Somogyi Hírlap, 2011. június (22. évfolyam, 127-151. szám)

2011-06-28 / 149. szám

Dízelnél is dorombol a nyerő start-stop teszt Citroen C3 1.6 e-HDI: takarékos, de a fogyasztástól nem volt elájulva a tesztpilótánk Azt már tudjuk, hogy a panoráma-szélvédővel szuper kilátást nyújt a C3-as. A kérdés, hogy a szupertakarékos e-HDI kivitel vajon valóban lát­ványosan spórol? Tóth Zoltán Zsolt Ki merem jelenteni, a PSA Peu- geot-Citroennek, azon belül is en­nek a kis C3-asnak van a legjobb (dízeles) start-stop rendszere, amivel eddig dolgom volt! A mo­tor üzemmeleg állapotában a le­állítás és az újraindítás a prémi­ummárkákat megszégyenítően kifinomult módon, meglepően csendesen és szinte vibráció nél­kül megy végbe. Ráadásként az újraélesztés villámgyors is, a megfordítható üzemmódú gene­rátor (szükség esetén a szuper­kondenzátorral támogatva) alig 0,4 másodperc alatt lehel életet a négyhengeresbe. Dízelmotornál eddig nem vol­tam híve a start-stopnak. A fran­ciák szerkezete azonban felet­tébb megnyerő! Persze ebben az is szerepet játszott, hogy a teszt­autót végre kézi váltóval konfi­gurálták, így a vezető saját ízlé­TETSZETT • startstop rendszer • panorámaszélvédő NEM TETSZETT • dízelmotorral drága • nincs sminktükör/ka- paszkodó • passzentos helykínálat se szerint befolyásolhatja a rend­szer működését. Ha kinyomva tartjuk a kuplungpedált, a dugó­ban vagy körforgalomhoz ara­szolva, parkolásnál elkerülhető, hogy a start-stop feleslegesen „lelője” a motort, amikor egy pil­lanattal később indíthatja is új­ra. Különben elsőre meglepő volt, amikor a piros lámpához gurulva már 20 km/órás tempó­nál (!) elnémult a 92 lóerős Szuper a kilátás a kocsiból e-HDI, pedig a magyarázat logi­kus. A takarékos vezetést szem előtt tartva ugyanis előbb a mo­torféküzemet kihasználva (ek­kor nincs üzemanyag-befecsken­dezés) visszakapcsolásokkal las­sítjuk a kocsit - ha a helyzet en­gedi. Persze egyes fokozatba többnyire már nem váltunk visz- sza (jó kis „bakkecskézés” lenne az eredmény), hanem üresbe kapcsolva fékezünk tovább. Ilyenkor alapjáraton ketyeg a motor, a Citroen viszont ezt a mi­nimális fogyasztást is megspó­rolja. Zöld lámpánál pedig a kup­lung kinyomása után a C3-as már indulásra készen dorombol. A takarékoskodást alacsony gördülési ellenállású abroncsok, fékenergia-visszanyerés, s az ötfo­kozatú váltó meglehetősen hosz- szúra nyújtott áttételezése is segí­ti: csak 50-60 km/óra környékén érdemes negyedikbe kapcsolni, városi forgalomban többnyire el­felejthető az ötödik, míg az autó­pályán megengedett tempónál utolsó fokozatban laza 2500-at fo­rog a motor. Emiatt viszont ala­csony fordulatról nehézkesen pö­rög fel és csak 1500-tól húz dere­kasan a nyolcszelepes. Főleg emelkedőn és előzéskor ajánlatos kerülni a mély turbólyukat. A start-stop rendszerrel ellen­tétben a fogyasztástól nem vol­tunk elájulva... Urbánus környe­zetben a forgalomtól függően 4,2-5,0 literes értékeket jelzett a fedélzeti számítógép, míg sztrá­dán a hatot is legurítja a C3-as. Tesztünk végén pedig 5,4 1/100 km-es átlagot számoltunk - en­nél az egy mérettel nagyobb C4- es e-HDI is kevesebbet szürcsölt a gyakorlatban. Menetpróba a Mahindra Thar ősterepessel 2008-ban a bolognai szalonon mutatta be a Mahindra Thar tí­pusát, amely leep-utánérzés. Alapja a Goa rövidített alváza. Az ős-Mahindra hagyta emlé­kek okán az új típus, a Thar felé is kicsit bizalmatlanul közelítet­tem. Az egykori eredeti Willy’s leep-származékot a 90-es évek­ben igazi feladat volt vezetni és úton tartani. Azonban az impor­tőr megnyugtatott, ez már nem az a kocsi. Ez a klasszikus jeep egyfajta utángyártása. Persze azért érdemes figyelni a részletekre, a pici ablaktörlő lapátokra és a motorháztető biz­tonsági zárjaira. Ajtónyitáskor ügyelni kell arra, hogy a könnyű kis darabot túl ne lendítsük, hi­szen egyszerű zsanérokon for­dul. Csillapítás nélkül, csupán egy heveder akadályozza meg, hogy a kasztninak vágódjon. Be­ülve igazi puritán hangulat fo­gad, már-már manufakturális az összeszerelés. Az üléseket mű­bőr fedi, az utas előtt nagy „maj- révas”, hátul jelzésértékű pad. Kapcsoló és kezelőszerv csak a legszükségesebb van. A nyers belső után kellemes meglepetés a motor, a hajtás és a futómű. A kocsi aggregátja a korábban a Goába is beszerelt 2,5 literes, 107 lóerős common- rail befecskendezésű turbódízel. A nyomatéka 250 Nm, így vi­szonylag vidáman viszi az 1750 kilós bódét. A 90-es években gyártott elődjével ellentétben ez a kocsi már arra megy, amerre akarjuk, az egyenesfutása or­szágúton is jó, a fordulóköre te- repjárósan szűk. A vezetői hely ergonómiája nem tökéletes, pél­dául a jobbkormányos gyártási hely miatt az összkerékhajtás és a felező kapcsolója lényegében az utas lábánál van... Légkondi nincs, az autó Olasz­országban gyártott keménytete­je levehető. Nagyon rövid a szé­ria- és az extralista, az utóbbin csak metálfényezés és vonóho­rog szerepel. A kocsi ára ha­szonjárműként nettó 3 790000 forint, a garancia 3 év. ■ A Thar a nagyobb Goa alvázát kapta. A műanyag tető olasz gyártmány PROMÓCIÓ A FAIR VEZETŐ MAGAZIN! FAIR vezetők bizonyítottak a Hungaroringen az idén egy hölgy volt a legjobb Nem kis meglepetésre, de a lá­tottak alapján teljesen megér­demelten egy hölgy, a kaposvá­ri Kristóf Éva nyerte a FAIR Ve­zető program autós döntőjét. A kampányra regisztrált több mint hétezer (!) olvasó közül ki­sorsolt finalisták versenyében a szolnoki Ecseki András és a Sá­rospatakról érkezett Soós Gá­bor állhatott a képzeletbeli do­bogóra Éva mellé. Az idei FAIR Vezető program záróesemé­nyén a Rippel fivérek, Ferenc és Viktor, valamint úszó kiváló­ságunk, Gyúrta Dani is rajthoz állt a Hungaroring Vezetéstech­nikai tanpályáján. „Kicsit izgultam mielőtt a vo­lán mögé ültem. Nagyon tartot­tam a rántópadtól, hogy majd nem tudok időben korrigálni, de jól éreztem magam és az eredmény sem maradt el!” - mondta Kristóf Éva, aki meg­nyerte az olvasók versenyét a Herczig Norbert raliversenyző hasznos közlekedési tanácsokkal látta el a Facebook-nyerteseket Balról Soós Gábor, Kristóf Éva, Ecseki András, Halmai Tamás, az ifjúsági vezetéstechnikai képzés nyertese, Gyúrta Dani, Dammak Jázmin és a Rippel testvérek Rántópad, vizes és száraz szlalompálya, ügyességi feladatok, időmérés. A döntősök Honda CR-Z sporthibrideket vezettek Honda CR-Z sporthibrid volán­ja mögött. A FAIR Vezető kampányhoz csatlakozó sztárok is tesztelték, hogyan teljesítenek a csúszós pályán. „Korábban már jártam veze­téstechnikai oktatáson, így nem volt teljesen új a szituá­ció, de úgy gondolom, hogy az autóvezetés egy olyan dolog, amiben az ember folyamato­san fejlődik. Minden megtett kilométer új tapasztalatot je­lent” - árulta el Rippel Viktor, aki testvére előtt végzett a finá­léban „Nagyon élveztem a ver­senyt és örömmel álltam a kampány mellé, hiszen Euró­pát járva úgy gondolom, van még mit elsajátítani a magyar autósoknak. A nyugati orszá­gokban tapasztalható az a tole­rancia, ami szerintem a bal­esetmentes közlekedés feltéte­le” - tette hozzá a világhírű ar­tista, akiért lánya izgult a FAIR Vezető versenyen. A résztvevők mindegyike gazdag tapasztalatokra tett szert, amelyben a Vezetés- technikai Centrum szakoktatói és a Honda Hungary munkatár­sai is segítségükre voltak. Kiss Csaba rendőr alezredes, az ORFK-OBB főtitkára nyilatkozik Olajárrobbanás hiába takarékosak a dí­zelmotorok, amikor a Cit­roennél meglehetősen drá­gán mérik őket. A tesztelt C3 1.6 e-HDI például a Chic limitált szériás speci­fikációtól kezdve érhető el, így a listaára potom 4 585 OOO forint. Azonos felszereltség esetén a 70 ló­erős 1.4 HDI motorral 260 ezer forinttal olcsóbb akis- autó, míg az 1.4 VTi (95 LE) benzinmotort választ­va nem kevesebb, mint 600 ezer forint marad a zsebünkben. Érdemes te­hát átgondolni, hogyan is spórolunk... Összegzés: sikeres sikkes kisautó a C3-as, rá­adásul elődjéhez képest komoly előrelépés tapasz­talható, de a kategória át­lagából egyedül a panorá­ma-szélvédő emeli ki. A gyakorlatban a szenzáció­san jó start-stoppal sem fo­gyasztott látványosan ke­veset... HÍRSÁV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA ______________UTAZÁS CS ÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Csökken a benzin és a dízel ára A múlt heti emelés után szerdától 6 forinttal csökken a benzin, 9-cel a gázolaj ára a kutakon. így a benzin átlagára 370 forint­ra esik, míg a gázolajé 360 forintra csökken. Gyártósoron a Swift Hybrid indul a 2009-es tanul­mányautó Suzuki Swift Hybrid sorozatgyártása. 2013-tól megvásárolható ja­pánban. A modell 660 cm3- es benzinmotorja közvetle­nül nem vesz részt a haj­tásban: a generátort hajtva az akkumulátorok menet közbeni töltésére szolgál. AUTÓ & MOTOR

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom