Somogyi Hírlap, 2009. március (20. évfolyam, 51-76. szám)
2009-03-29 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 12. szám
14 2009. MÁRCIUS 29., VASÁRNAP __________ AUTÓ, MOTOR Pa rkolássegítő technika sofőrsegély Csak a gázt kell adagolni, a kormány magától fordul A rendszer annyira pontos, hogy az autónál pár arasszal nagyobb területre gond nélkül benavigálja a járgányt ■EHíSBSI Felfrissült a platós Ford, két dízelmotor a palettán változatlan műszaki tartalommal, ám divatosabb köntösben folytatja pályafutását a Ford Ranger. A Mazda BT- 50-essel közös alapokra épülő platósnak elsősorban az orr-részét szabták át. A motorpalettán két turbódízel egységet találunk: a 2,5 literes 134, a 3,0 literes erőforrás pedig 156 lóerővel kapható. A leghosszabb Volvo Kínában mutatkozott be pekingben mutatta be a Volvo a kizárólag a kínai piacra szánt új Volvo S80L modellt. A kínai vásárlók igényeinek megfelelően az S80L modell tengelytávolságát 140 milliméterrel meghosszabbították. Az S80L luxusfelszereltséggel vásárolható meg, ilyen a hátsó ülésbe épített hűtőgép vagy a mélyebb párnázásű bőrülések. BMW: nincs megállás, újabb teljesítményfokozás duplaturbós, háromliteres benzinmotorjához kínálja az új Performance Power Kit csomagot rövidesen a BMW. A motor teljesítménye 306- ról 326 lóerőre, míg a maximális forgatónyomaték 400- ról 450 newtonméterre nő. A teljesítménynövelő csomag az 1-es és a 3-as sorozathoz lesz elérhető. A szűk városi utcákon sok autós mumusa a leparko- lás. Ennek terhét veszi le a vállukról a parkolássegéd, amelyet a Bosch fejlesztett ki, s egyre több autótípusba építik be. Karlovitz Kristóf Ki ne lett volna izzadó főszereplője a tipikus helyzetnek: be kéne tolatni egy üres helyre, hátul torlódik a kocsisor, dudálnak a türelmetlen sofőrök. Az autós előre- hátra tekergeti a nyakát és jobb- ra-balra a kormányt, majd kop- panás - beleért a lökhárító a másik kocsiba. Ehhez nem is kell a mazsolának lenni. A típusok | többségének nem látni az első | sarkait a vezetőülésből, és a hát- ' sókat is csak sejteni lehet. A csipogó vagy grafikus ábrát rajzoló vezetőtámogató eszközök jobbak a semminél, még jobb a tolatókamera - nem is drága, akár kötelező is lehetne -, mégis csupán néhány autótípusba építik be. A tökéletes megoldás a parkolósegéd. Működése a következő: autónk lassan halad a járdánál sorakozó kocsik mellett. Gombnyomással aktiváljuk a készüléket. E pillanattól ultrahang pásztázza a területet A berendezés megméri az autók közötti távközt, s ha valahol elegendőnek ítéli járművünk számára, jelzést ad. Kicsit túlhajtunk a helyen, hátramenetbe kapcsolunk, enyhe gázt adunk, és elengedjük a kormányt. Ez fontos, mert ha csak egy kicsit is hozzányúlunk, a berendezés (Park Steering Control - PSC) úgy veszi, hogy áttértünk kézi vezérlésre, és kikapcsol. Hagyni kell tehát, és sok feladatot vállalnak át a vezetőtámogató berendezések, de nem azért, hogy a sofőr nyu- godtabban tudjon kézből telefonálni, tízóraizni, vagy zenét szépen pörgeti a volánt, ahogy kell, jelez, hogy mikor álljunk meg, mert nincs tovább, ekkor még előrearaszolunk egy kicsit, közben a készülék helyreigazítja az autó orrát, és kész. Viszonylag hallgatni, hanem hogy több figyelme maradjon a forgalomra, a gyors döntésekre. A parkolássegéd is segíti, nem helyettesíti a sofőrt. Gázt adni és fékezni gyorsan, biztosan: százból százszor sikerül. Ha csak egyszer megúsztuk vele két lökhárító megnyomorgatását, már megérte. A parkolóhelyről kiálláskor ugyanígy játszódik le minden. továbbra is kell, shaa szerkezet elszúrna valamit, miénk a felelősség. Aki viszont ennek tudatában használja, már csak mosolyog mások izgalmán. A technika sem mindenható: nem helyettesítheti, csak segíti a vezetőket Megszüntették az M7-es sztrádán az indokolatlan tempókorlátozást Az autósokat mindig zavarták á „kintfelejtett” táblák. Több akció indult a fantomtáblák ellen: a Heves Megyei Hírlap az Eger környékén élőket, a Pannon Lapok Társasága lapjai a Vas, Zala, Veszprém és Fejér megyei olvasókat hívta segítségül. A Szereljük le együtt! akció sikere, hogy a Fejér Megyei Hírlap közreműködésével az M7-es autópálya főváros felé tartó oldalán eltávolították a 100 kilométer per órás sebességkorlátozó táblákat. Több■ Minden közlekedő saját belátása szerint dönthet a sebességről. szőr megkérdezték a autópálya kezelőjét, hogy miért van szükség e táblákra. Eleinte úgy nyilatkoztak: az út keresztirányú lejtése változik ezeken a szakaszokon. Van, ahol közel vízszintes a burkolat, ott lassabban folyik le a víz, ezért nagy a megcsúszás veszélye. (A statisztikák szerint több pályaelhagyásos baleset történik esőben a korlátozás alá vont részeken.) Az illetékesek a kritikák miatt mégis úgy döntöttek, a forgalomlassítás helyett a veszélyfelhívásra helyezik a hangsúlyt. „Ezért emeltük ki jobban a Csúszásveszély esős időben táblákat, és vettük le a százas korlátozó jelzéseket” - mondta Okru- tayné Horányi Emese szóvivő. Hozzátette: így minden közlekedő saját belátása szerint dönthet (130 km/h-ig) a sebességről. ■ HtRnFTÍ.t;
