Somogyi Hírlap, 2009. július (20. évfolyam, 152-178. szám)
2009-07-19 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 28. szám
14 2009. JULIUS 19., VASARNAP AUTÓ-MOTOR Felállunk Európa szégyenpadjáról balesetek Eredményes a rendőri szigor, az objektív felelősség és a magas bírság Takaréklángon a Ford kisautója A közlekedési kultúra legjobb fokmérője a halálos balesetek számának alakulása. A tavalyi adat bizalom- keltő: először csökkent ezer alá az elhunytak száma. A FOCUS ÉS A MpNDEO ECO- netic után immár Magyarországon is elérhető a Ford Fiesta Econetic. Az 1,6 literes turbódízel motorral ellátott, 90 lóerős modell átlagfogyasztása 3,7 liter száz kilométerenként. Az autó széndioxid-kibocsátása is példaértékű: a gyári adat szerint 98 gramm/kilométer. Kezes és komfortos az új Opel Astra futóműve ÚJ FUTÓMŰVET KAPOTT az Opel Astra következő nemzedéke. A hosszabb tengelytávval (71 milliméterrel nőtt) és a szélesebb nyomtávval (+56 és +70 milliméter) még élénkebb, stabilabb és kényelmesebb lesz az autó. A nyomtáv megnövelésétől az Astra látványa is mokányabb lett, emellett javult az útfekvése, s tágasabb lett az utastere is. Egyre fontosabb az oroszországi piac A nissan új, oroszországi gyárában megkezdődött az X-Trail és a Teana modellek összeszerelése. A szentpétervári üzemben évente ötvenezer autó készül majd, amelyek nagy részét Oroszországban értékesítik. A fejlesztésből egyértelműen kiderül, hogy a Nissan mekkora lehetőséget lát az orosz piacban. Orosz gyárban készül az X-Trail Vezetőváltás a Mazdánál josef schmid. a Mazda ke- let-közép-európai régiójának eddigi ügyvezetője lesz augusztus 1-jétől a Mazda Motors Deutschland elnöke és ügyvezető igazgatója. Pozícióját Jerome de Haan veszi át, aki 15 piacot felügyel majd, köztük a Magyarországit is. Dr. Holló Péter a biztonsági övét használók arányának alakulását mutatja. A professzor szerint a javulás a szigornak és a pontrendszernek köszönhető. Árvay N. Tivadar Talán megtanulunk balesetmentesen vezetni, de Dr. Holló Péter, a Közlekedéstudományi Intézet kutatóprofesszora szerint nem szabad elbíznunk magunkat. „Tavaly megállt az ezredforduló óta tartó romlás, és az idei adatok is javulást mutatnak. Ennek a miértjét még nem vizsgáltuk, de a tavalyi 20-22 százalékos halott- szám-visszaesésben csak kis része lehetett a válságnak. A forgalom a becslések szerint 3 százalékkal csökkent, a javulás tehát csak kismértékben magyarázható a gazdasági visszaeséssel.” Az objektív felelősség bevezetése lehetett a visszatartó erő. „Sokan támadják a »tulajdonosi fele- lősség« intézményét, de bízom benne, hogy sikerül megvédeni. | Az eredmények remélem azokat 3 is meggyőzik majd, akik ellene f kardoskodnak.” A „zéró tolerancia” visszaállt- £ tása nyomán az ittasan okozott balesetek száma 18 százalékkal csökkent, s javulást hozott a közlekedési előéleti pontrendszer szigorítása is. „Fontos, hogy a szabálysértés súlya, veszélyessége arányban legyen a szankciókkal. A mostani rendszernek már ván visszatartó ereje.” Gyenge láncszem persze akad: az objektív felelősség miatt nincs személyes következmény. A tulajdonos fizet, de a jogosítványa nincs veszélyben. „Ez baj. Húsbavágóbb lenne, ha a többször elkövetett szabálytalanság következménye a pontszámok emelkedése és a jogosítvány bevonása lenne. Persze Magyarországon a jogosítvány nélküli autózás nem olyan nagy kockázat, mint Nyugat-Eu- rópában. Svájcban, ha valakit elkapnak jogsi nélkül, elkobozhatják az autóját.” A rendőrség fellépésén is sok múlik. „Sokáig nagy kritikusa voltam a rendőrségnek, de az utóbbi időben a legjobb javaslatokkal és a leghatározottabb lépésekkel ők álltak elő. Felismerték, hogy az eredmények javítására nincs más mód, mint a szigor. ló példa erre a biztonsági öv. Néhány éve az övhasználati arány 40-50 százalékos volt, ma 70 százalék körül alakul. A legnagyobb visszatartó erő itt is a pénzbírság és a szankció (büntetőpont). A németek sem azért kapcsolják be magukat, mert felnőttebbek, mint mi. Amíg a propaganda volt az egyedüli eszköz, ott is alig volt 50 százalék fölött az övMINÉL GAZDAGABB egy Ország, minél magasabb a motorizáció szintje, annál kisebb a halálozási kockázat - mondja Dr. Holló Péter professzor. - Ezek az országok évtizedekkel ezelőttszembesültek a közúti biztonságproblémájával, s mára sokadik baleset-megelőző programjukat hajtják végre. Van pénz a baleset-megelőzésre, az úthálózat-fejlesztésre, az oktatásra, a mentésre és a rendőri ellenőrzésre." használók aránya. Amint bevezették a bírságot, 90 százalék fölé ugrott, és azóta is ott van." A sebesség-ellenőrzés is a közlekedés sarkalatos pontja. „Ma úgy 150 lehet a traffipaxok száma, de legalább ezer kellene, hogy olyan szintű betartatást érjünk el, mint Ausztria vagy Franciaország. A sebességhatár emelése egyébként csábító és népszea kultúra is meghatározó. Jó példa Svájc, ahol három náció él együtt „A német nyelvterületen jelentősen jobb a közlekedésbiztonság, mint az olasz és a francia részen. Ez a németek szabálykövető magatartásán múlik, ami a lezser olaszokra vagy franciákra nem jellemző. Magyarország jó helyzetben van, mert nem kell semmit feltalálnunk, csak alkalmaznunk kell a legjobb gyakorlatokat a hazai viszonyokhoz igazítva. ” rű lehetőség. Mégsem tartanám jó ötletnek, hogy Magyarországon a 130-as sebességhatárt emeljék. Göran Nilsson svéd kutató bebizonyította, hogy az átlag- sebesség változásának negyedik hatványával nő a meghaltak száma. Azaz ha 10 százalékkal nő az átlagsebesség, törvényszerű, hogy 50 százalékkal több a halott az utakon.” Erre magyar példa is akad. Amikor 1993-ban lakott területen 60-ról 50 km/órára korlátozták a sebességet, egy év alatt 30 százalékkal csökkent a halálesetek száma. Amikor 2001-ben lakott területen kívül 10 kilométert emeltek, kétszázzal többen haltak meg, mint 2000-ben. „A sebességhatárnak az út mindenkori biztonsági színvonalával kell arányban lennie. Olyan utakon, ahol például a forgalmi irányokat nem választja el fizikai akadály, nem lett volna szabad megengedni a 110-es tempót. Svédországban, ahol építési eszközökkel nincs elválasztva két útpálya, nyolcvannál nagyobb tempót nem engedélyeznek. Sokan a A biztonsági övét használók aránya* m < El öl Hátul | 1992 35 5 ,"1' 1995 63 14 2000 49 8 2005 65 62 2007 72 69 2008 70 67 ’ MAGYARORSZÁGON, SZÁZALÉK FORRÁS: KTI német példát emlegetik, de ők a biztonság terén legalább húsz évvel előttünk járnak. A mentőhelikoptereik bárhova odaérnek percek alatt, jó a járműállományuk aktív és passzív biztonsága, és a vezetők 98 százaléka beköti magát. Nekünk most meg kell szüár- dítanunk az eredményeinket, hogy ne az EU szégyenpadján üljünk. Jó esélyünk van arra, hogy 2012-re felzárkózzunk, és elérjük az Európai Közlekedési Miniszterek Konferenciájának célkitűzését, amely a felére mérsékelné a balesetben meghaltak számát a 2001. évi adatokhoz képest” Mi fán terem a közlekedési kultúra? Mazda start-stojrrendszer: motor állj! i-stop Tetemes megtakarítás dl érhető el az új rendszerrel Kisteherautó-abroncsokat hív vissza a Hankook Tire Ismét egy újdonság a Mazdától: a közvetlen befecskendezésű 2,0 literes motorral szerelt Mazda3- hoz i-Stop rendszert kínálnak, amely akkor lép működésbe, amikor a vezető megáll az autóval, és kioldja a tengelykapcsolót. Ilyenkor a motor automatikusan leáll, a műszerfalon pedig megjelenik egy zöld fény, tájékoztatva a vezetőt a rendszer működéséről. Motorleállító rendszerek persze eddig is voltak, a Mazda újdonsága az, hogy a vezérlőegység addig nem állítja le az aggre- gátot, amíg a sűrítési és a munkavégzési ütemben lévő hengerekben nem uralkodik azonos nyomás. Ez ugyanis meggyorsítA pirosnál leáll a Mazda3 motorja: tiszta üzem, nagy megtakarítás ja a motor újraindítását. Az okos elektronikának köszönhetően az egyik henger a gyújtási ütemnél áll meg. Indításkor ebbe a hengerbe fecskendezik be az üzemanyagot, amely a gyulladást követően lefelé mozdítja a dugattyút. Ezzel egyidejűleg az indítómotor csak csekély mértékben segít rá a főtengely mozgására, amivel további benzint spórol az erőforrás. A felgyorsított újraindítási folyamat alig 0,35 ezredmásod- percet vesz igénybe, és a hatékonysága is jobb. Az előző 2,0 literes hármasokhoz képest az i- Stopos Mazdával akár 14 százalékos üzemanyag-megtakarítás érhető el. ■ Lecseréli a kistehergépkocsikhoz készült Radial RA08 abroncsai egy részét a Hankook Tire. A csere a 185/75 R16C, a 205/75 R1ÓC és a 215/75 R16C méretű, önálló termékként értékesített gumikat érinti, összesen 540 darabot. Ezeket a Hankook magyar üzemében gyártották, és a hazai piacon értékesítették. A Ford Tran- sitok eredeti tartozékának számító Radial RA08 kerékabroncsokra a csere nem vonatkozik, azokat Daejonban, a vállalat koreai üzemében gyártották. A vásárlók könnyen megbizonyosodhatnak a gumik eredetéről: az abroncsok oldalán feltüntetett DOT-számban a „T7” jelzésű, hét számjegyű kódok jelzik a daejoni/koreai származást, míg a „2X” jelzés a magyar eredetre utal. A vállalat közleménye szerint a Radial RA08 gumiabroncsok egy nemrég elvégzett minőségbiztonsági vizsgálaton nem feleltek meg: a belső tesztek eredményei szerint szélsőséges viszonyok között vagy nem rendeltetésszerű használat esetén gyengülhet az abroncs oldalfalának teljesítménye. A Hankook Tire ingyen kicseréli az összes érintett Radial RA08 gumiabroncsot. ■ ánt ■ Az abroncsok kódjából kiderül a gyártás helye.
