Somogyi Hírlap, 2009. május (20. évfolyam, 102-126. szám)
2009-05-10 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 18. szám
14 2009. MÁJUS 10., VASÁRNAP AUTÓ, MOTOR ■ES33HHI Amerikának készül a kétajtós Kia Koup egyelőre csak az Egyesült Államokban forgalmazza a Kia az új Forte Koupot. A kétajtós modell jóval szelí- debb lett, mint az egy éve bemutatott tanulmányautó, de azért így is üde színfolt a Kia kínálatában. Formáját tekintve nem a hagyományos kupék, hanem a kétajtós sportlimuzinok közé sorolható. A külső tökéletesen illik a teljesítményhez az utóbbi évek leglátványosabb és egyben legizmosabb Opeljeként mutatkozott be az Insignia OPC. Az első összkerékhajtással ellátott OPC modell 2,8 literes, V6-os turbómotort kapott. Az autó 6 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége 250 kilométer/óra. Környezetbarát Hyundai járművek A ZÖLDMODELLEK táborát gazdagítja a New York-i Autószalonon bemutatott hibrid tanulmányautó, a Nuvis. A 2,4 literes benzinmotorhoz kapcsolódó elektromotor 41 lóerővel segít rá a teljesítményre. A Nuvis új formája a jövő modelljeinek megjelenését vetíti előre. Kötelezővé teszik a menetstabilizálót AZ EURÓPAI PARLAMENT döntése alapján 2011-től minden új, az unió területén forgalomba helyezett gépjárművet el kell látni elektronikus menetstabilizáló rendszerrel. Az új szabályozás a haszonjárműveket és a buszokat is érinti. Felfrissült a SEAT legsportosabb modellje RÁNCFELVARRÁST hajtott végre a SEAT a Cuprán. A többi León után ez a típus is megkapta az új lámpákat és hűtőmaszkot. Az agresz- szív megjelenést merész vonalú lökhárítók fokozzák, de a visszapillantók és a felnik is átalakultak. Belül az ülések és a lapított aljú kormány az újdonság. Egy tetszetős, de takarékos alak dacia Kipróbáltuk a Sandero 86 lóerős dízelmotoros változatát A Sanderóról már a bemutatkozásakor lehetett sejteni, hogy sikeres lesz. A családi kompaktok között a megfizethető árával és a tetszetős külsejével egyaránt előkelő helyet vívott ki magának A gázolajos Sandero láttán van miért örvendezni. Egyrészt kimondottan tetszetős a modell, másrészt még a legjobban felszerelt, takarékos dízel verzió ára is hárommillió forint körül mozog. Miklós-Illés Kálmán Tesztünkben arra voltunk kíváncsiak, hogy a Renault korszerű, étvágytalan dízelmotorja lényegi előrelépést jelent-e a méretét tekintve a kisautók és a kompaktok közötti szűk mezsgyén táncoló Sanderónak. A ferde hátú modell motortól függetlenül a legvonzóbb Dacia, de a helykínálata vagy a csomagtartó mérete alapján sem vall szégyent az autó. Persze könnyű észrevenni a gyengeségeket is. A nem túl tartósnak ígérkező, lötyögő, hézagtakaró gumielemek, a nyöszörgő ülések és a csúszós felületű kormánykerék bizony fekete pontot érdemelnek. Mindössze egy apró felirat utal a Sandero farán arra, hogy az úton egy gázolajos Renault- motorral felvértezett jármű halad. Rövid izzítás után életre kel a másfél literes, 86 lóerős, dCi erőforrás, amely már számos korábbi Renault modellben bizonyította erényeit. A kis egység dízeles viszonylatban gyorsan melegszik, de hangját még üzemmeleg állapotban is erőteljesen hallatja, mert a hangszigetelésre kisebb hangsúlyt fektettek a leányvállalatnál, mint a Renault egyéb modelljeiben. Az erőforrás 1200-as fordulattól már terhelhető, majd 1800-ról nagyon szépen megindul, s lendületéből csak a 3500-as jelzés elhagyása után kezd kifogyni. Egy kis turbólyukat ugyan lehet érezni, de megfelelő fordulat- szám-tartományban tartva fürgén, nyomatékből autózhatunk. A váltókar kicsit hosszúra sikeredett, de precízen kapcsolható az ötfokozatú szerkezet, nincs benne lötyögés, a fokozatok határozottan kattannak, a motor terhelésváltásait kevésbé „adja át”, mint a benzines esetében. A váltó áttételezése igen jól eltalált, de másodikból harmadikba kapcsolva túlságosan is sokat veszít lendületéből az autó, ilyenkor érdemes jobban kihúzatni a motort. A közös gyűjtőcsöves dízel- aggregátnak és á'viszonylag kis, 1090 kilogrammos súlynak köszönhetően 5,2-es átlagfogyasztást mértünk. Igaz, ez magasabb a gyár által megadott 4,6 liternél, de figyelembe véve, hogy az autót nagyrészt városban, főleg rövid távokon és hidegben használtuk, kedvező értéknek számít. Tesztautónk kilortiéter- számlálója alig hagyta el az ezres számot, így az is biztosra vehető, hogy bejáratott, összecsiszolódott motorral további decikkel lehet leszorítani a Sandero étvágyát, s akkor a vegyes használatban 4,8-5,0 liter körül lehet a valós fogyasztási érték. Most pédig jöjjön az örök kérdés: megéri-e dízelt vásárolni? A gázolajos verzió borsosnak tűnő, 420 ezer forintos felára az 1,6 literes, 90 lovas benzineshez viszonyítva is megtérülhet. Az 1,6 MPI típus (2,72 millió forint) átlagfogyasztása közel kétszer akkora, mint az étvágytalan dízelé (3,14 millió forint), vagyis nem kell évi több tízezer kilométeres futásteljesítménnyel számolni ahhoz, hogy jól járjunk vele. A műszerfal egyszerű, de jól áttekinthető, s minden kézre esik Dacia Sandero 1,5 dCi 86 LE Euro4 Hengerűrtartalom (cm3) ______1461 Maximá lis teljesítmény (kW/LE) 63/86 Csomagtartó térfogata (I)______320 Üze manyagtartály térfogata (I) 50 Gyorsulás 0-100 km/óra (s)_____13 Legn agyobb sebesség (km/óra) 167 Átl. fogyasztás (1/100 km)______4,6 C0 2-kibocsátás (g/km) 120 A takarékos dízel beéri öt literrel Az ülések oldaltartása sem rossz Ne halogassa tovább az abroncsok cseréjét! Kész a hétmilliomodik Skoda modell jubileum A Fabia és az Octavia a cseh márka két legsikeresebb típusa Tavasszal az autóval kapcsolatos teendők közül a legfontosabb a nyári abroncsok felszerelése. A gumik alapvetően befolyásolják a jármű menettulajdonságait, menetbiztonságát. Rajtuk kívül más kapocs nincs az autó és az út között. Ezért - no meg azért, mert esetenként meglehetősen nagy kiadással jár a megvásárlásuk, valamint sok típusuk létezik - nem ajánlatos hűbelebalázs módon, csak a kerékparaméterek és az ár alapján választani. Elképzelhető, hogy az előző szezonban használt garnitúra állapota nem indokolja a cserét. Amennyiben a gumi nem sérült, egyenletesen kopott, és a futófelület mintázatának mélysége legalább 2-3 milliméter, a kora pedig nem éri el az’öt évet, nincs más hátra, mint felszereltetni a téli abroncs helyére. Ilyen gumikkal még egy nyarat lehet teljesíteni. Ha mégis cserére kerül sor, kis körültekintéssel és a kínálat internetes felmérésével súlyos ezreket lehet megtakarítani. Ám ne az ár legyen az elsődleges szempont! Érdemes két-három hasonló tudású és célú abroncsra szűkíteni az igényt, azokról minden fellelhető információt begyűjteni, majd az ár és a mellé kapott szolgáltatás alapján meghozni a tudatos döntést. ■ BŐD ■ A profilmélység eldönti, jó-e még az abroncs. A Skoda Autó - a Volkswagennel történő 1991-es összeolvadásával kezdődő modern történetének - hétmilliomodik gépjárművét gyártotta le a napokban. A cseh gyár életében a Favorit volt az a modell, amely széles körű változást indított el, és egyben elegendő volt ahhoz is, hogy meggyőzze az új német befektetőt. A Favoritot 1988-tól 1994-ig, a Felicia bevezetéséig gyártotta a konszern, de a modellpaletta azóta is folyamatosan bővül. Az újabb lökést az 199ó-ban piacra dobott Octavia adta a gyárnak. Az ár-érték aránya miatt már akkor is kedvelt modell a mai napig olyannyira népszerű, hogy a vállalat megtartotta az eredeti változat gyártását Tour néven. Noha Négy éve készül az Octavia összkerék-meghajtású kivitele, a Scout ebből a típusból fogyott a legtöbb, 2004-ben minden tekintetben modernizálták. Elkészítették a kombit, a sportos RS verziót, illetve beindult a Scout gyártása, amely az Octavia 4x4-re épül. A másik kiemelkedően sikeres modell a Fabia, amelyet 1999- ben mutattak be. A kompakt típus három verzióban - ötajtós, kombi és szedán - érhető el. A Skoda az ezredforduló után a felső középkategóriás szegmensbe is betört a Superb modellel. Ezt a limuzint 2008-ban frissítették. A hétmilliós jubileumhoz a márka széles kínálata is hozzájárul: 2006-ban mutatkozott be az egyterű Roomster, majd az idei Genfi Autókiállításon leleplezték a Yeti szabadidő-autót is. ■ /
