Somogyi Hírlap, 2009. február (20. évfolyam, 27-50. szám)

2009-02-08 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 6. szám

2009. FEBRUÁR 8., VASARNAP Érdemes volt várni a Ford kisautójára ka A FIAT 500-as testvérmodellje több mint egy évtized után kapta meg új ruháját 14 AUTÓ, MOTOR Nem viccel a Ford. A kis­autók frontján átfogó tá­madásba lendült A Fiesta mellett a KA lehet a cég legkelendőbb modellje a következő időszakban. Árvay N. Tivadar Bemutatkozásakor alaposan megosztotta a közvéleményt a Ford KA. A városi mini fazonja 1996-ban vitathatatlanul kiló­gott a megszokott dobozautók sorából. A gömbölyű vonalak, a hatalmas műanyag lökhárítók, amelyek szakánként ölelték kör­be a kisautó arcát, mégis egy­milliónál több vásárlót csábítot­tak el. Az elmúlt 12 évben 1,4 milliónál több fogyott a KA-ból, amely márka lett a márkán be­lül. A KA igazi egyéniség volt, legalábbis a modellfrissítésig. A második generáció ugyanis in­kább egy zsugorított Fiestára ha­sonlít, s eltűnt róla az összes sa­játos elem. A koncepció persze érthető: a Ford a Fiestát is világ­autónak kiáltotta ki, s vélhetően ugyanez a szándék vezérelte a tervezőket a KA vonalainak pa­pírra vetésekor. A pénzügyi ne­hézségekkel küzdő vállalatnak egy választása maradt: erősíteni piaci pozícióját a kelendő kis­autók szegmensében. A KA és a Fiesta, úgy tűnik, megfelel a ki­hívásnak. A KA új arca kifinomult, men­tes minden szélsőségtől. Az egy­Az új Fordon nyoma sincs az első KA játékos szertelenségének. Csakúgy, mint a Fiesta, ez is világautó lehet. A műanyagok ugyan kemények, az összhatás mégsem szegényes A térkínálat hátul is elfogadható Földgázüzemű Passat a Volkswagentől az elektromos-dízel hibri­dek térhódítása miatt kevés szó esik a gázhajtású autók­ról. A Volkswagennél még­sem feledkeztek meg erről a technikáról: piacra dobják a Passat TSI Ecofuel kivite­lét. Az autó 4,4 kilogramm gázzal beéri száz kilométe­renként, CCF-kibocsátása 119 gramm kilométerenként. Tízéves a BMW X5-ös szabadidő-terepjáró AZ EZREDFORDULÓ ELŐTT mu­tatkozott be a Detroiti Autó­szalonon a BMW nagyobbik szabadidő-autója, az X5. A modellből 1999 óta több mint nyolcszázezer készült. Flazánkban 1100 példányt értékesítettek belőle. Az X5 második generációjából hét­üléses kivitel is elérhető. A háromtagú BMW szabad- időautó-kínálat tagja még az X3 és a formabontó Xó. Az új Mazda 3-ból is lesz sportváltozat TAVASSZAL MUTATJA BE a Mazda a hármas MPS ki­vitelét. A Genfi Autószalon­ra tartogatott újdonság elődjétől örökli 2,3 literes, 260 lóerős motorját. A spor­tos teljesítményről szinte semmi nem árulkodik az autón: a Mazda3 frissített változata sem lesz hivalko­dó járgány, teljesítményére csak a motorháztető öblös légbeömlőnyílása utal. ségesített új Ford-arculat - a kinetic dizájn - utolérte a kis kü­löncöt is. A hatalmas légbeömlő mellett megkapta a hosszan hát­raívelő fényszórókat, amelyek­kel ha nem is lett feltűnőbb, mint az előd, annál garantáltan több szívet dobogtat majd meg. Rá­adásul a FIAT 500-assal egy gyártósoron készülő, és azonos alvázra épített KA jóval fino­mabb lett, mint az olasz testvér. Ahol a retromini szöcskeként pattog az úton, ott a KA feltű­nően nyugodtan fut. Megérte te­hát a plusz egyéves fejlesztő- munka, hiszen a KA megjelené­se ennyit késett az ötszázashoz képest. Hasonló meglepetést okoz a Ford kormányművé. Igaz, a szervo a FIAT-nál is elektro­mos működtetésű, de míg az olasznál kissé diszharmonikus­nak érződik, a Ford annyira köz­vetlenül reagál, mintha hidrauli­kus egységről lenne szó. Termé­szetesen nem ez a titok, hanem a rendkívül finom programozás. Van azért sötét oldala is a mi­ninek. A takarékosság jegyében kimaradt néhány apró, de annál fontosabb részlet. Nem állítható például a biztonsági öv magassá­ga, a csomagtérajtóról lemaradt a nyitógomb (vagy kulccsal vagy távirányítóval nyílik), és a széria­felszereltségben nem szerepel csak két légzsák. A blokkolásgát­ló ugyan alap, de az elektronikus menetstabilizálásért már felárat kérnek. A belső komfort kis- autós, de az érzet még a kemény műanyagok ellenére sem fa­pados. A jól formázott és tömör üléseken a hosszabb utazás sem fárasztó. A hátsó üléseken 170 centiméter testmagasságig a fej­tér is elegendő, a nagyobb terme- tűek viszont kissé szoronganak majd. A csomagtér kétszáz liter­ről majdnem 750-ig bővíthető a hátsó ülések ledöntésével. S hogy megéri-e KA-ba ülni? Úgy tűnik, igen. A háromajtós Fordocska alapváltozata 2,45 mil­lió forintba kerül, de a minden jó­val megtömött, takarékos dízel ára sem éri el-a 3,4 millió forintot. Sikeresebb benzines? A ford álláspontja szerint a vásárlók a KA benzinmoto­ros változatait keresik majd. Az előrejelzések szerint tíz­ből nyolc kisautó 1,2 literes benzinmotorral kerül ki a szalonokból. A 69 lóerős mo­tor átlagfogyasztása a gyári adatok szerint 5,1 liter. A dí­zel takarékosabb: a 75 lovas motor 4,2 literrel beéri száz kilométerenként. Az ára miatt várhatóan kevesebben kérik majd a gázolajos ki­vitelt, hiszen a legolcsóbb is négyszázezer forinttal kóstál többet, mint a benzines. Rá­adásul utóbbi kellően dina­mikus is, csendes járása pedig kellemes autózást ígér a világsikerre törő KA-val. Megnyílt a Porsche- múzeum Stuttgartban Február elejétől várja a látogató­kat Stuttgart-Zuffenhausenban az új Porsche-múzeum. A kiállító- hely már kívülről szemlélve is le­nyűgöző látványt nyújt: a monu­mentális épülettömb néhány kar­csú püléren áll, s távolról úgy tű­nik, mintha a levegőben lebegne. A csaknem hatezer négyzet- méteres komplexumban nyolc­van történelmi jármű, s kétszáz kiállítási tárgy mutatja be a pa­tinás sportautógyár múltját. A több milliárd forintot érő Porschék mindegyike üzem­képes, jóllehet a gördülő tárlat legszebb darabjai örökre megpi­henhetnek a múzeumban. Kar­bantartásukról azonban tovább­ra is gondoskodnak: az üvegfalú múzeumi restaurátorműhely­ben dolgozó specialisták felada­ta az, hogy a történelmi sport­autók mindenkor teljes szépsé­gükben jelenhessenek meg. A Porsche évente legalább kétszázezer látogatóra számít, hiszen a stuttgarti gyár terüle­tén működő, de alig húsz jármű­nek helyet adó korábbi múzeu­mot is legalább nyolcvanezren keresték fel minden évben. A tárlatot a felnőttek 8 euróért (2400 Ft), a 14 év alatti gyerme­kek felnőtt kíséretében ingyen látogathatják. ■ ANT Meg kell állni a zebránál a gyalogosok jelzésére Kötelező lesz az autósoknak a zebránál megállni, ha a gyalogos jelzi áthaladási szándékát. Töb­bek között ez a KRESZ-módosítá- si javaslat is szerepelt a közleke­dési kerekasztal ülésén - közöl­te az Új rend és szabadság prog­ram kormánybiztosa. Kondorosi Ferenc elmondta: a hét eleji ülé­sen a közlekedési jogalkotás és jogalkalmazás problémáiról, és a lehetséges megoldásokról tár­gyaltak az érintettek. Szó esett a gépjármű-vezetői szakoktatói tevékenység szabá­lyozásáról, a korszerű oktatás­technológiai módszerek beveze­téséről, illetve az uniós gyakorla­tok és irányelvek átvételének fontosságáról. A hatóságok dol­goznak az előéleti pontrendszer felülvizsgálatán is, s megvizsgál­ják annak lehetőségét, miként lehetne az előéleti pontrendszert összekötni a kezdő jogosítvány intézményével. A kerekasztal résztvevői meg­vitatták a „kint felejtett” közleke­dési táblák ügyét, s véleményük szerint felül kell vizsgálni a gép­járművek kötelező tartozékaira (izzókészlet, mentődoboz) vonat­kozó, „mára életszerűtlenné vált” szabályozást is. ■ Árvay

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom