Somogyi Hírlap, 2011. december (22. évfolyam, 281-306. szám)
2011-12-13 / 291. szám
Méregbe jön. ha cserélni kell Stanácsadó Áldásos dolog a kettős tömegű lendkerék, de a cseréje méregdrága A lendkerék kiszereléséhez szét kell húzni a motort és a váltót Hibát jelezhet a váltó, ha más-más hangon szól Tíz éve örültünk a kettős tömegű lendkerekek megjelenésének, sokkal finomabban jártak segítségükkel a dízelmotorok. Ma, ha cserélni kell, már nem örülünk annyira, mert irtózatosan drágák. Dombóvári Gábor A kettős tömegű lendkerekek bevezetésével a gyártók a rezgéscsillapítás egy újabb szintjére léptek. A káros rezonanciákat szinte nyomban elfojtva sokkal kulturáltabbá tették a dízelmotorok üzemét. Sőt, a kettős tömegű lendkerekek a vezető dolgát is könnyítik, a nagy nyomatéké motorokkal könnyebb rángatás nélkül elindulni, mivel a tengelykapcsoló az új típusú lendkerék által rendelkezik egy bizonyos fokú rugalmassággal. A gond akkor kezdődik, amikor a kettős tömegű lendkerék elromlik. Előbb csak bizonyos fordulatokon jelentkezik addig nem tapasztalt rezonancia, később már majdnem minden üzemállapotban hallható dará- ló-búgó hang a motor felől. A érdemes odafigyelni az autó hangjaira menet közben. A váltó hibát jelezhet, ha gázt adva és gázt elvéve más-más hangon szól. Esetünkben a Toyota Corolla váltója terhelten csendben volt, viszont terheletlenül egyre erősödő bugást produkált. Szétszerelés után a fogaskerekek, a szinkrongyűrű rendben voltak, de egy hátsó csapágy teljesen elkopott. Szokatlan ez a Toyotánál, de a váltóban ez volt az egyetlen nem japán gyártású alkatrész. kettős tömegű lendkerék csak cserével javítható. Ezen lendkerekek várható élettartama 150000 km. Ekkor javasolt a cseréjük, ami az ajánlás szerint együtt történjen a kuplungszerkezet, a kuplungtárcsa és a kinyomócsapágy cseréjével. Mindez már sejteti, hogy nem két filléres javítással állunk szemben. A teljes anyagigény bekerülési költsége elérheti a 400000 forintot, és ebben a szerelési díj még nincs benne. Esetünkben egy Ford Focus C-Max 2.0 TDCi típust javítottak, itt a kedvezményes anyagár 320000 forintra rúgott, ebből a lendkerék ára 200 ezer forint. Amúgy a kocsi 130000 km-t futott, tehát a hiba még nem volt időszerű. Azonban egy chiptuningolt autóról van szó, ami a gyári 136 helyett 160 lóerőt teljesít, jóval nagyobb nyomatékkai, amely ezek szerint jobban terhelte a teljes hajtásláncot. A lendkerék kiszereléséhez szét kell húzni a motort és a váltót, utóbbit rendszerint le is kell szerelni. Amikor hozzáférhető a tengelykapcsoló, azt is le kell szedni. Ezután csavarozható le a helyéről a lendkerék. A Ford- nál a lendkerék szabad mozgású darabja (feladata a rezgéscsillapítás) lógott, lötyögött. így elszabadulva ledarálta a rögzítőcsavarok fejét és a saját szegecseit is. Az új darab felszerelése csak a súlva miatt macerás, egy jól szétbontott autón kényelmesen hozzá lehet férni. Szét- és összeszereléskor az egyik legnehezebb feladat a váltó-diffi egység le- és felszerelése, ez bizony háromemberes mutatvány. A lendkerék felszerelését követően a javítás mozzanatai egy normál kuplungszerkezet és kuplungtárcsa cseréjével egyeznek meg. A magas ár miatt megjelentek olyan javító- készletek, amelyekkel hagyományos egytömegű lendkerékké építhető át ez a drága alkatrész. A szerelői tapasztalatok alapján azonban nem ajánlható fenntartások nélkül ez a javítási mód. Volt eset, amikor a javítókészletet beszerelve rosz- szabb lett az eredmény, mint az eredeti rossz alkatrésszel. ■ 150 ezer kilométer után javasolt a csere. BKJEEEHBi Életmód rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ CSALÁD & NEVELÉS ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA ________________UTAZÁS CS ÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK _ MINDMEGETTE SZOMBAT INTERJÚ, RIPORT Elektromos DMC A DELOREAN MOTOR Com- pany hamarosan elkészíti a legendás DMC-12-es elektromos prototípusát. A DMC- ev modell a külsejét tekintve megegyezik a DMC-12- essel, de a V6-os motor helyett 260 lóerős villanymotor dolgozik benne. 2013-ra ígérik a sorozatgyártást. 200 LÓERŐS:: B<WfOWTOt»AI ! HIRDETÉS
