Somogyi Hírlap, 2009. május (20. évfolyam, 102-126. szám)
2009-05-19 / 116. szám
ÉLETMÓD AUTÓ & MOTOR Rajtra kész patinás veteránok // porsche-múzeum Eleven történelem - Őszintén bemutatják a tervezési bakikat is Hidrogénnel tisztább üzem elkészült az első norvég specifikációjú RX-8 Hydro- gen RE, melyet a HyNor (Hydrogen Road of Norway) nevű norvég nemzeti projekt számára fejlesztett a Mazda. A cél, hogy elősegítsék a hidrogénenergián alapuló tiszta üzemű közlekedést az országban. Világraszóló, már Amerikában is a vw golfot választották a Világ év autójának. A rangos elismerést a 25 országból érkező, 54 tagot számláló nemzetközi zsűri ítélte oda a hatodik generációs modellnek. A Golf forgalmazását hamarosan Amerikában is megkezdik. Takarékos, mellesleg százhatvan lovas AZ OPEL BEMUTATTA az In- signia legtakarékosabb változatát, az EcoFLEX modellt. 2,0 literes, 160 lóerős motor, hosszított váltóáttételek. Alacsony gördülési ellenállású abroncsokkal felszerelve átlag csak 5,2 litert fogyaszt, 136 g/km C02-kibocsátás mellett. A Porsche zuffenhauseni autómúzeumát az teszi különlegessé, hogy a kiállított autók mind üzemképesek. Sok versenyautó van köztük, s azokat is bármikor be lehetne indítani. Autó-Motor Rátarti márka a Porsche, s tény, hogy van mivel büszkélkednie. Utcai járművei a mindennapi használatra tökéletesen alkalmas sportkocsi mintaképének számítanak, ennek megfelelően keresettek, úgyhogy bőven jut pénz versenyzésre, ahol viszont győzelmet győzelemre halmoznak a zuffenhauseni gépek. Ezek után mi sem természetesebb, mint hogy múzeuma számára vadonatúj, lábakon álló, elképesztő épületet emelt, amely messzire és messziről hirdeti, hogy a Porschénél csak különleges megoldások jöhetnek szóba. ■ Semmi kötélkordon az autók körül, meg lehet tapogatni őket. Ez jórészt annak köszönhető, hogy a múzeumtól csupán üvegfallal elválasztva, tehát a látványosság részeként ott a mindennel felszerelt restauráló műhely, ahol bármilyen kocsit képesek kifogástalan állapotba hozni. A háború utáni ős-Porschéktól a mai modellekig szó szerint bármilyet. Akár az ügyfelek verseny- vagy utcai veteránját is. Aki akarja, behozza mondjuk a Le Mans-ra készült 917-es kocsiját, hogy készítsék fel egy veteránfutamra, és ezt a világ legtermészetesebb kérésének tekintik. ■ Mindent megelőznek a 911-es farmotoros sportkocsik típusai. Ám nemcsak a sikerek kovácsait mutatják be, hanem a teljes őszinteség jegyében a bakikat is. Ott a VW-Porsche 914-es, amely - valljuk be - a világ egyik legcsúfabb autója, és nem hiányzik a kiállítási darabok közül az Audi-féle orrmotoros 924-es sem, amelyet az igazi márkarajongók soha az életben nem ismertek el igazi Porschénak. Ellenpontként mindent beragyog fényével a márka állócsillaga, a farmotoros 911-es, amelynek sok-sok változata és leszármazottja 1964 óta számít sportkocsietalonnak, és nemcsak olyan futamokon, mint a Dakar, hanem a kereskedelmi versengésben is. Ebben a múzeumban nincs éles határ a bent és á kint között. A Porschénél elevenen él a történelem. Van a világon olyan, aki ne ismerné a szupermárka Ide belépve egyáltalán nem azt érzi az ember, hogy múzeumban jár. Tökéletesen hiányzik a végső nyugalomra helyezett tárgyakat belengő szomorkás atmoszféra, a végállomáshangulat. Inkább olyan az egész, mint egy csillogó-villogó autószalon, ahol