Somogyi Hírlap, 2011. március (22. évfolyam, 50-75. szám)

2011-03-08 / 56. szám

Újabb történelmi rekord: öt forinttal drágul a benzin és a gázolaj Ismét öt-öt forinttal nő a benzin és a gázolaj ára a hazai töltőállomá­sokon - erősítették meg piaci for­rásokból a holtankoljak.hu érte­sülését. A benzin országos átla- gos ára 376 forintra nő, míg gáz­olajé 372-re emelkedik. A benzin ára az idei évben eddig összesen 14, míg a gázolajé immár 21 fo­rinttal nő. Az üzemanyagok ára így újabb rekordot dönt szerdán, ezen a héten is igaz az az állítás, hogy még soha nem voltak eny- nyire magasak az árak Magyaror­szágon. A bioetanol (E85) átlagos ára várhatóan 272 forint lesz szer­dától, míg az autógázért (LPG) 216-ot kell fizetni átlagosan lite­renként. Tavaly ilyenkor 317 forint volt a benzin átlagára, míg 298 volt a gázolajé. ■ Ha jön a tartós olvadás, gyorsít az MO-s szakasz Februárban is útját állta a na­gyobb munkáknak a fagyos, csa­padékos idő a MO-ás déli szekto­rában, ennek ellenére sem szü­netelt a kivitelezés. Az M1-M6 szakaszon folytatódott a Tl-es támfal megvalósítása, a Dulács- ka völgyhídnál pedig az össze- betonozás és a külső szegélyépí­tés - közölte a Nemzeti Infrast­ruktúra Fejlesztő Zrt. Az M6-51. sz. főút közötti sza­kaszon, a ffárosi-Duna-hídnál zajlik a fenékelemek szerelése, a mederkotrás, a cölöpözés előké­szítése, a Soroksár-Duna-hídnál a szádlemezek leverése, a pró­bacölöpök visszavésése. Az 51. sz. főút-M5 szakaszon, az 5-ös úti csomóponti ágakban fóldműépítést, az 5-ös úti csomó­pont közelében, a 261-es hídnál alapozást végzett a kivitelező. A 28-29-es kilométerszelvény kö­zött megtörtént a javítóréteg be­építése. Az 51-es úti csomópont- . nál megkezdték az építési tör­melék szétválogatását. ■ Ha szétdurran a légzsák javítás Van mód a kormánypárna és a műszerfaltömb restaurálására A karambolos autók javí­tási számláját nagyban növeli az eldurrant lég­zsákok és a felszakadt burkolatok pótlásának költsége. Utóbbira van olcsó megoldás. Dombóvári Mihály A kinyíló légzsákok tervezetten szakítják a felettük lévő kárpit­anyagokat és burkolatokat, ame­lyeket a gyártók gyengítve, szakadóvonalakkal perforálva készítenek el. Erre azért van szükség, hogy a légzsák nyílását semmi ne akadályozza. A veze­tőoldali zsákok a kormánypár­nát törik át, az utasoldaliak a műszerfaltömböt „nyitják” fel, az oldallégzsákok vagy az üléskár­pitot, vagy a tetőoszlop-burkola- tokat, illetve a tetőkárpit szélét szakítják fel. A kialakításnál a javíthatóság másodlagos kérdés. A karambolos autók utastéri sérüléseinek javításánál a legna­gyobb gondot a felszakadt mű­szerfaltömb jelenti. A kormány­légzsákok vásárlásakor az új al­katrészhez rendszerint jár az új kormánypárna is, hasonló a helyzet az oszlopburkolatokkal, vagy együtt jönnek a légzsákkal, vagy nem túl drága a pótlásuk. Az utasoldali légzsák mellé vi­szont nem adnak egy komplett műszerfaltömböt, azt több száz­ezer forintért kell megvásárolni - és sajnos bontóban sem olcsók, egyrészt az újabb kocsikhoz rit­kák, másrészt a bontósok tisztá­ban vannak dz árakkal. Egy-egy autótípusnál fordult csak elő, fő­ként az utasoldali légzsákok be­vezetésének időszakában, hogy a légzsákfészek és a fedél külön egységet képezett a műszerfal­ban, tehát nem kellett az egész tömböt cserélni. A műszerfal­tömb javításában nem is a lyuk eltüntetése a nagy feladat, sokkal inkább az eredeti, egységes felü­let kialakítása, lehetőleg az ere­deti anyagstruktúrával. Cikkünk elkészítésekor egy olyan mű­helyben jártunk, ahol az ilyen ja­vításokra specializálódtak. A műszerfal eredeti egységes felületének helyreállítása na­gyobb munkát ad a szerelőnek A javítandó műszerfalakon elő­ször eltüntetik a nyílást. Ez típus­tól függően változó nehézségű fel­adat: van olyan, mint az Opel Astra H, amelynek lényegében egy szabályos téglalap alakban nyűik fel a műszerfala a légzsák felett, így szinte csak vissza kell illeszteni a felnyíló részt. Gyako­ribb viszont, hogy a burkolat felü­lete szabálytalanul szakad fel, ezek gyógyítása nehezebb. A sza­kadások eltüntetéséhez klasszi­kus javítótechnológiákat alkal­maznak, gittet és csiszolópapírt. A légzsák felett nem erősíthetik meg üvegszálszövettel a felületet, mert azt nem tudná átszakítani a pótlégzsák. Csak olyan anyago­kat vihetnek fel, amelyek majd újra könnyen felszakadnak. A szakadás eltüntetése után jön a nehezebb feladat, az eredeti anyagstruktúra kialakítása. Eh­hez vékony rétegben ismét gitt­szerű anyagot szórnak fel, a struktúra finomságát pedig lég­nyomással és a felszórt anyag sű­rűségével tudják szabályozni. A száradási idő elteltével az anyag felületét tompítják, azaz fi­noman végigcsiszolják, hogy ne legyen túl rücskös. Ezután újabb komoly feladat jön, olyan bevona­tot kell felvinni, amellyel tapin­tásra és színre a gyárival közel megegyezővé lehet tenni a javí­tott műszerfalat. Erre a célra egy Az utastér kinézete is csinosítható A kifejlesztett műszerfal-ja­vító technológiával természe­tesen nem csak légzsáknyitás­kor sérült elemek javíthatók. A repedezett, vagy kopott felü­letű műszerfalak Is helyrehoz­hatók, sőt azoknál a felület üvegszálas megerősítése is szóba jöhet. Akár a kocsi utasterének kinézete is javít­ható, ha egy kopogós mű­anyag műszerfalra viszik fel a struktúrafelületet és a ta­pintóréteget. lavul a hangszi­getelés is, sőt a szín még vál­toztatható is! eredetileg tárgydekorációra ki­fejlesztett, kétkomponensű anya­got visznek fel. Az anyag csupán mikronos vastagságú, így a ki­alakított struktúra hatását nem rontja, viszont védi azt, hiszen UV-, sav- és hőálló. Az anyag hat alapszínben készül, ezek közül az egyik áttetsző, így lényegében bármilyen burkolatszín rekonst­ruálható. Ha nincs benne az öt színben a műszerfal eredetije, akkor a színtelen alá kell fújni egy azonos festékréteget. A spéci anyag UV-fény és hő együttes hatására köt, ezután matt felület alakul ki, amely ta­pintásra selymes, pont olyan, mint a korszerű autókban hasz­nált műanyagok. Igazán csak az autók komoly ismerői leplezhe­tik le, hogy javították a műszer­falat, két dolog lehet árulkodó, a már említett struktúra, amely egy picit eltér a gyáritól, s hogy a műszerfal javított felülete a git­telés miatt nem puha. Persze mindez könnyen megbocsátha­tó, ha tudjuk, hogy a javítás költ­sége csupán fele-harmada az új műszerfaltömb beszerzési költ­ségének. H1RSAV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Jutalomautó 170 lóerővel VASTAG CSABA, az RTL Klub X-Faktor tehetségkutató műsorának győztese átvet­te nyereményautóját, egy hófehér SEAT León FR-t. A sportos kompaktban, melyet Papp Zoltán SEAT- márkaigazgató adott át, 170 lóerős, 2,0 literes dízelmo­tor dolgozik. Jubileumi dízelerőforrás A fsat Bielsko Bialában talál­ható gyárában elkészült a négymilliomodik 1.3 dízel­motor. Egy 500-ast hajt majd. Ez roppant népszerű, hiszen a csekély fogyasztá­sán kívül a 35 ezer kilomé­teres szervizideje is vonzó. Új motorral aCherokee A JEEP GRAND CHEROKEE ha­marosan egy új, 3,0 literes, V6-os dízelmotorral is kap­ható lesz. Az olasz VM Mo­tort által fejlesztett egység 190 és 241 lóerős változat- j bán is elérhető lesz a nagy | Jeephez. Ezek a legtakaré- { kosabb motorok a Grand | Cherokee palettáján: 8,3 li­tert fogyasztanak. Leállósávban mindössze húszpercnyi a túlélés esélye sztráda Ha kedves az élete, ne parkoljon ott, ahol nem szabad - Előzni is tilos jobbról Van Magyarországon 5 négyzet­kilométernyi terület, ahol a túl­élési esély mindössze 20 perc! Ez a nyitómondata annak a kam­pánynak, amelyet az Állami Autópálya Kezelő (AAK) Zrt. hir­detett meg a leállósávon történő bafésetek megelőzéséért. Az elmúlt három évben az ÁAK kezelésében lévő útháló­zaton ötödével nőtt a halálos ki­menetelű balesetek száma. A gyorshajtás, utolérés és elalvás miatt bekövetkező balesetek mellett új, eddig nem jellemző esetek jelentek meg: gyalogos­elütés, a 2x1 sávos úton a fron­tális ütközés. A gyalogoselütések jelentős részé a leállósávban történik, ahol sokszor indokolatlanul áll­nak meg az autósok, például utántöltik az ablakmosó folyadé­kot, kivesznek a csomagtartóból valamit, vagy egyszerűen az út szélén végzik el szükségléteiket. A leállósávon történő megállást és várakozást a KRESZ is egyér­telműen tiltja (37. § 4.). Ugyancsak sok szabálysértést szül, amikor előzésre használják a leállósávot. Ilyenkor a mentő járművek (rendőrség, mentők, tűzoltóság) munkáját is hátrál­tatják. Mindemellett a leállósáv egyben üzemi terület is, az AAK Zrt. fenntartási, karbantartási és üzemeltetési munkát (fűkaszá­lás, takarítás, úthibák ellenőrzé­se) végez ezen a területen. ■ Az Állami Autópálya Ke­zelő a KRESZ módosí­tását kezdeményezi. Az AAK Zrt. szerint mindeb­ben szerepet játszhat a félreér­tésre okot adó elnevezés is. Ha a leállósávot például üzemi sávra vagy vészsávra „keresztelnék” át - sok európai országhoz hason­lóan -, egyértelműbb lenne az ol­dalsáv valódi funkciója és felada­ta. A kifejezés így meghatározná azt is, hogy a leállósávon csak műszaki hibás vagy figyelmez­tető fényjelzését használó, forga­lomellenőrzést, útfenntartást, út­üzemeltetést, illetve a megkülön­böztető jelzését használó men­tést végző jármű haladhat, állhat meg. Az AAK Zrt. évek óta szor­galmazza a KRESZ módosítását, és bíznak benne, a névváltozás hamarosan bekövetkezhet. Az elmúlt két évben 50 jelentős baleset történt a leállósávokon. Ezért a társaság célja óriásplaká­tokon, rádió- és televízióhirde­tésekben, felhívni a közlekedők figyelmét a leállósáv veszélyeire, a helyes magatartásformákra. ■ ♦ * 4 ^ Leállósáv Csak vészhelyzetben! i„. ­AUTÓPÁLYA KUslÓ2KT. CAU 0£MT6« W*Í6«*«m. 0*«í>4S> 5®80.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom