Somogyi Hírlap, 2010. augusztus (21. évfolyam, 178-202. szám)
2010-08-10 / 185. szám
Jó szakember jó anyaggal csodát tehet ragasztóanyagok Ha törik a szélvédő, nem mindegy, mivel rögzítik az újat - Mint a gyári minőség Az autóiparban és az autójavító szakmában rengeteg olyan anyagot használnak, amelyek észrevétlenségük- kel tűnnek fel leginkább. De éppen ez a jó bennük. Dombóvári Mihály Sokszor mondják, egy javított autó már soha nem lesz olyan, mint új korában. Pedig egy jó szakember csodát művelhet, s ezt ma már könnyebben teheti, mint húsz éve. Nagyon sokan dolgoznak azon, hogy az autószerelők | kezébe olyan szervizanyagokat f adjanak, amelyekkel a munka I minősége eléri, de legalábbis | megközelíti a gyári szintet, le- | gyen szó szerelésről, karosszéria- £ javításról vagy szélvédőcseréről. Nézzük csak: nem elég, hogy jól kössön a ragasztó, fontos a kötési sebesség is, amely csökkenti a szervizidőt Egy szélvédőcserénél milyen sok múlik egy jó szélvédőragasztón. Figyelembe kell venni a ragasztó kötési sebességét, a kötés utáni szilárdságát és a szigetelőképességét is. A kötési sebesség az autó használatbavétele miatt fontos, ne kelljen napokat várni, hogy megszilárduljon a szélvédőragasztó. Ez a várakozási idő a szerviznek és a tulajnak sem jó. Ha a megkötés előtt használTudja, mi az a rücsi? - Védelem a kerekek által felvert kavicsnyomok ellen A KAROSSZÉRIA különböző részein eltérő korrózióvédő bevonatokat alkalmaznak a gyártók. Például a kasztni külsőalsó felületein a kerekek által felvert kavicsok ütéseitől kell védeni az autót, így ide egy megkötés után is rugalmasabb, a fedőfestéknél vastagabb rétegű anyagot, a szakszlengben „rücsit” visznek fel A karosszéria aljára mennek az alvázvédők, ezek még puhábbak, de a rücsivel ellentétben itt nem kényesek a felület mutatósságára. A kasztni elzárt üregeibe pedig az üregvédő anyagok kerülnek. A TEROSON MINDHÁROM témában produkált kifejlesztette a rücsit, alváz- és üregvédők vízbázisú családját. ják az autót, elmozdulhat a szélvédő, másrészt megköthet rossz helyzetben a ragasztó - például ha féloldalasán járdára parkolnak, amitől csavarodik a kasztni. Rosszabb szituáció is elképzelhető, a javított kocsival a szélvédőragasztó megkötése előtt karamboloznak. A mai autókon a ragasztók által a szélvédők is teherviselő funkciót látnak el, tehát részt vesznek töréskor az ütközési energia elnyelésében. Ha a szélvédő kirepül, gyengül a kocsi, csökken a bent ülők védelme. 2,5 N/mm2 érték alatti nyírószilárdságú ragasztót nem használnak az autógyárak, ha egy átlagos szélvédővel számolunk, ez azt jelenti, hogy 22,5 tonna terheléstől szakad ki helyéről a szélvédő. Emiatt fontos, hogy a gyors kötés mellett a ragasztó elérje a gyárak által használt szintet a nyírószilárdságban. A Teroson új ragasztói eleve tömörebbek, keményebbek az eddigieknél, így ugyan erősebb pisztolyt kell használni a kinyomásukhoz, viszont könnyebb velük dolgozni - nem kenődnek, kinyomás után a helyükönn maradnak. Ráadásul a megtisztításon túl nem kívánnak más felület-előkészítést, így csökken a munka időigénye. A kötési idejük is rövidebb, ragasztótípustól függően 1-4 óra. Továbbá jó a szigetelőképességük, ez az üvegekbe vezetett antennák, fűtőszálak miatt egyre fontosabb. Egy karosszériajavítást általában nem is a csálén álló alkatrészekről lehet észrevenni, hanem a kasztni más részeihez képest eltérő bevonatrendszerről és tömítőanyagokról. Ez nem véletlen, hiszen gyári körülmények között a korrózióvédő anyagokat átlagosan 180 Celsius-fok hőmérsékleten és akár 350 bar nyomással viszik fel - a szervizben maximum 60 Celsius-fok és 20 bar jöhet szóba - így kizárt a hasonlóság. A Teroson egyik fejlesztőmérnöke rájött, néhány ötlettel a gyáriéhoz megszólalásig hasonló eredmény érhető el. Készítettek egy új pisztolyt, amely nagyobb dugattyúval képes nagyobb nyomást előállítani, másrészt kifejlesztettek több új típusú csőrt a tubus végére, így utánozható a gyári felhordási felület. Persze van új anyag is, amely egykompo- nensű, friss állapotában ponthe- geszthető, gyorsan keményedik, így 30 perc után lakkozható, ami a gyors munkát támogatja. Ki hinné, már száz esztendős az álomkocsi Miután csődbe ment a Darracq márka, annak milánói üzemében alapította meg Ugo Stella az Alfát Bár a cég pénzügyileg az I. világháború után sem volt túl erős - évente csak ezer autót készített -, a versenysikerek életben tartották a márkát. Aztán megkezdődött a repülőgépmotorok és buszok gyártása, ezzel pedig üzletileg is sikeres lett az Alfa. A nagy áttörés Filippo Surace nevéhez fűződik: vezető konstruktőrként Pininfarinával, Zaga- tóval és Bertonével terveztette meg az autók formáját. Jöttek a szebbnél szebb modellek, a Giulietta, a Montreal, a GTC. Az 1970-es években az Alfa csak stratégiai partnerrel tudott életben maradni. Előbb a Nissannal léptek szövetségre (1983), de az eredmények elmaradása után a márka 1986-ban beolvadt a FIAT birodalomba. ■ A Giulietta nevű szépség - sportos és elegáns Virágzó korszakába ért a SEAT konszern A SEAT az idén ünnepli fennállásának 60. évfordulóját. A Peu- geot-val ellentétben a spanyol SEAT (Sociedad Espanola de Automóviles de Turismo) története már eleve az autógyártással kezdődött. Az 1950-ben alapított márkában az állam volt a többségi tulajdonos, de a FIAT is részesedéssel bírt. így az olaszok li- cenceinek gyártásával kezdték meg működésüket Barcelonában. A katalán főváros már a múlt század eleje óta az ország autóipari központjának számított, emellett a város nagy tömegű képzett munkaerőt is kínált. Az első SEAT-modell, az 1400- as, a FIAT 1400-as továbbélése volt, s igen nagy sikert aratott. A következő áttörést a 600-as típus hozta meg 1957-ben: egy év alatt hatszorosára növelték a gyártási darabszámot. 1971-re a SEAT Spanyolország legnagyobb ipar- vállalatává nőtte ki magát, 1974- re pedig egymilliárd dolláros forgalmával Európa 8. legjelentősebb gyártójává lépett elő. A VW csoport nagy lehetőséget látott benne, amikor 1986-ban a főrészvényes lett a SEAT-ban, amely ma a konszern legvagányabb külsejű autóit készíti. ■ HIRDETÉS Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA _____________UTAZÁS CS ÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK_______ÍNYENCSÉGEK SZO MBAT CSALÁD & NEVELÉS Bye-bye, Viper! A dodge víper rajongói vi- gasztalhatatk ok, véget ért a sportkocsi gyártása. A legnagyobb lökettérfogatú sorozatgyártású autó (8.4 V10) utolsó darabja D’Ann Rauhé lett, ő a világ legnagyobb Viper-gyűjtője. A hölgy garázsában összesen 40 darab Viper található! Audi Q5-ös Indiából indiai piacra immár nemcsak Németországban, hanem Indiában is gyártják az Audi a Q5- öst. Évente 1500 készül belőle a helyi piacra. Az Audi másik két modelljét, az A4-est és az A6-ost is az eletííBoe?^^ autó ! JB. JEéi
