Somogyi Hírlap, 2011. július (22. évfolyam, 152-177. szám)
2011-07-05 / 155. szám
ELETMQD™ ____ Va n kedve spoilert készíteni? barkács Nem mindegy, hogy milyen hungarocellt használunk az idomhoz A spoilerépítés valójában bonyolult munka, sokan próbálkoznak vele házilag, gyakran nem sok sikerrel. Jobb szakemberre bízni Dombóvári Mihály A spoilerépítéshez lényegében minden kellék kapható a bar- kácsboltokban, így nagy a csábítás a munka elkezdésére. Azonban nem véletlen, hogy alig tucatnyi jó szakember dolgozik az | országban, mert bár az eszköz- | készlet és az alapanyag egysze- | rű, a munka bonyolult és nagy s odafigyelést igényel. Az egyedi | műanyag idomokat rendszerint I üvegszálas műanyagból készítik, akárcsak a szörfdeszkákat, a kishajókat és fürdőkádakat. Azonban a műanyaghoz kell készíteni egy formát, azaz modellezni kell a végtermék kinézetét. Amikor ez megvan, lehet készíteni egy negatív formát, és mehet a sorozatgyártás, vagy készülhet egy egyedi darab. A forma elkészítéséhez valami könnyen alakítható és olcsó anyagra van szükség: ez a hungarocell. Ebből persze nem mindegy, milyen kerül a munkaasztalra, a lépésálló jó, amely kicsi buborékokból áll és eléggé kemény. Minden egyéb fajta szét fog porladni megmunkálás közben. A mintadarab elkészítéséhez kell egy bázispont az autón, amely például a hátsó szárny készítésénél lehet a csomagtartó íve. Minden forma ehhez viszonyítva készül. Ekkor el lehet kezdeni a modellezést a nagy darab hungarocell egyre kisebbre vágásával. A vágáshoz a legjobb az 5. Ragasztás: figyeljünk a hajlatokra is, így helyezzük el a toldást Elkészült a minta, a szélén jól látható, ahogy bevonták ragasztószalaggal, ha mindez megvan, lehet gyantázni acélfűrész. Ha kicsi a hungarocell, akkor össze is ragasztható, erre nagyon jó a melegíthető ra- gasztórúd. A ragasztóval óvatosan kell bánni, mert a végső munkáknál a csiszolópapír nem viszi, csak szaggatja. Egyedi darabnál bele kell számolni az üvegszál és a gyanta vastagságát is, tehát a sablon nem lehet akkora, mint a késztermék. Még a nagy darab, faragatlan hungarocellen kell kitalálni, hogy miként lesz odafogatva a műanyag a kasztnihoz - ügyelni kell a 1. Az első lépés a hungarocell- modell elkészítése 6. Az elkészült mintát ragasztószalaggal be kell vonni a gyantázás előtt szimmetria tartására. Ezeknél előbb az egyik oldalt kell kimunkálni, majd papírsablonokat készítve és bázispontokat felmérve lehet átmásolni a másik félre a formákat. A gyantával nem lehet pepecselni. A fűrészes nagyolást a csiszolás követi. Itt is van mire vigyázni, mert a hungarocell könnyen deformálódik. Amikor kész a forma, a következő lépés a leragasztása barna ragasztó- szalaggal. Erre azért van szükség, mert a műanyag gyanta ol2. Az autó egy meghatározó vonalát fel kell rajzolni a munkadarabra 7. A gyantázás-üvegszálazás három rétegben történik dószere pillanatok alatt megmarja a hungarocellt, még mielőtt megszáradna a forma. A szalagozást a cég úgy 40 centis darabokkal végezte, ezek nem feszülnek meg és könnyű kezelni őket: lehetőleg simán kell felrakni a ragasztószalagot, hogy ne legyen buborékos és az átfedések se vastagodjanak meg, mert mindez majd meglátszik a kész spoileren. Gyantázás: üvegszálszőnyeget kell ráteríteni a sablonra, majd bekenni gyantával. A nagy felületű, szin3. A hungarocell nagybani formázását fűrészlappal lehet végezni 8. Készítés közben többször fel kell próbálni az autóra a modellt Gittelni is szükséges A begyantázott darabról a durva dudorokat le kell csiszolni, illetve a széleket sorjázni. A szárnyban, mivel zárt szerkezetű, benne marad a hungarocell, a küszöbökből, szoknyákból természetesen kiszedik. Ha további darabok elkészítésére számít a mester, akkor sablont készít a szárnyból is. Ekkor a kész darabot gyantalevá- lasztóval bekenik, majd készítenek egy műanyag sablont. Fényezés előtt még gittelni is kell a műanyagot, hogy szép, sima legyen a felület. te sík részeket lehet nagyobb darab üvegszállal teríteni, a sarkokat és a bonyolult formákat kis, féltenyérnyi darabokból lehet megformálni. Az üvegszálat három rétegben érdemes felvinni, így erős lesz a kész termék. Vigyázni kell, a gyanta, főképp nyáron gyorsan köt, így rövid szakaszonként haladva rögtön fel kell vinni mind a három réteget. Ugyanis ha kötésnek indul a gyanta, akkor már nem tapadnak össze jól a rétegek és szétrepedezhet a kész idom. 4. Ha rövid a hungarocell, megtoldható ragasztással 9. Lehet fényezni. A hungarocell bent maradt, senkit nem zavar Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Csak a dízel csökken kicsit szerdától két forinttal csökken a gázolaj, de nem változik a benzin ára. A csökkenés oka a forinterősödés, amúgy a dollárban mért jegyzésár a múlt héten stagnált. A benzint 368-369, a gázolajat 357- 358 forintért tankolhatjuk. Villannyal a hegyre június 26-án indult a Nissan Leaf elektromos autó versenyváltozata a Pikes Peak hegyifelfutó versenyen. A 107 lovas egyenáramú villanymotorral ellátott járműben módosították az akkumulátorcsomagot, hogy ideálisabb legyen a súlyelosztás. Sejtelmes és okos A Suzuki egy sokat sejtető skiccet hozott nyilvánosságra az új V-Stromról. Az egész Európában sikeres elődhöz képest divatosabb lesz a külső, emellett a fékrendszer és a futómű is komolyabbnak ígérkezik. A premier ősszel, a milánói vagy a kölni motorkiállításon várható. Itt a harmadik generáció ivi osztály Kisebb étvágyú motorok és jobb légellenállás Vigyáz a Volvo, ha szarvast lát C30 Gentből karosszéria, Göteborgban villanymotor A biztonsági rendszer sötétben Is érzékeli az úton lévő állatokat, és jelez A vadonatúj M osztály esetében a takarékosságra „gyúrt” a Mercedes, ennek jegyében kisebb étvágyú motorok, jobb légellenállás és alapáron kínált start-stop rendszer jellemzik a harmadik nemzedéket. A 0,32-es cW-ér- tékkel büszkélkedő jármű a 306 lóerős, 3,5 literes, V6-os benzines és a 258 lovas, 3,0 literes, V6-os dízel mellett négyhengeres motorral is választható lesz, ami az előző generációból igencsak hiányzott. A 2,1 literes, 204 lóerős, duplaturbós dízellel akár 1500 kilométert is megtehetünk egy tankkal, hiszen az átlagfogyasztás 6,01/100 km. Az alapáron négykerékhajtás- sal és hétfokozatú automata váltós modell az elődjénél csak 24 mm-rel hosszabb, de ami lényegesebb, a külsőn látszik, nagyon igyekszik megfelelni a fiatalabb korosztálynak is. Bár ez a bel- térben is érezhető, még mindig klasszikusnak mondható. A beltér érdekessége az is, hogy a Mercedes egyik védjegyének számító alacsonyan elhelyezett bajuszkapcsolót feljebb helyezték el, egy magasságban az automata váltó jobb oldalon lévő előválasztó karjával. Az újdonság forgalmazása júliusban kezdődik. ■ Megkezdődött a Volvo C30 Electric gyártása a márka belgiumi, genti üzemében. Miután a karosszéria elkészült, az autót Göteborgba szállítják, ahol beszerelik a villanymotort, az akkumulátorokat és a modellben megtalálható elektronikát. Az akkumulátorokat az üzemanyagtartály helyére és az autó középkonzoljának különleges kialakítású rekeszébe illesztik. Az C30 Electric hálózati konnektorról tölthető, egy teljes feltöltés 7 óra, s körülbelül 150 küométeres távolságot engedélyeznek a telepek. A csúcs- sebesség 130 km/óra. A Volvo emellett új biztonsági rendszer fejlesztésébe kezdett, amely az úton észlelt állatok esetén figyelmeztet és automatikusan fékez. A rendszer egy radarból és egy infravörös kamerából áll. Utóbbira azért van szükség, mert lét- fontosságú, hogy a rendszer a sötétben is működjön, mivel a legtöbb vaddal való ütközés alkonyaikor és hajnalban, illetve a sötét téli hónapokban történik. A kamera megfigyeli az előtte elterülő utat, és ha egy állat a megadott távolságon belülre kerül, a rendszer hangjelzéssel figyelmezteti a sofőrt. Ha a sofőr nem reagál, a rendszer fékezni kezdi az autót. ■