vadonatúj kocsikat lehet kapni, hogy tüstént ki is autózzunk velük. Igaz, régebbi modellek, de nincsenek kötélkordonnal körülvéve, oda lehet lépni hozzájuk, meg lehet tapo- gatni-kopogtatni a karosszériát, sőt csak egy akkumulátort kell betenni és némi benzint betölteni, s azonnal indítózható a motor. A versenyautók versenyképesek, ami sokkal többet jelent a pusztán beindíthatónál. Bármikor ki lehet vinni őket a pályára, hogy ugyanolyan gyorsan re- pesszenek, mint készítésük idején. Tökéletes állapotban vannak, gumistól, mindenestől. Porschék minden mennyiségben (kis képünkön az impozáns múzeum épülete) Bulizz felelősen, vezess tiszta fejjel! közlekedésbiztonság Hamarosan kezdődik a diszkóbalesetek időszaka Jobb tartani a sebességet, máskülönben jön a csekk Noha a KRESZ minden egyes betűjét erősen ajánlott betartani, a közlekedési szabálygyűjtemény paragrafusai között több olyan is akad, ami első az egyenlők között. Ezek a sebesség helyes megválasztására és a vezetésre alkalmas állapotra vonatkoznak. A tanításnak lassan vége, kezdődik a buliszezon, a család koÍ csijával a hétvégén akár távoli szórakozóhelyekre is el lehet jutni. Ám még ha a sofőr be is tartja előzetes vállalását, s mellőzi a tudatmódosító szerek fogyasztását, a felpörgött lelkiállapot, a többiek emelkedett hangulata, a rutin hiánya és a rendszerint éjszakai vezetés jelentős kockázatot eredményez. A diszkóbalesetek megelőzése az érintett fiatalságon túl a hatóság, a vendéglátósok, az italforgalmazók, no meg a szülők felelőssége is egyben. A rendőrök a törvények betartatásával igyekeznek elejét venni a bajnak. De már az italárusításban érdekelt cégek, a függeüen civilszervezetek is egyre hatásosabb kampánnyal lépnek fel a jelenség ellen. A szülők úgy tehetnek többet a tragédiák elkerüléséért, hogy felügyelet mellett engedik a gyereket a volán mögé. így a szemük fénye a következő bulijárat alkalmával már legalább némi gyakorlattal és a jármű tudatos kezelésének képességével felszerelkezve indulhat útnak. ■ A diszkóban elszállnak, ami gyakran ahhoz vezet, hogy az úton is Winkler-Virág András, az Állami Autópálya Kezelő Zrt. szóvivője lapunk kérdésére elmondta, hogy nagyon sokan nem veszik figyelembe a KRESZ azon tételét, amely szerint a sebességkorlátozást csak tábla, vagy a következő csomópont (útkereszteződés) oldja fel. Ezért az új szakaszon különösen oda kell figyelni a sebességre. Az M5-ös- től a Megyeri hídig tartó új részen 110 km/órás tempóval haladhatunk, ha nincs egyéb korlátozás. Az MO-s autóút „régi” szakaszán viszont, vagyis az Ml-es csomóponttól az M5-ös autópályáig egységesen 80 km/óra a megengedett legnagyobb sebesség. Egyébként jelenleg öt helyen van állandó dobozuk a rendőrség által üzemeltetett sebesség- mérőknek, de ezekhez csak kettő élesített mérőműszer tartozik. Két helyen, a 6,6-os és 17,7-es kilométerszelvénynél mindkét pályatestre jut ügyelő optika, míg a 13-as kilométer- szelvénynél csak az M5-ös felől az M 1-es irányába haladókat mérik. A kamerák közül három hátulról is ügyeli a járműveket, így a motorosok sem bújhatnak ki a kontroll alól. ■ ■ A száguldó motorosok sem bújhatnak ki a kontroll alól. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA ______________UTAZÁS CS ÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK________ÍNYENCSÉGEK SZ OMBAT CSALÁD & NEVELÉS
