióban - nemigen volt elsődleges szempont, hiszen az üzemanyag nem világpiaci áron került a kutakra. Az autó azonban ment, és ez itt, a „legvidámabb barakkban” is a szabadság egyfajta érzését adta. Szerették is, hiszen nagy szabadmagasságával és teljes méretű abroncsaival könnyen megbirkózott a béketábor úthálózatával. ■ D. K.
