Somogyi Hírlap, 2009. május (20. évfolyam, 102-126. szám)
2009-05-12 / 110. szám
Hol szeretnél tankolni? HARCKocsivEZETÉs Tata mellett bárki kipróbálhatja a monstrumokat A gyűjtemény legkorszerűbb és legmozgékonyabb harcjárművé a BMPl-es lövészpáncélos. A 13 tonnás gépet jól mozgatja a 300 lóerős dízelmotor. Az illegális autóbontókra utazik a Zöld Kommandó A Zöld Kommandó a hétvégén megkezdte az illegális autóbontók és roncsautó-lerakatok ellenőrzését végző 2009-es akciósorozatát. A hatóságok a következő hónapokban országszerte ezer ellenőrzést hajtanak végre. Magyarországon évente mintegy 120-130 ezer roncsautó keletkezik, amelyeknek csak kevesebb mint a fele kerül regisztrált autóbontóba, míg a többi a mintegy 1200-1300 illegális telepen végzi - hangsúlyozta Szabó Imre környezetvédelmi és vízügyi miniszter pénteken, a zöld hatóság munkáját bemutató budapesti ■ Nem mindegy, hová kerül a motorolaj, az akkumulátor vagy az elektronikai hulladék. bontótelepen. A hatóságok egy szabálytalan, környezetkárosító módon szétszerelt - veszélyes hulladéknak számító - személyautó miatt akár 320 ezer forintos bírságot is kiszabhatnak, az elkövetőket pedig környezetkárosítás esetén akár szabadságvesztéssel is sújthatják - mondta Kiing István, a zöld tárca újonnan kinevezett államtitkára. A budapesti telepen azt mutatták be, hogyan kell egy autót környezetbarát módon szétbontani. Nem mindegy, hova kerül a motorolaj, az akkumulátor, vagy az elektronikai hulladék. Amíg ezeket nem szerelik ki szabályosan a járműből, az veszélyes hulladéknak számít. Az is fontos szempont, hogy a „szárazra fektetett”, azaz a veszélyes folyadékoktól megszabadított járművek anyagait - üveget, fémet, gumit - a szabályos autóbontók szelektíven gyűjtik, s az arra alkalmas anyagokat újrahasznosítják. Csak a legális bontóban biztosítható, hogy a kibontott anyagok ne kerüljenek a talajba, vízbe vagy a levegőbe, és a veszélyes anyagokat is megfelelően tárolják. A regisztrált autóbontókban a hulladékká vált gépjárművek kezelése ellenőrizhető, és csak itt biztosított a környezetvédelmi előírások betartása. ■ Tata mellett, Bajon kiszolgált lánctalpas páncélosok várják a vállalkozó szelleműeket. Dombóvári Mihály Tata sok magyar férfi számára idézi fel a sorkatonai időket, hiszen itt települt többek között egy harckocsizó dandár, amely az elmúlt húsz évben már elolvadt. Páncélosaik javát szétvágták ócskavasnak, néhány pedig magánkézbe került. Az egyik tulajdonos Hasznics József, volt határőr tiszt, aki a fiával együtt úgy gondolta, hogy másokat is vonzanak a harceszközök. így jött az ötlet, hogy a honvédség által eladásra felajánlott kiselejtezett páncélosok közül egyet megvásároljanak. Ez négy éve történt. Kipróbálni Bajra mentek, egyrészt máig ott van a hadsereg egyik gyakorlóterepe, másrészt ott, a terep mellett fekszik egy valaha volt szovjet laktanya, ahol sikerült telephelyet vásárolniuk. A következő lépés már logikailag következett: mások is kipróbálhassák a páncélost! Ma már 13 páncélos várja a bevetést a volt laktanya területén. Természetesen az eszközöket harcképtelenné kellett tenni. A fegyvereket, a célzást és a tájékozódást szolgáló műszereket kiszerelték, a lő- réseket lehegesztették. Ez mesz- sziről nem látszik, mert a harceszközöket igyekeztek fegyverimitációval élethűvé tenni. A terepszínű anorák felránga- tása után már ültünk is be a BMP-be, hogy kitrappoljunk a terepre ellenőrizni, hogy minden készen áll-e a vezetésre. A BMP egy lövészpáncélos szállító- jármű, viszonylag vékony páncélzattal (gyári specifikáció szea maximális sebesség 30 km/óra körül van minden géppel, mert bár képesek többre, az elsődleges szempont minden esetben a biztonság. József szerint padlógázt úgyis csak menekülés közben nyomtak a páncélorint a 12,7 mm-es kalibernek áll ellent legfeljebb), nagy mozgékonysággal, eredetileg 75 mm űrméretű löveggel a tornyában, illetve rajta páncéltörő rakéta indítására alkalmas sínnel. A motor a jármű jobb első harmadában van, baloldalt elöl ül a vezető, mögötte a parancsnok. Most én voltam a parancsnok helyén, fejemen harckocsizó satyek- ez azért kell, mert a motor a vezető mellett zúg, így ezen át tudtunk beszélgetni (van benne fülhallgató és mikrofon). Dombon le, placcon át, sárdagonyán keresztül, mindezt magabiztosan, finom ringással végezte a jármű, meg a vezető sem ma kezdte. soknak, amikor meg minden mindegy. amúgy a nagy méret és a terep miatt ez is gyorsnak hat a harcjárműtől, s kívülről nézve is igen ijesztő jelenség, ahogy előbukkan a fák-bok- rok közül. A terepszemle után indulhatott az egyórás vezetés. Ezeket a típusú harckocsikat úgy konstruálták, hogy komolyabb előképzettség nélkül is bárki elboldoguljon a vezetésükkel. Ez most bebizonyosodott. József beindította az egyik GSZP önjáró komp dízeljét. Kiállt a telepről, és átcsörömpöltünk a gyakorlóra. Ott leállította a motort, majd a vezetői székbe ültette az első jelentkezőt. Gyors eligazítás: „a pedálok , olyanok, mint az autón, a karokkal kormányzol, ez a váltókar, ez a kettő az ülés tövében pedig a hajócsavarokat kapcsolja, mehetünk”. Láss csodát, a lánctalpas tényleg elindult, és tényleg arra ment, s bár a váltókezelés járt némi fogaskerék-ropogtatással, a kanyarodás kicsit rángatósabb, de máris „hadba vethetők” voltunk. Egy nagyobb tavacska előtt megálltunk, hogy tengelyre kapcsoljuk a hajócsavarokat. Óvatosan beereszkedtünk a vízbe, majd padlógáz, és a vízen úgy nekilódult az eszköz, hogy öröm volt nézni. A meredek, sáros, széttaposott túlparton zúgva kimászott és ment tovább. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ&MOTOR SZERDA _____________UTAZÁS CSÜ TÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK_______ÍNYENCSÉGEK SZ OMBAT CSALÁD & NEVELÉS Különlegesség a Kia Koup egyelőre csak az Egyesült Államokban kívánják forgalmazni a Kia Forte Koupot, a koreai márka vadonatúj kétajtós modelljét. Az egy évvel ezelőtt már tanulmányautóként bemutatott Koup ugyan jóval szelí- debb lett, mint azt várni lehetett, de azért így is üde színfolt a Kia kínálatában. Formáját tekintve nem hagyományos kupé, hátsó fertályának kialakítása miatt inkább kétajtós, sportos limuzinnak neveznénk. A külső tökéletesen illik a teljesítményhez az utóbbi évek leglátványosabb és legizmosabb Opeljeként debütált az Insignia OPC. Az első összkerék- hajtással ellátott OPC modell 2,8 literes, V6-os turbómotorja 325 lóerővel igen lendületes haladást tesz lehetővé, hiszen 6 másodperc alatt gyorsul százra, és a végsebessége 250 kin/óra. Sportos modellt mutatott be a Seat a seat ráncfelvarrást hajtott végre a León Cuprán, vagyis az új lámpákat és a kisebb jelvénnyel ellátott hűtőmaszkot a többi León után az izmos kompakt is megkapta. Az agresszív megjelenést merészebb vonalú lökhárítók fokozzák, de a visszapillantó tükrök és a felnik is átalakultak. Az utastérben az ülések és a lapított aljú kormánykerék számít újdonságnak, a motor viszont ugyanúgy a 2,0 literes, 240 lovas TFSI egység. Lassan is ijesztelek a páncélosok Fair vezető: az igényesség elvárható a közutakon is stresszhelyzetek Aki részt vesz a közlekedésben, saját bőrén tapasztalhatja, milyen az általános hangulat A közlekedés, vagyis a forgalomban való részvétel a világ legnépesebb „társasjátéka”. Komoly szabályokkal, no és persze felelős viselkedéssel az emberéletek és az anyagi javak iránt. Elgondolkodtató, hogy olykor milyen apróságokon múlik egy- egy szituáció végkimenetele - legyen szó akár a gyalogosok udvarias átengedéséről, biztonságos előzésről, vagy éppen egy balesetbe torkolló meggondolatlan manőverről. Aki aktív résztvevője a közlekedésnek, saját bőrén érezheti leginkább, hogy milyen az utakon tapasztalható általános hangulat. Míg a falvakban, egy- egy vidéki kisvárosban ismeretlen jelenség a forgalmi dugó és az abból fakadó stresszhelyzet, addig például a főváros szívében gyakorta morcos hangulat uralkodik. Sajnos hasonló tapasztalható a Budapestről kivezető utakon is, ahol sok esetben szó szerint „levezetik” dühüket a sofőrök. Pedig nem kéne, hiszen az agresszivitással kialakított vészhelyzeten kívül gyakorlatilag semmi mást nem érnek el, a megszerezhető előny baga- tell, a rossz példa azonban pestisként terjed. Jó lenne eljutni végre oda, hogy aki volán mögé ül vagy nyeregbe pattan, az maximálisan legyen tisztában saját maga és gépjárműve képességeivel. Olykor apróságokon múlik, bekövetkezik-e egy baleset A vezetés ne kötelezően elvégzendő feladat, hanem tudatos és élvezetes műveletek sora legyen, a felelős sofőr ne képviseljen szélsőségeket - tehát ne a sávok közötti cikázás- sal, száguldással és az irányjelzés elmulasztásával törjön előre, ugyanakkor pi- pogyaságával és gyakorlatlanságával ne is akadályozza a forgalmat. Hogy valaki jó sofőr-e, az csakis az igényességen múlik. Szerencsére ma már számtalan olyan lehetőség kínálkozik, amelyek segítségével fejlesztem tudjuk járművezetői képességeinket. A Hungaroringen található Allianz Vezetéstechnikai Centrum képzésein például többféle típusú oktatásból választhatjuk ki a számunkra legmegfelelőbbet, a biztonságot előtérbe helyező kurzustól a fogyasz- táscsökkentő mesterfogások elsajátításáig. Kérjük, kövesse figyelemmel az AUTÓ-MOTOR FAIR VEZETŐ programot, és köszönjük, hogy magatartásával Ön is hozzájárul közlekedési kultúránk színvonalának emelkedéséhez. ■
