Somogyi Hírlap, 2011. július (22. évfolyam, 152-177. szám)
2011-07-19 / 167. szám
Asszisztensek az autóban biztonság Elektronikus védangyalok sokasága óv minket Hidegzuhany: nyolc forinttal drágul a benzin és a gázolaj Bruttó 8-8 tórinttal emeli a 95- ös benzin, illetve a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. A változással a benzin átlagára 385 forintra, a gázolajé 371 forintra emelkedik. A Mól egy hete bruttó 7 és 5 forinttal emelte a 95-ös benzin, illetve a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát. Az autósok 20-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál. ■ Egyes kutaknál már több mint 400 forint lesz a 95-ös benzin. A Magyar Ásványolaj Szövetség tagvállalatainak töltőállomásain az idén az első fél évben 614,9 millió liter benzint és 756 millió liter gázolajat értékesítettek, a benzineladások 6 százalékkal csökkentek, a gázolajeladások viszont 1,5 százalékkal nőttek a bázishoz képest. Tavaly az első hat hónapban 654,8 millió liter benzint és 745,'2 millió liter gázolajat adtak el. A szövetség szerint továbbra is fennáll az a tendencia, hogy az eladások csökkennek, az első fél évben 2,1 százalékkal. A Magyar Ásványolaj Szövetség korábban azt közölte, hogy a töltőállomásokon az első három hónapban 283,1 millió liter benzint és 351,1 millió liter gázolajat vásároltak. A szövetség adatai a piac mintegy 85 százalékát fedik le a tagvállalatokon keresztül. ■ Mi micsoda az árban? A benzin kiskereskedelmi árának 38 százaléka a termelői ár, 4,4 százaléka a nagykereskedelmi, illetve 3,7 százaléka a kiskereskedelmi árrés, 33 százaléka a jövedéki adó, 1 százaléka a készletezési díj. A gázolaj esetében a termelői ár 41 százalék, a két árrés 6,8, illetve 3,7 százalék, a jövedéki adó 27 százalék, a készletezési díj pedig megegyezik. Mindkét üzemanyag áfája 20 százalék. A vezetéstámogató rendszerek egy részéről sokan úgy vélik, felesleges pénzkidobás a megvásárlásuk. Némelyik tényleg legfeljebb egyszer mutatja meg magát, olyankor viszont életet menthet. AS-összeállítás A legtöbb vezetéstámogató rendszer a felső kategóriás modellekben szolgál, de már terjednek lefelé is. S nem csak a blokkolás- gátlóról vagy az elektronikus menetstabilizálóról van szó - noha néhány éve ezek is elérhetetlen extrának számítottak. Olyan újdonságok bukkannak föl, mint a követési távolságot mérő radar, a parkolóasszisztens, a jelzőtábla felismerő rendszer vagy a lézeres holttérfigyelő. Ráadásul ezek az extrák megjelentek a középkategóriás, sőt a kompaktautók körében is. Az új Ford Focus ütközésveszélynél magától áll meg, a Volvo SóO-as pedig felismeri a gyalogosokat. A Volkswagennek máris hat modellje tolat be automatikusan a parkolóhelyre. De a technika rajongója könnyen eshet költségcsapdába - a Mercedes C-osztály például jó 700 ezer forinttal kerülhet többe, ha „csak” a követési távolságot szabályozza önműködően. Maguk az asszisztensek is okozhatnak boszszúságot: némelyik túlbuzgón vagy hanyagul dolgozik, rontja a vezetés élvezetét, vagy idegesíti a sofőrt. Sajnos sokszor a használati érték is csak másodlagos, a gyártóknak inkább az a fontos, hogy a konkurenciaharcban előnyt tudjanak felmutatni. Helyénvaló tehát egy jó adag kétkedés, ha arról van szó, hogy hány elektromos angyalt eresztünk az autó fedélzetére. A követésitávolság-szabályozó hasznos, de úri luxus. A sebességrögzítővel összekapcsolt rendszer figyeli a forgalmat, és automatikusan tartja az előre beállított távközt. Egyes rendszerek vészfékezésre is képesek. A fejlettebb rendszerek megállásig lassítanak, majd ismét felgyorsítanak a korábbi tempóra. A dinamikus menetfény a helyzettől függően optimális út- megvilágításra állítja a fénykévét. Az egyszerűbb rendszer a menetsebességet veszi figyelembe, a bonyolultabbak a belső tükör elé szerelt kamerával észlelik az esőt vagy ködöt is. A városi vészfékezés rendszer felismeri az ütközésveszélyt, és szükség esetén a vezető beavatkozása nélkül teljes lassítást kezdeményez. Tehetőség szerint elkerüli a balesetet, de legalábbis jelentősen csökkenti az ütközés következményeit. A távfényasszisztens szembejövő forgalom vagy jól kivilágított úttest esetén automatikusan Kárenyhítés A gondolkodó autót leginkább előrevetítő rendszer a baleseti helyzetek felismerésében jeleskedik. Az autó magától „megérzi" a nagy valószínűséggel balesethez vezető helyzeteket. A különböző területekhez kapcsolódó többféle rendszere ilyenkor villámgyorsan bevezet néhány intézkedést, amelyek enyhítik a tompít. Ha elhaladt a szembejövő, a szemet kímélően lágy átmenettel emeli fel a fénykévét távoli világításra. A belső tükör házában elhelyezett kamera felismeri a többi jármű fényeit, és impulzust ad a fényváltónak. A vetített kijelzés a fontos információkat - menetsebesség, a navigátor jelzései, a felismert jelzőtáblák - jeleníti meg a szélvédőn vagy a vezető előtt álló plexilemezen. Az ötlet a repülőgép- gyártásból származik, ahol a vadászgépekben régóta alkalmaznak hasonlót. A fáradtságfigyelő felismeri, ha lankad a figyelem. Az egyszerű rendszerek á fáradt autósra jellemző kormánymozdulatokból következtetnek, a bonyolultabbak az utazás első perceiben felállítanak egy viselkedésminkövetkezményeket, ha karambol történik. SZENZOROK ÉRZÉKELIK az erős fékezést, vagy egy akadály fékezés nélküli megközelítését. A rendszer - a kiépítettségétől függően - figyelmeztet, lassít vagy teljes erővel fékez. Egyes autók feszesre húzzák a biztonsági öveket. Nem luxus A KÖRNYEZETVÉDELEM és a költségek mellett a biztonság a mai autózás legfontosabb kérdése. Éppen ezért üdvözlendő, hogy a gyártók egymással versengve hozzák ki az új műszaki megoldásokat. A baj az, hogy néhány rendszert kiforratlanul dobnak piacra, sokat pedig olyan drágán adnak, hogy egy közönséges vásárló nem is gondolhat rájuk. Abnormális, hogy né hány „kütyü ” annyiba kerüljön, mint egy jó használt kocsi. tát, figyelembe veszik a napszakot és az utazás hosszúságát, hogy több mint 70 érzékelő alapján észrevegyék a kimerültséget. A figyelmeztetés egy szimbólum (kávéscsésze) a sebesség- mérőben, valamint jelzőhang. A sávtartóasszisztens a felfestett sávok elhagyására figyelmeztet. Egyes rendszerek önműködően vissza is kormányoznak a helyes irányba. A módszer egyszerű: kamerák vagy infravörös érzékelők figyelik a burkolati jeleket és az útszegélyt. A parkolóasszisztenssel az autó maga keres alkalmas helyet, és be is áll oda, az autósnak csupán hátramenetbe kell kapcsolnia, és a gázt vagy a féket nyomni. A benzin piaca szűkülhet, a dízelé erősödhet interjú Wilde György: A matricánál az árrés kisebb, mint a különadó, ezért veszteségessé vált A gazdasági válság hatásai mellett a hazai szabályozás módosulása is nehezítette a hazai üzemanyag-forgalmazók életét 2010-ben. A piac mintegy 80 százalékát képviselő Magyar Ásványolaj Szövetség elnöke, Wilde György szerint a válságadó miatt a szakma egyes tevékenységei veszteségessé váltak.- A szövetség tagságának működését milyen szabályozási tényezők foglalkoztat- ták/zavarták leginkább 2010-ben?- Az év legelején az adóemelés, a végén a különadó volt a legfőbb probléma.- Érkeztek-e új, érdemi szereplők a piacra, illetve távoztak-e onnan?- A Lukoil abbahagyta a nagykereskedelmet. A kiskereskedelemben nem volt változás.- Igaz-e, hogy csökken a fehér kutak száma, s ha igen, ezek elsősorban bezártak-e, vagy inkább átveszik őket a nagyobbak franchise-ba?- Nem tudom. Nem a tagjaink.- A szövetség tagjai a teljes magyarországi üzemanyag- piacnak hány százalékát képviselik?- Körülbelül a nyolcvan százalékát. Wilde György, a szövetség elnöke- A válságadónak a Lukoil lépésén túl milyen piaci következménye volt?- A leglényegesebb, hogy egyes tevékenységek - például az autópálya matricák értékesítése - veszteségessé váltak, mert az árrés - azaz az állam által meghatározott jutalék - kisebb, mint a különadó.- jellemző volt-e 2010-ben az üzemanyag-turizmus, s ha igen, mely országokban volt tapasztalható?- Nem. Gyakorlatilag csak Ukrajnában lényegesen olcsóbb az üzemanyag, mint nálunk. A fuvarozók körében növelte a gáz- olajeladásokat a „kereskedelmi gázolaj” pár héttel ezelőtti bevezetése.- Mi a véleménye az E85-ÖS piaci szerepléséről?- A kérdés ideje most jött el. Mi történik majd, ha nem lesz rajta túlkompenzálás? Eddig igen dinamikusan nőtt a piaca, ez az adókedvezmény miatt nem volt csoda. (Az E85-ös benzin bioetanol részén nulla volt a jövedéki adó, de felemelték 40 forint plusz áfával - szerk.)- Milyennek ígérkezik a 2011 es piac az első fél év alapján?- Folytatódik az elmúlt évek tendenciája: a benzinpiac szűkül, a dízelé erősödik. ■ VG Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK MINDMEGETTE SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Új csúszó világrekord megdőlt a driftelési (erőcsúsztatva kanyarodás) világrekord, miután a Mercedes gyári tesztpilótája, Mauro Calo 2308 méteren keresztült csúszott keresztbe egy Mercedes C 63 AMG-vel. Csupán a gumik tűrőképessége miatt nem ment többet Calo, a jobb hátsó abroncs ugyanis cafatokban repült le a felniről. Kifutott az utolsó Bugatti Veyron 1,5 MILLIÓ EURÓÉRT (400 millió Ft) kelt el a Bugatti Veyron utolsó példánya. A VW fennhatósága alá tartozó márka ezután már csak a kabrió változatot gyártja (Grand Sport), de azt sem sokáig, ugyanis 2013-ban megkezdődik a Galibier luxuslimuzin gyártása. Az újdonság ára is hasonló lesz, mint a kifutó modellé. Kevesebb szén-dioxiddal a honda megfogalmazta CCL-csökkentési célkitűzéseit. E szerint a 2000-es év értékeihez képest 2020 végéig harmadával csökkenti termékeinek CCL-kibocsátá- sát, emellett pedig azt is tervezik, hogy a károsanyag- emissziót a gyártási folyamatokban redukálják. Hercegi Bugatti a Hungaroringen EGY SVÉD GYŰJTŐNEK, Michael Byströmnek köszönhetően a magyar versenyautózás egyik legendája támad fel egy kör erejéig július 31-én a 26. Formula-1 ENI Magyar Nagydíj előtt - írja a vezess.hu. Eszterházy Antal herceg 1928-ban gyártott és számos versenyen első helyezést elért Bugattija teljesen felújítva, a magyar nemzeti színekben pompázva fog száguldozni az aszfalton, felidézve a múlt század első felének versenyautós életérzését. r«f FTMlSn Hí l. r*. j. 1VIU1J
