Somogyi Hírlap, 2010. március (21. évfolyam, 50-75. szám)

2010-03-30 / 74. szám

Hullámvasúton: a VW, a Renault, a Ford a februári eladások élén S. 0. $. - Defelitet kaptam! VILLÁMTÖMÍTÉS Vízbázisú gyorsjavítás után reparálható a sérült gumi Kontinensünk januári autóérté­kesítési eredményei 2009 janu­árjához képest 14,9 százalékos növekedést mutatnak. A bővülési tendencia szerencsé­re februárban sem hagyott alább (+4,1 százalék). Ez különösen annak tükrében dicséretes, hogy a „húzópiacnak” tartott Német­országban befejeződött a roncs- prémiumprogram, s ott bizony 29,8 százalékkal visszaestek az eladások! A nemzetek közül a spanyo­lok magabiztosan dülleszthetik ki a mellüket (+47,2 százalék, 91434 gépjármű), mint ahogy a szomszédban, Ausztriában is pezsgőt bonthatnak (+15,7 szá­zalék, 21 787 autó) a februári mérleg láttán. ■ Itthon a túlfűtött kereslet több mint 50 százalékkal esett vissza. Az időszakos jelentésből ter­mészetesen a negatív eredmé­nyek sem hiányoznak, így az itt­honi 57,5 százalékos alulteljesí­tés, valamint a lengyelországi 19,2 százalékos recesszió is jól látható. A JATO Dynamics nemzetközi piackutató cég statisztikájának márkák szerinti bontásában - bár 0,4 százalékkal csökkent az értékesítése - továbbra is a Volks­wagen a listavezető (110436 da­rab). A Renault 28,8-es növeke­dés mellett 91698 darabos el­adást könyvelhetett el. A bronzér­mes Ford (+1,8 százalék, 83 431 gépkocsi) nyomában tüsténkedő Peugeot illetékesei is büszkék le­hetnek az eredményekre (+19,2 százalék, 79 268 gépjármű). A top 10-es elit utolsó két po­zícióját elfoglaló Audi és BMW kontrasztos februárt produkált, hiszen míg a négykarikások 5,9 százalékos visszaesést voltak kénytelenek regisztrálni, addig Münchenben 7,5 százalékos elő­relépés történt. A két prémium­gyártó által értékesített jármű­vek darabszámát illetően ezzel együtt is markáns az Audinak az előnye (40 735 kontra 36 516 autó). ■ Végigpróbáltam már szinte az összes gyors defektjavító sprayt, löttyöt és módszert, de maradtam a kerékcseré­nél. Ám lehet, hogy most mégis meggyőztek... Dombóvári Mihály A legjobb megoldásnak sokáig a defektjavító készletet találtam, amelyet az autógyártók is be­raknak - hol felárért, hol szé­riafelszerelésként - a csomagtar­tóba, a pótkerék helyére. Ugyan a kerék itt is javíthatatlan, mert a gumiba juttatott anyag ragasztó­szerű, de legalább a mellékelt kompresszorral (amely szivar- gyújtó-csatlakozóról működtethe­tő) üzemi nyomásra fújható az abroncs. Igaz, nem olcsó megol­dás, mert míg egy spray ára g 700-1800 forint, a defektjavító | készleté 10 000 forint felett van. I VÍZBÁZISÚ, TEHÁT A GUMI MEG- | menthető. A minap egy gumis J műhelyben járva a pulton meg- § láttam egy csinos kis javítókész­letet. Gondoltam, még mindig „mossák” vele a fejeket, bár sze­rintem mégiscsak a teljes értékű pótkerék a legjobb megoldás de- fekt esetén. Azért rákérdeztem, milyen a holmi, majd a válasz meglepett, mert maguk a gumi­sok mondták rá, hogy ez a leg­jobb, ami ma kapható. Kérdésem­re, mire alapozzák a magabiztos kijelentést, azt a választ kaptam, ez az egyetlen szer, amelynél a gyorsjavítás után javítható marad a gumiabroncs. Utánajártam a dolognak, s va­lóban igaz a gumisok állítása. Az angol gyártmányú S.O.S. defekt­javító tömítőanyaga vízbázisú, emiatt a gumi leszerelését köve­tően kimosható az abroncsból - nem számít környezetszennye­ző anyagnak. Az okos angolok arra is gondoltak, hogy a defek- tet okozó lyukat a gumis meg is tudja találni, köszönhetően an­nak, hogy a lyukat tömítő gél fe­hér anyaggá áll össze, és az ab­roncs külső felén mint egy kré­tajel mutatja, hol a hiba. Itt a gu­mis megtisztíthatja a tömítő­Az angol gyártmányú tömítőanyag a használat után a műhelyben kimosható az abroncsból. Környezetkímélő anyagtól a lyukat - az anyag kö­rülbelül ugyanakkora sérülést képes tömíteni, mint amely még a javítható kategóriába tartozik a gumisok műhelyeszközeivel. beállít, kicsavar, tömít, felfúj, továbbmegy. Amikor leereszt a kerék, s észrevesszük, megál­lunk, akkor úgy kell beállítani a szelepet, hogy az 4 vagy 8 óra irányba mutasson. A tömítő­anyag flakonjának kupakját úgy alakították ki, hogy kicsavarható legyen vele a gumiabroncs szele­pe, ugyanis azt el kell távolítani a tömítőanyag beöntéséhez. Ha ezzel megvagyunk, a fla­kon csőrét rá kell illeszteni a sze­lepnyílásra, majd a viszonylag sűrű gélt belenyomkodni az ab­roncsba. Miután a massza beju­tott, visszatekerhetjük a szele­pet, majd a kompresszor tömlő­jét dughatjuk a szelepre, hogy felfújjuk a gumit. E készüléknél beállítható a digitális kijelzőn a kívánt légnyomás, s amikor azt eléri, lekapcsol a kompresszor. Szóval a dolog tényleg műkö­dik, biztosítja a továbbhaladást. Egyvalamit azonban ne felejt­sünk el: a javítás ideiglenesnek számít, tehát mielőbb fel kell ke­resni egy gumis műhelyt, ahol meg kell javíttatni a sérült ab­roncsot! Az elhasznált javítógél helyett persze újabb adagot kell venni, másik kompresszorra azonban nincs szükség. A futófelület sérülései orvosolhatók, az alakváltozott oldalfalaké nem a defektet okozo abroncsse- rüléseket a javítható és a javít­hatatlan kategóriába sorolhat­juk. Illetve ma már az autógu­mikat is lehet így osztályozni, mert egyes nagy teljesítményű, magas sebességindexű típusok defekt utáni javítása tilos! Mert lehet, hogy 140 km/h-s sebességgel haladva javítottad is vidáman szolgálnának, vi­Nagyobb a hasadás? - Reménytelen szont 240 km/h-s száguldás­kor feladnák a harcot. Vissza­térve az „átlagos” abroncsok­hoz, alaptézis: a futófelület sé­rülései javíthatók, a menet közben folyamatosan komoly alakváltozást elszenvedő oldal­falakéi viszont nem. Azonban a futófelületen is csak az 5-7 mm-nél nem nagyobb, szúrt jellegű lyukak javíthatók. HÍRSÁV Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & N EVELÉS Dízeles Murano crossover A nissan dízelmotorral is kí­nálja az eddig csak V6-os benzinessel gyártott Mura­no crossovert. Nagy megle­petésre egy négyhengeres egység, a Navara és Path- finder modellekből isme­rős, 2,5 literes erőforrás ke­rült az autóba. A 190 lóerős motorhoz kizárólag hatfo­kozatú automata sebesség- váltót kínál a gyár. Ez a fajta változat is összkerék- hajtású, mint a V6-os benzinesnél. Audi kísérleti motorközpont Győrben MEGKEZDŐDÖTT az Audi Hungáriánál az RS5-ÖS karosszériaelemeinek a gyártása. A győri modern üzemben készí­tik az oldalfalakat, a sár­védőket és a csomagtér­fedeleket is. Sőt, a 450 lóerős, 4,2 literes erőfor­rások is hazai termékek. Ugyancsak győri hír: megnyitották azt a Kísér­leti Motorgyártó Közpon­tot, ahol olyan egysége­ket készítenek majd, amelyek sorozatgyártá­sát ugyancsak a Rába- parti városban végzik. Kicsit harapósabb motorokkal jóval kisebb lett a fogyasztás opelcorsa 1,2-es erőgéppel inkább városi használatra - A frissített modell kevesebb káros anyagot bocsát ki A „félidős” modellfrissítésnél Euro 5-ös erőforrásokat és át­hangolt futóművet kapott az Opel kisautója. A rüsselsheimiek azokat a pontokat modernizálták, ame­lyekre a tulajdonosi visszajelzé­sek szerint szüksége volt a négy éve gyártásban lévő szériának. Az enyhén átszabott hűtőmasz­kon és márkaemblémán kívül kizárólag a lemezek alatt történ­tek változások. Módosították a rugókat, a lengéscsillapítókat és a stabilizátorokat, valamint átírták az elektromos kormány- szervo szoftverét a közvetlenebb irányíthatóság érdekében. A futómű ezekkel az újítások­kal már kevésbé tűnik pattogós­nak, jobban elnyeli az úthibákat és komfortosabb utazást tesz le­hetővé. A motorpalettán új egységek­kel ugyan nem találkozunk, de valamennyit optimalizálták. így az OPC és GSi sportverziók kivé­telével valamennyi erőforrás fel­szedett magára pár lóerőt és „le­adott” néhány decit a fogyasztás terén, míg a C02-kibocsátás átla­gosan 13 százalékkal csökkent. Az 1,0 literes, háromhengeres „belépőmotor” teljesítménye 60 lóerőről 65-re, az 1,2-esé 80-ról 85-re, míg az 1,4-es benzines egységé 90-ről 100-ra nőtt. Utób­bi két egység szívó- és kipufogó­oldalon is változó vezérléssel készül, s ezáltal az eddigi A Corsa háromdimenziós bontásban. Áthangolt futóművet is kapott Műszaki adatok OPEL CORSA ECOFLEX SOROS, NÉGYHENGERES TURBÓDÍZEL 1248 cm3, 16 szelep, max. teljesítmény 70 kW (95 LE) 4000/percnél, max. nyo­maték 190 Nm 1750/perc- nél, elsőkerék-hajtás, ötfo­kozatú manuális váltó, ön­súly 1160 kg, tank 451, 0-100 km/h 12,3 s, csúcssebesség 177 km/h, átlagfogyasztás 3,71/100 km, COfkibocsátás 98 g/km. ALAPÁR: 3 769 000 Ft tompa gázreakciók élénkebbek lettek. Az 1,2-es motorral viszont to­vábbra is csak városban jó terel­getni a Corsát, a közel négymé­teres „óriásbébihez” meglehe­tősen sovány az erőforrás telje­sítménye, az 1,4 literes egység sokkal meggyőzőbb, ráadásul csak 0,2 literrel iszik többet (5,5 liter). A dízeleknél a 130 lóerőre combosodó 1,7-es modell mellett érdekes darab az új, 95 lovas Ecoflex verzió, amely 3,7 literes fogyasztásával és 98 g/km-es C02-kibocsátásával nemcsak a többi Corsa, hanem közvetlen konkurensei közül is kiemelke­dik. ■ Miklós-Illés K. |if PTiiTÁn l: ti J Hl JL| Hl J. 1V1UJLI AUTÓ & MOTOR ^

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom