Somogyi Hírlap, 2010. november (21. évfolyam, 254-278. szám)
2010-11-27 / 276. szám
SOMOGYI HÍRLAP - 2010. NOVEMBER 27., SZOMBAT 5 Járókerettel a közlekedésben tapasztalat Egyes autósok türelmetlenebbek, mint a segítőkész gyalogosok Lapunk munkatársa kipróbálta, hogy miként lehet közlekedni járókerettel. A tapasztalata: a legtöbb ember segítőkész. F. Szarka Ágnes lárókeretre szoruló gyalogosként próbáltam meg közlekedni a városban. A rövid gyakorlás - a járókeretet mindig tegyem magam elé, majd rátámaszkodva csúsztassam a lábamat - olyan jól sikerült, hogy tördelő kolléganőm elsápadva kérdezte: mi történt veled? De ha már belevágtam, indulás. Az első leküzdhetetlen akadályt a szerkesztőségbe vezető lépcső jelentette. Ezt segítség nélkül csak a járókerettel lehetetlen megtenni. Ha valaki mégis vállalkozik rá, annak hatalmas esés a vége. Úgyhogy járókeret a hónom alá, és kint az utcán kezdődött a próbálkozás. Járókerettel, ha az ember a valódi sérült fájdalmát le is számítja, megváltozik a vüág. A gyors' gyalogláshoz szokott ember egy egész más dimenzióba kerül. Ezzel nem lehet sietni. A mintegy kétszáz métert a buszmegállóig húsz perc alatt sikerült leküzdeni. Az emberek arcán szinte kivétel nélkül a szánakozással vegyes csodálkozás: mi történhetett vele? Egy pár meg is szólított: - Magának műtötték a lábát? Az igen válaszra további kérdéseket tettek fel, hogy miért, mivel, mikor. A járda legkisebb egyenlőtlensége is megnehezíti a mozgást. A keret szerepe épp a stabilitás biztosítása, de amikor csak három lába áll biztosan, akkor nagyon ingatag lesz. Az ember bizonytalanná válik, hogy egyáltalán megtartja-e? A zebránál szerencsém volt, autó nem jött. Már a közepénél botorkáltam, amikor megállt egy négykerekű. Nem is igazán tudta kivárni a csigatempót, amikor úgy érezte, már elfér, akkor nagy gázzal elrobogott. A másik zebránál pedig udvariasan átengedtek. Igaz, hogy jókora dugó keletkezett miattam. Mert kapkodni nem lehet. Itt már a sírás fojtogatott a tehetetlenség miatt. Sietni szerettem volna, futni. De nem lehetett, kötve voltam a kerethez. A legnehezebb egy járókeretes számára az autóbuszról le- és felszállás. Segítség nélkül szinte megoldhatatlan- Jobb lenne, ha a másik oldalon menne - szólított meg kedvesen egy hölgy -, odasüt a nap, ott nem csúszik a járda.- A buszmegállóba megyek!- Akkor segítek jó?- Köszönöm, de csak pár méter, addig már elvergődöm egyedül is! Pár perc múlva be is állt a 12- es. A sofőr vélhetően nem figyelt arra, hogy járókerettel akar valaki felszállni, mert a padka és a busz között mintegy nyolcvan centis rés tátongott. Ez leküzdhetetlen akadálynak bizonyult volna, ha nem ugrik le egy asszony azonnal. Kérés, kérdés nélkül segített.- Inkább oda álljon és próbálV. GYORSSZAVAZAS ■ Ön szerint mit lehetne még tenni a mozgássérültek érdekében? Szavazzon hírportálunkon ma 16 óráig: ^ S0NUNE.hu */ A szavazás eredményét hétfői számunkban közöljük. jón megtámaszkodni - adta a tanácsot. - Venne nekem jegyet? - kérdeztem -, és nyújtottam a kétezer forintost.- Ez nem lesz jó, ebből nem tud a sofőr visszaadni. Az ötszázas a legnagyobb pénz, amit elfogad. De azért megpróbálom. A busz közben elindult, egy el- vágódást azért sikerült kivédeni, némi kapaszkodással. Egyik kezemmel a keretet markolásztam, a másikkal a levegőt, de megálltam a lábamon.- Nem adott jegyet a sofőr I fi Srliil;, Segítettek az emberek Előre kell bocsátanom, hogy senkit nem akartunk becsapni. Két dologra voltunk kíváncsiak: egyrészt, hogy az emberek miként viszonyulnak egy mozgás- korlátozotthoz, másrészt pedig arra, hogy hogyan lehet így közlekedni. Az emberek többsége ötösre vizsgázott. Senki nem szólt be, nem élcelődött, vagy káromkodott a „bénaságom" miatt Segítettek. Mindezt egy ide gennek, aki rászorult a támogatásukra. A járókeret közelebb hozta az embereket. Még akkor is, ha siettek és miattam kellett várakozniuk. A közlekedés már nehézkesebb. Bár az átjárók akadálymentesítettek, egy járókeretesnek nehéz megtalálni azt az ideális pontot, ahol stabilan áll a szerkezet és arra rá is tud nehezedni. Az autóbuszon kapaszkodás nélkül egy egészséges ember is el tud vágódni. Hát még egy mozgáskorlátozott, (szá) A járás biztonságáért A járókeret segíti a testsúly áthelyezését. Kapható egészen egyszerű fémkeret, de gurulós vagy akár motoros is. Az alsóvégtag ízületeinek kopásos fájdalma, az ízületek gyulladása, sérüléseinek posztoperatív ellátása, am- putáció és fejlődési rendelte nesség, egyensúlyzavar ese tén tehermentesítésre, az állás és járásbiztonság javítására ajánlják. Áruk kilencezer és 120 ezer forint között mozog. nyújtotta vissza a pénzemet az asszony. - A következő megállóig megy? Segítek leszállni, nehogy magára csukja az ajtót. Egyébként szerencséje volt, hogy ezzel a busszal jött, mert a másik sokkal szűkebb. A megállóban aztán mindent megtett, hogy épségben érjek talajt. Addigra már remegett a kezem az erőlködéstől, a lábam pedig tényleg elkezdett fájni. Miután elhajtott a busz, szinte furcsa volt ismét kétlábon, keret nélkül járni. Furcsa, de nagyon jó érzés. Atádi hadipark: Rubik Ernő apja tervezte az új szerzeményüket Négyezer látogatója volt idén a nagyatádi hadiparknak, s ezzel a megyei múzeum és a szennai skanzen után a háborús eszközök arzenálja lett a harmadik leglátogatottabb kiállítóhely Somogybán. Volt olyan nap, amikor három autóbusz hozta a látogatókat, s abból kettő kimondottan a hadipark kedvéért tett kerülőt Nagyatád felé. Nem csak szezonális az érdeklődés: épp most tárgyalnak kaposvári iskolákkal több évfolyam látogatásáról. Ugyanakkor a park jövőjét illetően kétségei vannak a fenntartó 69. Harckocsi Ezred Baráti Körnek. - Nyugdíjasként hoztuk létre a hadiparkot és intézzük az ügyeit - lassan erőn felül -, s nem látjuk azokat a fiatalokat, akik majd átvennék tőlünk a stafétabotot - mondja Hortobágyi Fe renc, a szervezet elnöke. - Csináljuk, mert nem tudunk kibújni a bőrünkből. Aktív katonaként a hazát, nyugdíjasként a szűkebb hazánkat szolgáljuk. Azonban félő, hogy mindez elvész, tönkre megy, ha már mi nem tudjuk csinálni. A város ön- kormányzata ugyan segítőkész, de felkészült munkaerőt nem tud adni. ■ Nagyatád katona város múltjának állítottak emléket a hadiparkkal, azonban féltik a jövőt Megkeseríti a civilek életét az is, hogy állandó szóbeszéd tárgya: visszaveszi a város a frekventált helyen fekvő telket. Ennek ellentmond, hogy a hadipark krónikus helyhiányának enyhítésére a megüresedő szomszédos zeneiskola épületrésze is szóba került. A nyugalmazott katonák büszkék a hadiparkra, és pénzükhöz, erejükhöz mérten folyamatosan bővítik azt. Az utóbbi hetekben helikopterrel és üzemanyagtöltő gépkocsival, kézifegyverekkel és egyenruhákkal bővült a gyűjtemény. Egy Góbé vitorlázó repülőgép is érkezett, amelynek érdekessége, hogy a bűvöskockás Rubik Ernő édesapja tervezte. A hadiparkot 2002- ben alapította a 69. Harckocsi Ezred Nyugdíjas és Baráti Köre, s mára a Dunántúl legnagyobb harcászati gyűjteményévé nőtt, benne a T55-ös tankkal és MÍG 21-es vadászrepülővel. ■ N. L. Rehabilitálják a mellékágakat, szabályozzák a torkolatot határfolyó Őrtilosnál már javában folyik a munka, Eszéken nyitóértekezletet tartottak a két ország szakemberei Már kisebb árhullám is jókora gondokat okozhatott volna a Dráván (Folytatás az 1. oldalról) A hatszázötvenmillió forintos beruházásra azért van szükség, mert a torkolati szakasz 30-40 éve még a jelenlegi torkolat felett 900 méterrel volt. A két folyó eróziós és építő folyamatainak eredményeként azonban kialakult mára az a nagyon kedvezőtlen állapot, hogy a folyók egymás közti távolsága csupán ötven méter. Az adott partszakasz egy csekélyebb árhullám hatására is átszakadhat, így a Dráva a bal oldali ágban folyik le, de ez a mederszakasz nem alkalmas a két folyó együttes vízhozamának a levezetésére. A torkolat felett terelőművet kell építeni, ami a horvát fél által létesített vezérárok felé irányítja a vizet. A Dráva aztán szabadon kialakíthatja új medrét, s a torkolati szakasz újra eredeti helyére kerül, a vizek szabadon folyhatnak. A szabályozásnak köszönhetően ha árhullám jön, csökken Légrád árvíz-veszélyeztetettsége, megelőzik a parti területeken a károkozást, valamint az őrtilosi vasút és vasútállomás károsodását. Heid Petra sajtóreferenstől megtudtuk: három nagyobb blokkra tagolható a munka, ebből kettőn - a vasúton túl egy sarkantyú elbontása, ettől kicsit följebb két sarkantyú építése és partbiztosítás - túlvannak. A fejlesztés 2011. október 31- ig zárul. A Dráva egyéb szakaszain is beavatkoznak, mint azt a Duna- Dráva Nemzeti Park Igazgatóságtól (DDNPI) megtudtuk. Kedden indult el eszéki nyitóértekezlettel egy közös horvát- magyar IPA pályázatuk megvalósítása, amelynek célja a vizes és vízi élőhelyek megóvása, rehabilitációja a Dráva hazai szakaszán és a horvátországi Vuka folyó mentén. A 2012 februárjában záruló pályázat költségvetése 2 millió 623 ezer 300 euró, amely fele-fele arányban oszlik meg a két ország szervezetei között. A magyar oldalon négy drá- vai mellékág (Drávatamási-al- só, Drávatamási-felső, Tótújfalui mellékág, Drávapalkonyai mellékág) rehabilitációja valósul meg. Mind a négy esetben a Dráva szigete és a bal part között egy mellékág helyezkedik el, amelyeket korábban mesterségesen elzártak. Ennek következményeként a mellékágakra jellemző átfolyó vízháztartás már csak az év egy rövid szakaszára volt jellemző, az elzárás mögött feliszapolódás kezdődött és a folyóra jellemző élőhely holtággá kezdett alakulni. A rehabilitáció során a mellékágakat lezáró kövezéseket részlegesen visszabontják úgy, hogy a koronaszintjük csökkentésével a holtágba be tudjon folyni a Dráva, legalább az év kétszáz napján. Továbbá, a megmaradó kőgátakba átereszeket építenek be, a fellszapo- lódott szakaszokat kotorják. A rehabilitáció fontos eredménye, hogy a Drávára jellemző áramláskedvelő halfajok (magyar bu- có, német bucó, leánykoncér) populációi biztonságba kerülnek. ■ Varga Andrea MEGYEI KÖRKÉP
