Somogyi Hírlap, 2011. április (22. évfolyam, 76-100. szám)

2011-04-22 / 94. szám

6 2011. ÁPRILIS 22., PÉNTEK A VW Európa legjobban fogyó autómárkája ■ Visszaesett az új autók forgalma J az idei év első hónapjaiban Eu­rópában. A régió új autó-eladásai 1,8 százalékkal maradnak el a tavalyi év azonos időszakának számaitól. Bár februárban ta­pasztaltak némi erősödést az eladásokban, márciusban ezt az elmozdulást 4,6 százalékos visz- szaesés követte. A balti államokban már látha­tóan visszatért a prosperitás: Észtország 71,4, Lettország 122,9, még Litvánia 108,5 szá­zalékkal múlta felül a tavalyi év azonos időszakában produkált újautó-értékesítési számait. A Volkswagen továbbra is Európa legkedveltebb márkája - írjaaJATO. ■ I GAZDASÁG W Újra gyárthatnánk vonatot máv-gépészet Az InterCity prototípusával startolhatnának A fejlesztés elkerülhetetlen, a MÁV járműparkjának kétharmada már húsz évnél is öregebb. Az egységesítés is jót tenne a járműállománynak A MÁV-Gépészet országos összefogással felélesztené a hazai vasúti járműgyár­tást, elsőként egy Inter­City prototípusát tervez­nék meg. Közben más nagy tervek is formálód­nak: Szolnokon a Stadler szerelne össze motor­vonatot, Dunakeszin a Bombardier gyártana villamost. B. Horváth Lilla Újraindulhat a hazai vasútijár- mű-összeszerelés és -gyártás azon tanulmány szerint, amelyet a MÁV-Gépészet Zrt. készít, s amelyet hamarosan a döntésho­zók elé terjeszt. A tevékenység az országban működő vasúti jár­műipari cégek által előállított al­katrész- és berendezésgyártá­son, illetve szerelési kapacitáson alapulna: Zaránd György, a MÁV-Gépészet vezérigazgatója számos vasúti járműipari be­szállító céggel tárgyalt ez ügy­ben. Az elképzelés jól illeszke­dik a vasút szerepét előtérbe he­lyező kormányzati törekvéshez is, amely szerint a közösségi köz­lekedésnek kell felülemelkednie az egyéni felett az elővárosi, az agglomerációs, a távolsági és a kistérségi szegmensben is. Nem tudni persze, hogy a politikai tá­mogatás mellett mennyi pénz jutna a hazai vonatgyártás támo­gatására. A konvergenciaprogram sze­rint a MÁV állami segítése az idei 173 milliárdról jövőre 45 milliárddal, a következő két év­ben pedig 60-60 milliárd forint­tal csökken, miközben a MÁV 300 milliárd forintos vállalati adóssága az államadósságba ke­rül. A járműpark fejlesztése azonban elkerülhetetlen. A MÁV eszközeinek kétharmada 20 év­nél idősebb - és nem ártana az egységesítés sem: a társaság 37- féle mozdonyt és 78-féle sze­mélykocsit használ. Ha a cserék A fúrt villamos motorvona­tok gyártója, a svájci Stadler tízmillió frankos beruházással kibővítené, s emeletes motor­vonatok gyártására tenné al­kalmassá szolnoki üzemét, amelyhez később egy kutató­fejlesztő egységet toldana, s re­gionális központtá fejlesztene. Döntés még nincs erről, közöl­te a cég tulajdonosa koráb­ban. A lépéssel a mostani 200 fős létszám megkétszereződne. egy része hazai gyártással való­sul meg, az munkahelymegtar­tást vagy -teremtést, jövedelem- képződést, állami adó- és járu­lékbevételt is jelent. A számítá­sok szerint a hazai gyártás a vi­lágpiaci árnál kedvezőbb áron történne. Első lépésben egy InterCity-forgalomban közleke­dő vasúti kocsi prototípusának tervezését kezdik meg. A munka központja a MÁV-Gépészet két éve felújított, szolnoki bázisa lenne, amely ma a térség egyik legkorszerűbb járműjavítója. A magyarországi együttműkö­dés persze nem lenne képes min­den típusú megrendelői igényt ki­elégíteni, itt jönnének a képbe a külföldi együttműködések. A né­A gyárban motorvonat kocsi- szekrények készülnek, 90 szá­zalékban exportra. A bombardier MÁV Kft. Du­nakeszin indítana villamos­gyártást arra alapozva, mert amúgy is a kft.-nél készül a Bombardier jármű legkompli­káltabb része, az alváz. Az előkészítő tárgyalások meg­kezdődtek Schwartzné Lovász Beáta ügyvezető igazgató ko­rábbi tájékoztatása szerint. hány napja beharangozott kínai mozdonybeszerzést mindazonál­tal érdemes óvatosan kezelni: a kínai járművek magyarországi normák szerinti áttervezése, ide- szállításának megszervezése, it­teni karbantartó bázisának létre­hozása mind-mind olyan költség- növelő feladat, ami kérdésessé te­szi a beszerzés gazdaságosságát. Schváb Zoltán, a Nemzeti Fej­lesztési Minisztérium helyettes államtitkára nemrég azt mondta lapunknak, egy esetleges, hazai járműipari beszállítókat összefo­gó, vonatgyártói és -összeszerelői kezdeményezésbe célszerű len­ne minél több hazai kkv-t bevon­ni. Szini István, a két hazai vas- útijármű-gyártóval rendelkező, Bombardier Transportation magyarországi elnöke szerint azonban az önálló hazai vasúti járműgyártásnak az itteni piac túl kicsi, hasonló kapacitások pe­dig már kiépültek a környező or­szágokban. Egy ilyen kezdemé­nyezéshez ezért külföldi piaco­kat is kellene keresni, persze ver­senyképes termékekkel. Koráb­ban a GySEV Zrt. elnök-vezér­igazgatója, Dávid Ilona úgy vélte, ha Magyarországon olyan gazda­sági helyzet lesz, amikor az önál­ló vasúti járműgyártásnak meg­felelő piaca van, akkor cége szí­vesen csatlakozna egy ilyen kez­deményezéshez. Több lépcsőben csökkennek a bürokratikus terhek A kormány szerdán bejelentett bürokráciacsökkentő 500 milli­árd forintos intézkedéscsomag­jából tegnap 100 milliárdot is­merhettünk meg. A magyaror­szági vállalatok bürokratikus terhei a hazai össztermék (GDP) 10,5 százalékára, mintegy 3000 milliárd forintra rúgnak, szem­ben az uniós átlag 1000 milliárd- jával, amely a GDP 3,8 százalé­ka. Itthon egy átlag vállalkozás ilyen költségei évente tehát kö­rülbelül hárommmillió forint­nak felelnek meg - állapítja meg a Nemzetgazdasági Minisztéri­um (NGM). Ahhoz, hogy hazánk az európai átlagot elérje, mint­egy 2000 milliárd forinttal kell csökkenteni a bürokratikus ter­heket. A Széli Kálmán-terv ezt a csökkentést tűzte ki célul 2014- re. A kormány első ilyen prog­ramja 500 milliárd forintos ter­het vesz le a vállalkozások vállá­ról, vagyis a felesleges 2000 mil­liárd forintos bürokratikus teher negyedét. Azonban ebben a terv­ben mindössze annak ötödével egyenlő bürokráciacsökkentő lé­pés tapasztalható. ■ Az európai átlaghoz 2000 milliárddal kell csökkenteni a terheket. Az első javaslatcsomag 105 milliárd forint vállalkozói ráfordí­tás megtakarítást eredményez, amelyhez a kormány június 30- ai határidővel a szükséges jogszabályi hátteret megteremti. A Széli Kálmán-terv első bürok­ráciacsökkentő programjának második, 400 milliárd forintos javaslati csomagját augusztus 31- éig kell a kormánynák az Or­szággyűlés elé terjesztenie. ■ Mi, mennyi és merre... a magyar kormány Brüsszel­nek küldött konvergencia­programja említi a közszféra béreinek befagyasztását - egyes sajtóorgánumok szerint. A nemzetgazdasági miniszter ugyanakkor szerdai tájékozta­tóján azt közölte, nem fogják befagyasztani a béreket, ez nincs is benne a programban. Az illetmények nem emelkedné­nek, leszámítva azon kiskerese­tűek bérét, akiknél az új adók miatt szükséges a nettó kereset kiegyenlítése. Még nincs döntés az emeletes motorvonatról Kötelező lesz majd az agrárkamarai tagság is társadalmi vita Egy tag - egy szavazat, fizetni csak a nagyoknak kell - Összefogásra ösztönöznek Kötelező agrárkamarai tagságot, évi bruttó 100 millió forintos ár­bevétel felett tagdíjfizetést, és tel­jesen megújuló kamarai rend­szert hozhat a tegnap sajtótájé­koztató keretében társadalmi vi­tára bocsátott új agrárkamarai törvény. Fazekas Sándor vidék- fejlesztési miniszter tegnapi ki­jelentése szerint az „alanyi jo­gon járó" tagság a termelői, fel­dolgozói és kereskedői vállalko­zásokat is érinti az ágazatban. A törvény célja, hogy az agrá- riumban is megvalósuljon az | összefogás. A jogalkotók szándéka szerint g az ágazati, illetve a termékpálya J mentén elhelyezkedő szereplők 1 korábbi egymásra mutogatását és érdekellentéteit a kamara há­zon belül oldhatná meg azzal, hogy közéleti vitafórumként, ér­dekegyeztető szervezetként mű­ködne az új néven Vidékfejlesz­tési, Agrár-és Élelmiszer-terme­lési Kamara. A kereskedelmi szervezetek esetében így felme­rülhet a kettős tagság is, ám fel sem merül, hogy ezeknek a szer­vezeteknek kettős tagdíjat kelle­ne fizetniük - szögezte le Án­gyán József, a tárca államtitkára. Ehelyett ezeknek a cégeknek az árbevételük arányában kellene a kereskedelmi és az agrárkama­rának fizetniük. Az agrárkamarai törvény tár­sadalmi vitája május 15-ével zá­rulna. Eddig e-mailen beküldhe­tők az észrevételek és a javasla­tok, de a tárca tervez nyilvános fórumokat is. A vita végeztével a törvény az Országgyűlés elé ke­rül, ahol a képviselők június-jú­liusban dönthetnek róla. Az új kamarai stáb az év második fe­lére állhat fel, és a törvényben rögzített Vidékfejlesztési, Agrár- és Élelmiszer-termelési Kamara januártól már az új rendszerben kezdheti működését. ■ Br. L. Tagdíj: százmillió felett ingyenes lesz a tagdíj évi bruttó 100 millió forint árbevétel alatt ingyenes, e felett sávos összegű lenne. 100 és 300 millió forint között az árbevétel 1 ezreléke, 300 millió és 1 milliárd között 1,5, 1 milliárdos árbevétel felett pedig 2 ezrelék a fizetendő rész. az új agrárkamara így a tag­díjakból 3-4 milliárd forintos bevételre tehetne szert évente. Emellett a szolgáltatásokból befolyt pénz és a költségvetési kiegészítésből működne a je­lenleginél jóval nagyobb fel­adatkörrel. Ángyán József és Fazekas Sándor. Május 15-éig tartana a vita A BUX index 2011. április 21-én 24 300 ] Változás: 0,42%~| 24 200 JL j Nyitóérték: ____l_Z , 23 900 24 113 Záróérték: 23 800 Előző napi Uí°®LI 23 700 Za,r?e0onk: lS.TO.aPewYörMÓ 23 fi(m 23990 I tőzsde nyitása f\ poy y 09.00 11.00 13.00 15.00 17.00 ' FORRÁS: BÉT NYERTESEK 2011.04.21. • műm matm vmshm Fotex 389 3,45 22 TVK 3290 1,85 16 : Danubius 3 900 1,43 7 ANY_________744 1,08 8 OT P 6260 0,98 11214 VESZTESEK ^ forrás: bét lláiiiy usofcóariFt; VáüHáíf&í MNőft Econet 41 -6,81 89 20900 “0,94 2 Synergon 468 -0,84______8_ Mte lekom 610 -0,65 378 Richter 38 000 -0,65 594 A BUX index az elmúlt napokban 24400 24 200 24 L94 24000 23880 /\ 23 "n 23800 / 23600 23766 \ 239jf 23200 23285 23 000_________________________ po nt- 04.13 04.14 04.15 04.18 04.19 04.20-^”aP FORRÁS: BÉT r BET-áruszekció (forini/tonna, 04.21.) EUROBÜZA 2011. augusztus_________52 000 MALMI BÚZA 2011. május 70000____ TA KARMÁNYBÚZA 2011. május____________62 500 TAKARMÁNYKUKORICA 2011. május 59 000 OLAJ NAPRAFORGÓ 2011. május__________120 000 MN B-árfolyamok Hivatalos devizaárfolyam 2011. április 21-én 1€ 1$ 1CHF Ili 264,18 Ft 180,50 Ft 204,53-0,07 Ft -1,87 Ft +0,35 Ft Euró-valutaárfolyamok (forint/euró, 04.21.) Vételi Eladási Budapest Bank 255,94 271,78 CfBfgpnk ~....253,49 274,61 Citiba nk __ 253,36 274,48 ErsteBank_______256,76 271,56 FH B Bank 256,44 271,76 K&H Bank_______256,87 271,67 MK B Bank 257,63 270,85 ~ OTP Bank________257,55 270J5 Raiffeise n Bank 258,22 269,84

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom