Somogyi Hírlap, 2012. február (23. évfolyam, 27-51. szám)
2012-02-07 / 32. szám
Aki sokat utazik, annak megérheti teszt: suzuki swiFT i.25 ddis „Fickós” nyomaték - könnyen manőverezhető — Összegzés komoly hibája nincs a Swiftnek, egyedül az utastér és a csomagtartó méretét kifogásolhatjuk. A dízelmotorral tisztességesen megy az autó, fogyasztása egészen baráti, de a felár miatt vélhetően nem ez lesz igazán népszerű. Elöl kényelmesek az ülések, a körkilátás nem korlátozott. A kocsi jól fordul, a jó nyomatékú motor meglepetés. Kisautót dízelmotorral venni a borsos felár miatt csak keveseknek éri meg, s nincs ez másként a Swift esetében sem. Ettől függetlenül a gázolajos modell kifejezetten jól sikerült. Miklós-Illés Kálmán Kezdjük a lényeggel: a Swift 1.25 DDiS az egyhetes, javarészt városi forgalomban töltött tesztprog- g ramot 4,ó literes fogyasztással | zárta. Mindezt úgy érte el, hogy | sok konkurensével szemben J nem büszkélkedhet start-stop I rendszerrel, a fékenergia-vissza- nyerés vívmányával. De van benne egy 1,25 literes Fiat dízelmotor, mely ezek nélkül is bámulatosan keveset fogyaszt, noha a kis négyhengeres hidegen eléggé nagy lármát csap, és üzemi hőfokon sem túl „simulékony”. Ha összehasonlítjuk a 94 lovas 1,2-es benzinessel, a gyorsulásban és a végsebességben minimálisak a különbségek. Amiért viszont sokkal fickósabbnak érződik a dízel, az a nyomaték, hiszen közel 200 Nm-t produkál az erőforrás, azt is 1750-es fordulaton. Kis dízelmotor létére egyébként bírja; ha korán felkapcsolunk, az erőleadáson viszont lenne még mit csiszolni, mert a teljesítmény nem éppen egyenletesen érkezik meg. A katalógusban amúgy nem igazán tündöklő 75 lóerős adat a valóságban kellemes meglepetést okoz: a dízel Swift rugalmassága egészen jó, és ha kell, kényelmesen tartja a 130 km/órás megengedettnél magasabb sebességet is. Ha viszont öt- helyett hatfokozatú lenne a váltó, akkor egyrészt kicsivel elevenebbnek érezné a vezető az autót, másrészt hosszú autópálya-meneteknél lejjebb mehetne a fogyasztás és a zajszint is, mert a közel 3000-es fordulat bizony egyiknek sem válik javára. Tesztautónk sebességváltója egyébként korántsem volt olyan pontos, mint a benzines verzióké. Szerencsére a dízelmodell is ugyanolyan könnyen manőverezhető, fordulóköre szűk, és a körkilátás sem korlátozott. Szűk tengelytávolságához mérten kifejezetten stabilan fordul, a volán pedig némi visszajelzéssel is szolgál, ami meglehetősen ritka ebben a kategóriában. Az új Swift ellen szóló nyomós érv a viszonylag szűk hátsó sor és a csekély befogadóképességű csomagtartó. Míg egy Punto vagy Corsa 4 méteres, addig a Swift csak 3,85 méter hosszú, ez bizony nem csekély különbség. Ettől függetlenül elöl kényelmesek az ülések, még hosszú út TETSZETT a takarékosság a prech kormányzás a könnyű manőverezhetőség NEM TETSZETT a szűkös csomagtér a helykínálat a magas alapár megtétele után sem érzi úgy a vezető, hogy ki kellene szállnia. Mégis nehéz megemészteni a dízel Swift árát. A 3.950.000 forint még az alapfelszereltség tükrében (manuális klíma, bőrbevonatú kormány, MP3-as audiorendszer és az elektromos ablakemelő is) sem mondható kedvezőnek. Az pedig, hogy 560 ezer forinttal drágább a 94 lovas bem zinesnél, bizony nagyon elgondolkodtató. A gázolaj és a benzin jelenlegi árszintjét és a két modell közötti, hozzávetőlegesen 2,0 liter/100 km-es fogyasztásbeli differenciát figyelembe véve nem kérdéses, hogy csak azoknak éri meg a dízel, akik az átlagosnál többet mennek autójukkal, hiszen a dízel 100 ezer kilométernél magasabb futásteljesítmény után kezd el „megtérülni”. t 4 4 4 t ÉLETMÓD ■ Életmód rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ CSALÁD&NEVELÉS ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA LAKBERENDEZÉS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK MINDMEGETTE SZOMBAT INTERJÚ, RIPORT Népszerűsítik az e-kocsikat MEGÉRKEZETT az E.ON céges flottájába vásárolni tervezett öt elektromos (e-)autó közül az első három. A Citroen C- Zerók Győrben, Pécsen és Budapesten állnak majd céges autóként a munkatársak rendelkezésére, ezzel is népszerűsítve az elektromos autókkal való közlekedést.
