Somogyi Hírlap, 2010. október (21. évfolyam, 229-253. szám)
2010-10-03 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 40. szám
2010. október 3., vasarnap 14 AUTÓ-MOTOR wmmmmmmmmmmKmmmimmmmmmmmmmmmmmmm muinm A majonéz veszélyesebb, mint az útra fagyott hó TÖMEGKARAMBOLT okozott egy rakomány majonéz Japánban, ahol több konténer- nyi szósz borult egy autópályára. Összesen nyolc jármű csúszott össze a síkos burkolaton, köztük egy motorkerékpár és két teherautó. A balesetnek három sérültje volt. A rendőrség szóvivője szerint a majonéz csúszósabb, mint a hó. Átadták az első harapós Focust megérkezett Magyarországra az első Ford Focus RS500-as, amely minden idők legerősebb sorozatgyártott európai Fordja. A modellből mindössze 500 példány készült, és mindegyik elkelt. Hazánkban hatan vásároltak a típusból. Már megvásárolható az új Suzuki Swift drága, de jól felszerelt autó az új Swift. A modellhez csak hárommillió forint feletti áron lehet hozzájutni, igaz, ezért szériában jár az első, oldalsó és függönylégzsák, a vezetőoldali térd- légzsák, a légkondicionáló és a menetstabilizátor (ESP). A szervokormány a GC, a tempómat, a kulcsnélküli nyitás és indítás, illetve a jobb audiorendszer a GS kivitel alaptartozéka. Csinos hátizsákot húzott a Golf Volkswagen Addig nyújtották a Jettát, mígnem átcsúszott a középkategóriába A Volkswagen Golf technikájára épül az új Jetta, de a közeli rokonság ellenére sem egy klón, hanem egy önálló kinézetű modell született. Férőhelyet bőséggel kínál a jármű. VR-összeállítás Csakugyan óriási lett az új Jetta. Hossza 9 centivel, 4,64 méterre nőtt, tengelytávja pedig hét centimétert nyúlt. Ez az eddiginél több helyet teremtett a hátsó ülésen és a csomagtartóban (510 liter). A Jetta formátuma már a BMW 3-as (4,53 m) és az Audi A4-es (4,70 m) közé esik. A hátizsákos Golf Mexikóban készül, Amerikában szeptembertől kapható, 15 900 dollárért (kb. 3,3 millió Ft). Európában januárban debütál a modell, sajnos jóval drágábban - 22 ezer euró kö- | rüli áron (kb. 6,1 millió Ft) -, viszont ezért jobb autóra is számíthatunk. A nekünk szánt Jetta a Golf igényes, négy lengőkaros hátsó futóműve mellett nagyon precíz elektromechanikus kormányművet kap, és kidolgozása is megfelel az Óvilágban megszokott magas színvonalnak. Tesztautónk futóművét sportosan feszesre hangolták, az autó pontosan és fürgén reagált a volán utasításaira. Nem billegett, minden menethelyzetben biztonságos volt, jól uralható benyomást keltett. Kellemesnek találtuk az alacsony zajszintet. A kínálatban négy benzines és két dízelmotor szerepel, s mindkét frakcióban lesz BlueMotion változat. Az alap az 1.2 TSI 105 lóerővel és 5,3 literes fogyasztással. Standard a start-stop rendszer és a fékenergia-visszanye- rés, s nem hiányzik a váltásjelző sem. Az 1.4 TSI kétféle kivitelben, 122 és 160 lóerővel (6,2/6,3 1/100 km) áll rendelkezésre. A csúcshajtómű, a 2.0 TSI 200 lóerőt ad le, fogyasztása 6,3 liter. A dízelbarátok az 1.6 TDI BlueMotion (105 LE, 4,11/100 km) és a 2.0 TDI (140 LE, 4,81/100 km) mellett dönthetnek. Hiányosság, hogy ha már nőtt az autó, nem választható hozzá hibrid technika. Mégis szinte szemtelenül veti fel a kérdést a Jetta: odaérek az A4-es és a 3-as BMW mellé? A futóművével és a kidolgozásával mindenesetre nem kell elbújnia - s ez elgondolkodtathat néhány A4-vásárlót. Műszaki adatok: VW Jetta 2.0 TDI Hengerek/ szelepek 4/16 Lökettérfogat 1968 cm3 Teljesítményl03 kW/140 LE (4200/perc) Nyomaték 320 Nm (1750/perc) Váltó hatfokozatú DSG Gyorsulás 0-100 km/óra 9,5 s Csúcssebesség 208 km/óra Átlagfogyasztás 5,31/100 km C02-kibocsátás 138 g/km Kód híján nem indul az autó zárforradalom Ríciií helyett csipes kulcsok és kártyák A tolvajokkal lépést tartva az autózárak is fejlődnek. Az alapelv nem, a kialakítás viszont sokat változott az elmúlt húsz évben. A lényeg - legalábbis a mechanikus szerkezetnél -, hogy a zárba dugott kulcs lamellákat tol arrébb, s az azokkal kiékelt zárbetét elfordítható. A zárba nem illő kulcs nem tudja félretolni a lamellákat, a betét nem fordul el, a zár zárva marad. A 60-as évekig az autókhoz használt kulcsok egytollúak voltak, csak az egyik felük volt ricnis. A 70-es években megjelentek a kéttollú kulcsok, amelyek a zár lamelláit már kétfelé terelgetik. Azonban a zárfeltörők tanultak, így tovább kellett A Ford-kulesokon látszik a fejlődés: a ricnik (alul) után jött a tollas fej lépni. A 80-as években új kulcstípusok jelentek meg, például a Fordok tollas fejű, körkeresztmetszetű szárral készített vagy a Volkswagen martpályás kulcsai. Egy évtizeddel később a kulcsok elektronikus azonosítását is bevetették, megjöttek a csipes kulcsok, amelyeket felismer a gépkocsi, és a megfelelő kód híján letiltja az Indítást. Ma a csúcskulcsok már nem is kulcsok, inkább elektronikus jeladók - gondoljunk a Renault már 10 éve bevezetett kártyás rendszerére. ■ Régi-új robogó a Hondától faze Komoly külső egyszerű, de megbízható technikával A Honda az utóbbi évben valóságos hadjáratot indított a kis köbcentis motorok szegmensében. A Faze is a szerény fenntartási költségekkel rendelkező gépek táborát gyarapítja. A modell tulajdonképpen csak az európai piacon újdonság, hiszen a japánoknál már kapható, és meglehetősen sikeres a járgány. A komoly külsőt elnézve meglepő, hogy a ruha alatt csupán egy alig tíz lóerős, egyhengeres, 125 cm3-es erőforrás dohog. A fej idom egyenesen a VFR-ére emlékeztet, s a széles hátsó és a párnázott, kétszemélyes üléskialakítás is nagyobb motorokat idéz. Ránézésre nem tűnik olcsónak a Faze A tetszetős külső persze egy robogónál vajmi keveset ér, ha nem elég praktikus. Ezért az ülés alatt méretes tárlórekeszt alakítottak ki, a műszerfal alatt pedig két zárható kis „fiókot” találunk, amely napszemüveg, pénztárca vagy kulcscsomó elhelyezésére tökéletes lehet. A Faze európai forgalmazása 2011 tavaszától várható. ■ v Az új Jetta hosszabb a BMW 3-asnál, de olcsóbb lesz annál. A Golf-rokonság csak a beltéren érhető tetten. Méretei már a középkategóriába sorolják.
