Somogyi Hírlap, 2011. április (22. évfolyam, 76-100. szám)

2011-04-05 / 79. szám

Sportosabb, de nem kérkedik erejével skoda fabia rs Józan futóbolondnak mondják - Kétszázas sebességnél kicsit már elgondolkozik Ártatlannak néz ki, de erős és kemény, mint a Becherovka. A VW Polo GTI és a SEAT Ibiza Cupra cseh féltestvérét, a Skoda Fabia RS-t teszteltük! Tóth Zoltán Zsolt Már az első generációs Fabiából is létezett RS sportmodell, de az a 130 lovas 1.9 PD TDI „olajkályhá­val” korántsem volt a kis izomgo­lyók netovábbja. Szerencsére az új Fabia RS benzinmotort kapott, méghozzá a VW-csoport többszö­rös Év Motorja-díjas, 1390 cm3- es, közvetlen befecskendezésű TSI egységét Kis méretét mecha­nikus kompresszor és turbófeltöl­tő párosa kompenzálja: így a leg­nagyobb teljesítménye 180 lóerő, maximálisan 250 Nm-es forgató- nyomatéka pedig széles tarto­mányban (2000-4500 ford./ perc) kiaknázható. Ez a motor sohasem lazsál, úgy értem, késlekedés nélkül reagál a gázpedál parancsaira (néha kissé túl hirtelen is). Gya­korlatilag alapjárattól fogva hatá­rozottan lát munkához, becsü­lettel meglódítja a kocsit. A pör- gős életmódot kifejezetten sze­reti, s azzal hálálja meg, hogy 4000-es fordulat környékén még rátesz egy lapáttal és egészen a piros mezőig elemi erővel húz. A kis sport Skoda 7,3 másod­perc alatt ugrik százra, de még 160-as tempóról is nagyot lép, csak 200 knyTi-s sebesség felett csökken a lelkesedése. Kihúzatva a hangját is kiereszti a négyhen­geres, bentről azonban nem vala­mi lelkesítő az érces mormolás. Közben a hétfokozatú, dupla kup- lungos automata (kizárólag ezzel választható az RS) villámgyorsan és többnyire jó ritmusban kap­csolgat. Egyedül akkor hajla­mos némi töprengésre a DSG, amikor magasabb fokozat­ban haladva nyomunk egy kövér gázt, s hirtelen több áttételt kellene visszapa­kolnia. Persze a kormány mögötti váltófül „meghú­zásával” lehet ezen segíte­ni - amúgy ritkán van rá szükség, hacsak nem a saját szórakoztatására használja valaki. Kellően közvetlen és pontos a kormány, de a rá­segítés mértékét kissé el­túlozták, így kevés infor­mációval szolgál a kerekek és az út kapcsolatáról. Saj­Pró és kontra TETSZETT • diszkréten sportos fellépés • kiváló hajtáslánc • használati érték NEM TETSZETT • túl kemény futómű • izgalommentes belső Összegzés ha nem lenne ilyen kemény a rugózása, a Fabia RS pont olyan hétköznapi használat­ra is tökéletesen alkalmas, családi sport(os)kocsi lehet­ne, mint az Octavia RS - csak kicsiben. nos a futómű képességeiről nem kaptunk hiteles képet a teszt so­rán, téli gumikkal felszerelve ugyanis a Fabia RS hamar „el­vesztette a lába alól a talajt” és az orra lecsúszott az ívről - alulkor- mányzottsági hajlamát az XDS elektronikus differenciálzár (az egyes kerekek célzott fékezésével segíti a kanyarvételt) sem tompí­totta. Igaz, kikapcsolt menetstabi­lizáló mellett, gázelvételre meg­megindul a feneke, de a kanyar­sebesség még így is elmarad vá­rakozásainktól. Annyi viszont biztos, hogy a feszesebb ru­gók és lengéscsillapítók, valamint a 15 mm-es ülte­tés miatt kőkemény a futó­mű. Minden egyes úthibát éreznek az utasok, rossz minőségű aszfalton meglehetősen ráz, míg a keresztbordákról el­pattog a kocsi. A hét­köznapi használha­tóságán csupán ez ejt csorbát Kényel­mesen vezetve végtelenül csen­des a motor, a DSG-váltó szinte észrevétlenül teszi a dolgát és hamar felkapcsolgat, így akár Vezetése sportos élményt nyújt HIRDETÉS Elektronikus bicskakulcs: nem kell hozzá fityegő Az Audi és a Volkswagen divatot teremtett az úgynevezett bicska­kulccsal. A szár behajtható a kulcstestbe, így a zsebben keve­sebb helyet foglal és nem is sza­kítja ki a ruhabélést. De nem csak a bicskakulcs volt újdonság az elmúlt években, az elektroni­ka fejlődésével a távirányító és a riasztóvezérlés funkcióit is be- passzírozták a kulcsokba, így nem kell külön „fityegő” az au­tókulcs mellé. Ez már elég indíttatás ahhoz, hogy az autós kulcscserére szán­ja el magát. Sokszor ez nem is árt, mert a kulcsok is kopnak, néha meghajlanak (főleg ha már szorul a gyújtáskapcsoló, vagy néha befagy egy külső zár és erőltetik a nyitást). A bicskakulcsok szettben kap­hatók, mert a gyártók feltétele­zik, hogy az autó elektronikájá­hoz illeszteni kell a kulcsvezér­lést. Azonban az idősebb autók­nál nincs mit illeszteni, ilyenkor kapható üres bicskakulcs is, amely klasszikus kulcsként mű­ködik. Esetünkben olyan kulcs­készletet kapott az autó, amelyet két részletben állítottak üzem­be. Előbb bekerült az új elektro­nika, amit illesztettek a kulcs elektronikájához, utána pedig a kulcsot kellett másoltatni. A gyártó által az új formájú BMW- kulcshoz adott szár belső pályás volt, ám mivel egy régebbi BMW kapta meg az új készletet, a szá­rat kéttollú típusra kellett cse­rélni. A kulcsmásolónál - bár volt a kínai gyártótól is kéttollú szár - a jobb anyagminőség miatt in­kább az eredeti gyári kulcsból készítették el az új szárakat. Le­másolták a régi kulcsot a má­solómaróval, majd a kulcsfejet a kínai minta alapján méretre vág­ták, köszörülték, marták, karcsú­sították. A szár a tövénél kapott még egy furatot is, amelynél rög­zül a kulcstesthez. A szárgyártás darabonként 2 500 forintba ke­rült, amihez hozzájön még a kulcskészlet. A riasztós szett 15 000-be került, plusz a beszere­lés, a csak központi zárvezérlős darab 10 000 forint. ■ D. M. Mindenféle típushoz létezik AZ AUTÓKULCSOKRA IS ráállt kulcsmásolóknál lényegében mindenféle márka kulcsai kaphatók. A szakmásolók a chipes kulcsok „tanítására” is képesek, egy egyszerű ilyen kulcsot, például egy Opel Astra G-hez, 13 000 forintért másolnak. De vannak drá­gábbak is, ez a másolásbeta­nítás nehézségi szintjétől és a nyers kulcs árától is függ. így a chipes kulcsmásolás ára 50 000 forintra is felmehet Vannak típusok, például a Volvók, amelyekhez nagyon nehéz eredeti nyerskulcsokat beszerezni 7,0 liter körüli fogyasztással is el­mászkálhatunk. Komfortérzetün­ket némi gumizaj és az autópálya­sebességnél felerősödő szélzaj za­varhatja, de ez minden. A Skoda utastere tágasnak szá­mít a kategóriában, izgalmakban viszont nem jeleskedik. Az RS- jelzésű háromküllős bőrkor­mányt, a sportüléseket és az alu­mínium pedálsort leszámítva a csúcsmodell pont olyan egyszerű és komor, mint egy mezei Fabia. Ugyanakkor éppen olyan prakti­kus is: pakolórekeszekből és po­hártartóból nincs hiány, a kesz­tyűtartó dupla fedelű és hűthető, az alaphelyzetben sem szerény csomagtartó pedig bővíthető. A Fabia RS sem szenved feltű­nési viszketegségben. A sporto­sabb orrkötény és a diffúzor- betétes hátsó lökhárító, a dupla­csövű kipufogó, a tetőspoiler és az alufelnik mögött feszítő piros féknyergek, no meg a feláras ket­tős fényezés harciasabb megjele­nést kölcsönöz az autónak, ám az így is visszafogott tud maradni. Féltestvérei között nemcsak a leg­praktikusabb, hanem 5,6 millió forintos árával a legjutányosabb vétel is a Fabia RS - a tüzes kis­autók mezőnyében azonban ta­lálni olcsóbbat is. b­4 4 é á ■E&33S9Í Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA ______________UTAZÁS CSÜ TÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS fi HIRDETÉS jtO^sin www.bajnokmotor.hu : m- Nagy választék- Beszámítás www.bajnokmotor.hu éYAMAHA ^ MÁRKAKERESKEDÉS Í Íd:+36 85 539 00K^^E(E!^

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom