Somogyi Hírlap, 2012. március (23. évfolyam, 53-76. szám)

2012-03-04 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 9. szám

2012. MÁRCIUS 4., VASÁRNAP 14 AUTÓ - MOTOR ■3SSSI Ötödével több autó fogyott februárban HÚSZ SZÁZALÉKKAL nőtt a forgalomba helyezett új au­tók száma februárban a ta­valyi évhez képest. A múlt hónapban 4262 új személy- gépkocsit helyeztek forga­lomba Magyarországon - derült ki a Datahouse gyorsjelentéséből. Az év el­ső két hónapjában pedig 9196 volt az új forgalomba helyezett autók száma. Nem ülhetnek külföldi autókba a kínai vezetők A kínai kormány a jövőben hazai gyártású autókat akar látni az állami gép­kocsiflottában. A tervek szerint a külföldi márkák­nak nem lesz helyük a 13 milliárd dolláros piacot je­lentő állami szegmensben. Az új rendelkezés az autók motorjának méretét és a be­szerzési árat is korlátozná. Jogsértő a külföldi rendszámos törvény? TÖRVÉNYMÓDOSÍTÁST javasol a külföldi rendszámos, bel­földön üzemeltetett autókra vonatkozó jogszabályi ren­delkezések kapcsán az alap­vető jogok biztosa. Szabó Máté többek között megálla­pította: a rendelkezések al­kalmasak arra, hogy sértsék a tulajdonhoz, a szabad mozgáshoz és a tartózkodási hely szabad megválasztásá­hoz való jogot. Feltámadnak a londoni emeletes buszok forgalomba állt a legen­dás londoni Routemaster utódja. Az új emeletes bu­szokból egyelőre nyolc jár a belvárosi Victoria pályaud­vartól Kelet-Londonba közle­kedő 38-as autóbusz útvona­lán. Az új buszokon ismét van kalauz is, bár nem je­gyet árul, hanem a hátsó pe­ron biztonságát felügyeli. Újra van rajtuk kalauz is Porsche 911: a legális partidrog sportkocsi A léghűtés leváltása óta nem érte ilyen változás a modellt Kitágult pupilla, égbe szökő pulzus és nyirkos tenyér jelzi, hogy a Por­sche ezúttal is fergeteges sportkocsit alkotott. Lás­suk, mit tud a 911-es leg­újabb kiadása! Miklós-illés Kálmán A 911-es felér egy kisebb optikai „csalódással”. Első ránézésre minden porcikájában hűen őrzi a legendás elődök vérvonalát, de közelebbről nézve rögtön beug­rik a Porsche állítása, miszerint csak 10 százalékban van átfedés a korábbi (997-es) és az új (991- es) generáció között. A gyártó egyenesen azt állítja, hogy azóta nem érte ilyen erősen a változás szele a 911-est, amióta a léghűté­ses modellt vízhűtésesre cserél­ték. Minden szempontból opti­malizálták a 911-est, legyen szó teljesítményről, fogyasztásról vagy vezethetőségről. A legfonto­sabb az én olvasatomban mégis az, hogy a Porsche ezúttal is zse­niális érzékkel nyúlt hozzá a tí­pushoz. Úgy maradt összeté­veszthetetlen karakterű az autó, hogy közben minden részletén csiszoltak. Egyrészt bármennyire furcsa, némi önkritikát gyakorolt a Por­sche. A rövid tengelytávú 911- esek kapcsán az egyenesfutási tulajdonságokat többször bírál­ták, ezért 10 centivel megtoldot- ták a kerekek közötti távolságot. Másrészt hossza 5,6 centivel több, ez a kettő együtt pedig azt eredményezi, hogy noha még most is kompakt a 911-es, egé­szen nyúlánknak hat. A far pe­dig őrülten szélesnek. A lapos, csíkszerű lámpák döbbenetesen jól állnak a 911-esnek, a széles hátsót álló helyzetben is szinte szétveti az erő. A nemzetközi menetpróbán a 400 lovas Carrera S-sel ismer­kedtünk, méghozzá hétfokozatú PDK-váltós verzióval, ugyanis a világszenzációnak számító hét­fokozatú manuális váltóval ellá­tott típusok gyártása még csak most kezdődik. Annyit azonban sikerült megtudni az új egység­ről, hogy a hetedik amolyan „overdrive” fokozat, kapcsolni pedig úgy lehet, mintha ötödik­be tennénk a váltókart, csak egy határolón át kell tolni az ötödik­hatodik fokozatok síkjától jobb­A laposabb szélvédő miatt az új 911-es légellenállása kedvezőbb, mint a korábbi modellé. Ez is hozzájárul az alacsonyabb fogyasztási adatokhoz. A középkonzol és a magas kardánalagút teljesen új, de a minőség a régi Zihál, hörög és fújtat: elképesztően férfias hangja van a boxermotornak Nemcsak takarékos, de kényelmesebb is az ÚJ 911-es a Porsche első sportkocsija, melyet start-stop automatikával szerelnek fel. Van benne fékenergiát haszno­sító generátor, de az elektrome­chanikus kormány és a kisebb tömeg is 15 százalékkal szeré­nyebb fogyasztást eredményez. nem változtattak a bal kéznél található gyújtáskapcsoló és a műszeregység közepén trónoló fordulatszámmérő hagyomá­nyán, de az ülések szélesebb tartományban állíthatók, s im­már elektromos a rögzítőfék, s magasabb a kardánalagút. Műszaki adatok Porsche ■■■■■■Hl Ósszlökettérfogat (cm3) _______________________3463 3800 Ma x. teljesítmény (kW/LE/mln) ~~ 257/350/7400 294/400/7400 Max. forgatónyomaték (Nm/mln)_________390/560______________440/5600 Sajá t tömeg (kg) 1380 1395 Csomagtér (I)__________________________________135____________________135 Gyo rsulás0-100 km/h'js) 4,8 (4,6) *4,4 4,5 (4,3) *4,1 Maximális sebesség (km/h)_________289 (287)______________304 (302) Át lagfogyasztás (1/100 km) 9,0 (8,2) 9,5 (8,7) C0,-kibocsátás (g/km)____________________212(194)______________224 (205) ZÁ RÓJELBEN A PDK-VÁLTÓS MODELL ADATAI. * SPORT PLUS CSOMAGGAL ÉS PDK-VÁLTÓVAL ra. Persze azt még a Porschénál is elismerik, hogy nincs az a so­főr - még vérsenyző sem -, aki gyorsabban kapcsolna a dupla- kuplungos PDK-nál. De a remek váltó mit sem ér­ne egy kiváló motor nélkül. A ko­rábbinál 15 lóerővel izmosabb, 3,8 literes boxer hathengeres hátborzongató hanggal kel élet­re, orgánuma pedig akkor is jel­legzetes, ha csak városi forga­lomban csordogálunk. A lakott területet elhagyva aztán lehető­séget kap rá, hogy megmutassa, mit is tud valójában. Sport Plus gomb benyomva, bal láb a féken, jobb láb koppanásig a gázon, majd amikor a kijelzőn felvillan, hogy „rajtautomatika aktív”, hir­telen felengedjük a féket, a Por­sche pedig ijesztő erővel és mélyről jövő hörgéssel tör előre. 4,1 szekundum elteltével már 100 km/órával roboghatunk, de a gyorsulás még ott is töretlen, ahol a többi német nagyágyú már leszabályoz. Az autó közben mágnesként ta­pad az útra. Az elektromechani­kus létére roppant közvetlen kor­mány és a futómű miatt az út minden rezdülését érzi a vezető, s csak arra vár, hogy végre ka­nyargós útszakaszra érjen. Az új 911-esbe aktív motortartó került, így a farmotoros építés miatti hát­rányok gyakorlatilag megszűn­tek. Újratervezett futóművével és a Porsche Torque Vectoring+ rendszerrel döbbenetes kanyar­sebességre képes a 911-es. Utób­bi rendszer úgy osztja el az erőt a hajtott kerekek között, hogy se­gítsen íven tartani az autót. Csu­pán akkor kell vigyázni, ha vizes az út, ekkor ugyanis szeret önál­ló életre kelni a far. Még akkor is, ha nem bánunk különösebben durván a gázpedállal. Párosán érkeznek a francia újdonságok psa Nappali fény, átszabott hűtőmaszk és áramvonalasabb tükrök Az autópálya nemcsak gyors, de biztonságos is A PSA-csoport felfrissítette a népszerű Citroen Berlingo és Peugeot Partner alkotta párost. Mindkét modell feltűnő, LED-es nappali menetfényt kapott, illet­ve átszabták a hűtőmaszkot is - utóbbi miatt a korábbinál mar­kánsabban tér el egymástól a Berlingo és Partner. A továbbra is áruszállító és személyszállító kivitelben elérhető típusok aero­dinamikai szempontból előnyö­sebb tükrökkel és keréktárcsák­kal büszkélkedhetnek, illetve az 1,6-os dízelmotorok fogyasztását tovább csökkentették. Szintén megújulva folytatja pályafutását a tavasszal érkező Citroen Jumpy és Peugeot Expert. Akárcsak a Berlingo és Partner, a Jumpy-Expert páros is új orr-résszel büszkélkedhet, melynek egyik jellegzetes eleme a fényszórókig húzódó és az új márkaemblémát is magában fog­laló, tekintélyes méretű, meg­újult hűtőrács. A személyszállító verziókban (Jumpy Multispace A Citroén Berlingo feltűnő LED-es nappali menetfényt és új hűtő­maszkot kapott, ezért a korábbinál jobban eltér a Partnertől balesetek A statisztikai adatok szerint az autópályákon történik a legkevesebb baleset, tehát az autópálya nemcsak gyors, hanem biztonságos is. Mindez csak ak­kor igaz, ha betartunk néhány fontos szabályt. A hibák sora a sávok rossz megválasztásával megkezdődik. Felhajtáskor kevesen használják ki rendesen a gyorsítósávot, in­kább kisebb sebességgel bevág­nak valaki elé. A külső sávban haladó autós akkor sem húzódik a belső sávba - segítendő a másik besorolását -, ha megtehetné. Ha viszont nem megy lassabb jármű a jobb oldali sávban, mindig hú­zódjon ki! Sose álljon meg feles­legesen a leállósávban. Ha mégis ezt kell tennie, kapcsolja be a vészvillogót, vegye fel a láthatósá­gi mellényt, helyezze el az elaka­dásjelző háromszöget, legalább 150 méterrel az autó mögé. Uta­sait pedig haladéktalanul küldje az útkorlát mögé. Autópályán is tilos jobbról előz­ni, de ha valaki kevesebb mint 130-cal a jobb oldali sávban ha­lad, előfordulhat, hogy jobbról el­halad a belső sávban torlódás mi­att lassabb jármű mellett. Ilyen­kor fokozott figyelemmel kell köz­lekedni, nehogy valaki hirtelen kivágjon a lassabb sávból. Ezenkívül az autópályán - már csak gyorsasága miatt is - foko­zottan fontos a helyes lámpahasz­nálat. ■ és Expert Tepee) újdonság, hogy a 163 lovas, 2,0 literes dízelhez hatfokozatú automata váltó is kérhető. ■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom