Somogyi Hírlap, 2010. október (21. évfolyam, 229-253. szám)

2010-10-12 / 238. szám

Felvillanyozó személyiség Peugeot ion Egy töltés - akár a konnektorból - 150 kilométerre elég A Peugeot iOn végsebessége 130 km/h. Ugyanolyan könnyű vezetni, mint egy automata kiskocsit Tartsunk nagyobb követési távolságot Ősszel korábban sötétedik, gyak­rabban kell használni a gépjár­mű világítóberendezéseit. Na­gyon fontos folyamatos tisztán tartásuk, az izzók cseréje és tar­talékizzó beszerzése. Nemcsak azért, hogy optimális távolságot világítsanak be, hanem azért is, hogy másokat ne vakítsunk el. Az akkumulátor, a gumiab­roncsok, a világítás és a fékrend­szerellenőrzése önmagában nem elég. Hiszen a jól működő és „csíkmentesen” törlő ablaktörlő lapátok, a megfelelő ablakmosó folyadék vagy a páramentesítő egyaránt az őszi közlekedés fon­tos kellékei. Különösen esőben és ködben nagyobb követési távolságot kell tartam az ilyenkor igen gyakori utoléréses balesetek, azaz „koc­canások” elkerülésére. Mindenkor biztosítani kell a gyalogosok elsőbbségét a kijelölt átkelőhelyeken, s fokozottan fi­gyelni kell iskolák környékén a gyerekekre. Az óvatlanul úttestre lépő gyalogosokra is készüljünk, tudva azt, esős-szeles időben a gyalogosok általában kevésbé kö­rültekintők. ■ Hétvégi balesetek: nyolc halál Már nem múlik el hétvége halá­los balesetek nélkül. Statisztika­ilag a mostani esetszám nem lóg ki a sorból, de ettől még tragi­kusnak minősíthető, hogy pén­teken, szombaton és vasárnap összesen 436 közúti közlekedé­si baleset történt Magyarország útjain - közölte az ORFK és nyolc balesetben nyolcán életü­ket vesztették. Emellett is 55 sú­lyos, 77 könnyű sérüléssel vég­ződött esetről tudni. A legtöbben azonban megúsz­ták sértetlenül, a fentieken túl 296 személyi sérülés nélküli, anyagi kárral járó baleset történt. A köz­úti ellenőrzéseknél 164 esetben színeződött el az alkoholmérő. ■ Végre vezethettük a Peu­geot villanyautóját, a szé­riaérett iOn jól vizsgázott a gyakorlatban. A gyár egy­előre csak bérletbe adná az autót, nyüván az ára miatt. Molnár József Tisztán elektromos hajtással lát­ták el a Mistubishi i-MIEV alap­jain nyugvó iOnt, melyet nemes egyszerűséggel akár egy otthoni konnektorról is feltölthetünk. A kisautó teljesen feltöltött akku­mulátorokkal 150 kilométert ké- « pes megtenni, ami azt figyelem- s be véve, hogy a városban élők és | az ingázók 90 százaléka nem * megy autójával napi 60 küomé- ternél többet, bőven elegendő. A menetdinamikai mutatók terén átlagos értékekről beszélhetünk: végsebessége 130 km/h, százas gyorsulása pedig 15,9 másod­perc. Az iOn speciális gyorstöltő­vel 15 perc alatt 50 százalékos ak- kutöltöttségre hozható, félórányi „tankolás” után már 80 százalék érhető el, s egy háztartási kon­nektorból 6 óra a teljes töltési idő. A gyáriak számítása szerint 100 kilométer megtétele hozzá­vetőlegesen 1,5 euróba, azaz mintegy 430 forintba kerül. A technikai nóvumot csak bérleti konstrukcióban tervezik forgal­mazni, ez előreláthatólag 500 eurós (mintegy 143 000 forint) havi költséget jelent Az iOn iker­testvére, az i-MIEV vételára kül­földön 9-10 millió forintnyi, ami­nek tükrében érthető, hogy a Peugeot nem eladni, hanem csak bérbe adni kívánja autóját. Az akkucsomagot az utastér alá, egy speciálisan megerősített házba helyezték. Utóbbi nem­csak ütközésbiztonsági szem­pontból előnyös, hanem csök­kenti a jármű súlypontját is. In­dítást követően csak a műszer­egység életre kelése jelzi, hogy autónk rajtra kész, a zajszint nul­la, ahogy a károsanyag-kibocsá- tás is. A kormányzás kissé szin­tetikus, a gyorsulás pedig végte­lenül egyenletes. Gázelvételnél a jármű lendülete forgatja az ek­kor generátorként dolgozó vil­lanymotort, a fékek működését elektromos vákuumszivattyú se­gíti. A lítiumionos akku 88, sor­ba kapcsolt cellából áll, 16 kWh elektromos energiát tárol 330 V névleges feszültségen. Az utastérben négy felnőtt fog­lalhat helyet, ezt a karosszéria sarkaiba helyezett kerekekkel és a nagy tengelytávolsággal (2550 mm) érték el - egy Corsáé például 2511 mm-es. A sofőr előtti kijelzőcsokor közepén a di­gitális sebességmérő trónol, kö­rülötte a forgalmi körülmények­hez pasz- szoló akkuállapot mu­tatója (töltés, eco, gyorsítás), bal­ján a töltöttségi szint, jobbján pe­dig a megtehető távolság látható. A teljes lemerülés előtt több fo­kozatú figyelmeztető rendszer lép életbe, a végső kimúlás pedig folyamatos lassulást követő meg­állásként zajlik le. Hiába, ha tan­kolni nem is, de tölteni azért még kell! Az első benyomás - kis híján csillagos ötös GRATULÁLUNK! AziOn nem önálló Peugeot-konstrukció - lánykori nevén Mitsubishi i-MIEV -, de remek kis vil­lanyautó, hatótávja, egysze­rű kezelése dicséretet érde­mel. hiányzik! Egy partiképes vétel­ár vagy kedvezőbb havidíj, amellyel nemcsak a közleke­dési vállalatok és energiaszol­gáltatók, hanem a magánszfé­ra is potenciális vásárlóerőt jelenthetne. meglepett! Nincs semmi meg­lepő az iOn vezetésében, aki elboldogul egy automata kis­autóval, az egyszerűen tud haladni vele is. összegzés (négy és fél csillag) Technikai arzenálja igencsak előremutató. Egyelőre csak bé­relni lehet, de a nagyobb soro­zatgyártásnál ez változhat. Bemutató Peugeot 508 még a Párizsi Autószalon előtt beülhettünk a Peugeot új reménységébe, a 407-est leváltó 508-asba. A sikkes li­muzin 4,79 méter hosszú, s a szintén tetszetős kombi két centivel múlja felül. az 508-AS összeszerelése, a kidolgozás precizitása, az egyenletes illesztési hézagok jóval meggyőzőbbek, mint a 407-esnél. Az extralistán szí­nes vetített kijelzés, négyzó- nás klímaautomata, kétféle futómű-beállítás van. a gázolajos kínálat 112-től 204 lóerőig terjed, a benzin­pártiak pedig 1,6-os moto­rokból (120 LE és 156 LE) csemegézhetnek. 2012-től 200 lóerős, össz- kerékhajtású dízel-hibrid változat is érkezik. Műszaki adatok PEUGEOT ION villanyautó, lítiumion-akkumulátorral maximális teljesítmény 47 kW (641.E) 3500-8000/percnél maximális forgatónyomaték 180 Nm 0-2000/percnél hátsókerék-meghajtás, automatikus váltó 0-100 km/h 15,9 s maximális sebesség 130 km/h maximális hatótáv 150 km ■KSIISQHI Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ& MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD& NEVELÉS Marad a benzin és a gázolaj ára a héten nem változtat az üzemanyagok nagykereske­delmi árán a Mól Nyrt. A múlt héten 3 forinttal csök­kentették a 95-ös árát, 335 forintra. A gázolajé 326 fo­rint maradt. Nem adja fel a Landwind a kínai Landwind autómár­ka európai premierje a ba­lul sikerült töréstesztek mi­att két éve meghiúsult, de a gyártó azt állítja, a kijaví­tott CV 9-es egyterűvel 2011 első felében már biz­tosan meg tudnak jelenni az öreg kontinensen. A Landwind büszkén hangoz­tatja, hogy „számos" német beszállítóval dolgozik. Áramellátás közös töltővel a bmw, a Mercedes és a VW csoport megegyezett abban, hogy hálózatból is tölthető modelljeiket egy közösen ki­dolgozott szabvány szerinti töltővel árusítják a jövőben. Ezzel nemcsak az autógyá­rak járnak jól a kisebb fej­lesztési költségek miatt, ha­nem a fogyasztók is. Egy karcos szélvédő könnyen balesetveszélyes lehet teszt Kiderült, romlik a látótávolság, az elvakított pilóták sokkal később észlelik az úton lévő akadályokat Szélvédőcserére nemcsak akkor lehet szükség, ha eltört vagy megrepedt az üveg, hanem ak­kor is, ha már sokat autóztunk vele. Az összekarcolódott szélvé­dőüvegen tükröződő fény ugyan­is nagyobb eséllyel vakítja el a vezetőt, akivel így könnyen meg­eshet, hogy nem veszi észre idő­ben az elé kerülő akadályt vagy gyalogost. A sejtést számokkal is alátá­masztotta a VTI, a Svéd Nemze­ti Közlekedi Kutatóintézet: tesz­tekkel mérték fel, milyen hatás­sal van az autóvezetőkre a kü­lönböző mértékben elhasználó­dott, karcos szélvédőüveg. Háromféle szélvédőt használtak: egy újat, egy 150 ezer és egy 350 ezer kilométert futott autó üve­gét. 24 sofőr tette meg ugyanazt a kört háromszor, mindegyik szélvédő mögött egyszer. Körön­ként két akadály került eléjük, míg a vakítást a szimulátor kép­ernyője elé szerelt fényforrás okozta. A látótávolságot is mér­ték. Kiderült, a karcos üveg je­lentősen rontja az észlelhetősé- get. A legjobb és legrosszabb szélvédő közötti látótávolság-kü­lönbség hozzávetőleg 130 méter Volt, ez 65 százalékos eltérést je­lent! Az elvakított vezetők később észlelték az akadályt, erősebben fékeztek, és a kikerülési manő­vert is hirteleneljbül végezték - annak ellenére|ftogy ilyenkor át­Pokoli érzés, ha elvakít a szemből jövő fény. Jobb elkerülni ezt az élményt Az ablaktörlőre is ráfér a csere a levegőben található por­szemcsék menet közben a homokszóráshoz hasonló hatásnak teszik ki az üve­get. De idővel az ablaktörlők is komoly kárt tudnak okoz­ni a szélvédőben - főleg, ha nem cseréljük időnként a la­pátokat. a koszolódás következmé­nyeként a fény többnyire prizmaszerűen tükröződik a vezető előtt, amely könnyen vakíthat, ilyen, ha a nap le­nyugvóban van, vagy éjsza-. ka erős a szembejövő forga­lom fénye. lagosan 15 km/h-val lassabban hajtottak, mint amikor jobban láttak. Ezek a körülmények koc­kázatosabb vezetési stílushoz, tehát fokozott balesetveszélyhez vezettek. Néhány sofőr nem tud­ta időben kikerülni az eléje kerü­lő akadályt, így kénytelen volt áthajtani rajta. Új szélvédővel üyen eset nem történt, a közepesen használtnál a vezetők 4 százaléka, míg az erő­sen karcos üvegnél a sofőrök 8 százaléka ütötte el a szimulált akadályt. Az életben mindez biz­tosan balesethez vezetett volna. A teszt egyértelműen megmutat­ta, plhasználódott szélvédővel autózni kockázatos, különösen szemből érkező fénynél. ■ ' # ELETMÖÍT™Hj1

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom