Somogyi Hírlap, 2009. január (20. évfolyam, 1-26. szám)

2009-01-27 / 22. szám

Javuló baleseti helyzetkép az Európai Unió fővárosaiban Az írországi Dublin és a portugá­liai Lisszabon lakói érezhetik a legjobban magukat a bőrükben - legalábbis az Európai Közleke­désbiztonsági Tanács (ETSC) fel­mérése szerint. A szakemberek arra voltak kíváncsiak, hogy a csaknem negyvenmillió ember­nek otthont adó uniós fővárosok­ban mennyit javult a baleseti helyzetkép az elmúlt években. Az örvendetes végeredmény sze­rint az egy évtizeddel ezelőtti­hez képest rengeteget javult a helyzet: 1997-től 2007-ig száz­ezer lakosra vetítve Dublinban és Lisszabonban csökkent a leg­nagyobb mértékben a közúti bal­esetben elhunyt személyek szá­ma. Előbbiben 12, utóbbiban 10 százalékos volt a javulás. Az Európai Unió összes fővá­rosát nézve szintén kedvezően alakult az elmúlt évtized: 4,1 százalékkal kevesebb halottat követeltek az utak. Az átlag felett teljesített Szófia, Pozsony, Mad­rid, Bukarest, Varsó, Párizs, Kop­penhága és Tallinn is. Budapest valamivel rosszabb, de még min­dig pozitív eredményt produkált: a magyar főváros 3 százalékot javított az elmúlt tíz évben. Érde­kes ugyanakkor, hogy a nyugal­mukról híres finneknél romlott a helyzet. Helsinkiben egy szá­zalékkal többen vesztették éle­tüket az utakon, mint egy évti­zeddel ezelőtt. ■ Árvay N. T. Védtelen gyalogosok A nagyvárosi közlekedésnek megvannak a maga sajátos­ságai Miközben az autósok jóval nagyobb biztonságban vannak, mint más utakon, a forgalom többi résztvevőjé­re - gyalogosok, kerékpáro­sok - több veszély leselkedik. Az áldozatok nagy része is a védtelenek közül kerül ki. Halálos gyalogos- és kerék­páros gázolás például min­den második nagyvárosban is gyakran történik, ezért a jövőben az EU illetékes szer­vezetei elsősorban az ő védel­mükre összpontosítanak. A próbakör nem autóteszt vizsgálat Csak alapos mérések igazolhatják az eredményeket Autókról véleményt al­kotni felelősségteljes fel­adat. Nem mindegy, hogy milyen módszerekkel, és milyen alaposan vizsgál­ják a kipécézett modellt. Árvay N. Tivadar Hétköznapi helyzet: négy felnőtt a kisautóban. Extrém szituáció: hirtelen kikerülés jobbra. Ez is a teszt része. Beülni egy autóba, tenni két kört, majd elmondani, miért jó vagy nem jó a modell - ez ko­rántsem nevezhető tesztnek, leg­feljebb menetpróbának. Mégis előfordul - s nem feltétlenül a szakújságírók hibájából -, hogy nincs több idő egy jármű kipró­bálására. A gyártók ugyanis elő­szeretettel mutatják be újdonsá­gaikat az általuk kiválasztott helyszíneken, előre kialakított útvonalakon, ahol rendszerint ideális körülmények között su­hanhat a „tesztpilóta". A néhány órás út csak benyomások gyűjté­sére elég, de az nem derül ki, hogy mennyit fogyaszt a kocsi, milyenek a menettulajdonságai szélsőséges körülmények között, vagy kényelmes-e hosszú távon. Ahhoz, hogy a tesztelt járműről jót és rosszat nyugodt szívvel le­hessen állítani, sokat kell menni vele - ez magától értetődik, még­is hangsúlyozni kell, hiszen ez a komoly teszt alapja. A tesztelő- nek együtt kell élnie az autóval. Ki kell próbálnia mindenféle élet­helyzetben, amelybe beletartozik a városi parkolóház és az autó­sztráda, de nem maradhat ki a szlalom, a jávorszarvasteszt, illet­ve a vészfékezés sem. Sőt! Ahol erre van mód, évszakonként is megismétlik a próbát. A végeredmény kialakításánál elkerülhetetlen, hogy a leírtakat mérési adatok támasszák alá. Az Autó Bild magazin ezért saját próbapályáján nyúzza a modelle­ket, de egyes vizsgálatokat veze­tésbiztonsági központokban és versenypályákon végeznek el. S hogy melyik a legjobb mód­szer? Természetesen az összeha­sonlítás. Semmi sem mutatja meg jobban egy autó erősségeit és gyengéit, mint amikor a vetély- társakkal szemben kell helytáll­nia. A kocsiknak azonos körül­mények között kell teljesíteniük a feladatokat, amelyeket a pilóták pontoznak. Az összpontszám megmutatja, hogy ki a jobb, de egy dologra ügyelni kell: a pont­eredmény „itt és most” érvényes. Más autókon változhat, hiszen a gyártók mindig fejlesztik modell­jeiket. Elképzelhető, hogy amit ma kifogásolna a tesztpilóta, azt holnap már megdicsérné. Szempontok és eredmények: így teszteli az Autó Bild gárdája a kiválasztott modelleket gyorsulás Üzemmeleg motor­ral, minden fogyasztót kikap­csolva végzik a próbát. Kézi váltós autónál fontos elkapni a startoláshoz megfelelő fordu­latszámot. Automatáknál a D vagy az S fokozatot használják. fékezés Tízszer fékezik le száz kilométer/óráról állóra az au­tót. Ezzel lehet modellezni azt is, hogy menet közben meleg­szik a fék. A jó autó még az utolsó fékezéskor is megáll 37 méteren belül. méretek A saját tömeg, a te­herbírás, a fordulókor és a bel­ső méret kiderül a gyári ada­Tankolás a fogyasztásmérés előtt tokból, de az Autó Bild szerint jobb a saját mérés. A saját tö­meget például teli tankkal, de vezető nélkül mérik. A mikrofon a zajt méri az autóban belső zaj A hangerőt (hang­nyomást) 50, 100 és 130 kilo- méter/órás tempónál is mérik negyedik, ötödik, illetve hato­dik fokozatban. Az ajtók, abla­kok csukott állapotban van­nak, és az elektromos berende­zések sem működhetnek. fogyasztás Az átlagfogyasztás mérésére szolgáló 155 kilomé­teres tésztát három szakaszból áll: 54 kilométer sztráda (20 kilométer padlógázzal), 61 ki­lométer országút és 40 kilomé­ter város. A teszt teli tankkal indul, és tankolással végződik. KIKERÜLÉS Az Autó Bild az úgynevezett jávorszarvastesztet is alkalmazza. A manőver ele­jén a maximálisan elérhető be­hajtási sebességet mérik. HÍRSÁV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► kedd AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Magabiztos gyártók, új trendek Detroitban véget ért az év első autó­mustrája Detroitban. A romló világgazdasági mutatók elle­nére a gyártók magabiztosak, és sok újdonságot mutattak be - derül ki az autó-motor friss számából. Magyar motorokat szállít Szentgotthárd Kínába A General Motors ma­gyar leányvállalata, a szent­gotthárdi motorüzem idén az európai piac mellett Kí­nába is szállít motorokat, az első negyedévben 18 ezer darabot. Tavaly 392 878 motort gyártottak Szentgotthárdon. A nikkelkibocsátás ellen küzd a Volvo csökkenteni szeretné a Volvo a járműveiben fel­használt anyagok allergén összetevőit. Az utasbarát és egészséges modellekben most a nikkelkibocsátás ér­tékét szorítanák vissza. A fémekből kikerülő nikkel az arra érzékenyeknél bőr­pírt, viszketést okoz. A Vol­vo valamennyi modelljében éppen ezért minimalizálták a nikkelkibocsátást. @ további érdekességek: www.reggel.hu A Toyota lett a világ legnagyobb autógyártója Nappali fény: csak a szabvány szabályos led-sor Nem mindegy, hogy hová kerül az autón a kiegészítő fény Átvette az elsőséget a General Motorstól (GM) a Toyota, így mos­tantól a japán cég a világ legna­gyobb autógyártója. Az elmúlt év adatai igazolták a korábbi feltéte­lezést, amely szerint a GM-nek csaknem nyolcvan év után bú­csúznia kell a világ­első megtisztelő cí­métől. Az amerikai gyártó tavaly alul maradt a verseny­ben: a Toyota értékesített több gépkocsit 2008-ban. Míg a japá­nok 8,97 millió darabot adtak el, addig a GM leltárában csupán 8,35 millió jármű szerepelt. Egy évvel korábban már felröppent a hír, hogy a Toyota túlszárnyalta a General Motors eredményeit, ám az adatok ezt nem igazolták, ezért döntetlen lett a küzdelem. A tavalyi eredményük ugyan­akkor nem ad okot örömre a ja­pánoknak. Eladásaik jelentősen visszaestek, még akkor is, ha ők szerepelnek a tabella élén. A To­yota mégis bizakod­hat, hiszen míg ná­luk öt, addig a GM- nél 11 százalékkal kevesebb autót érté­kesítettek, mint 2007-ben. En­nek ellenére a Toyota történeté­ben először üzemi veszteségről kénytelenek beszámolni. A GM 1931 volt a világ éllova­sa. Akkor a Fordot taszította le a trónról, évi tízmillió autó eladá­sával. ■ Árvay ■ General Motors: 1931 óta volt a világon az első. Az Európai Bizottság döntése ér­telmében 2011-től kötelező lesz az újonnan forgalomba helyezett személyautókon a nappali fény beszerelése. Néhány gyártó már így dobja piacra autóit, de a ré­gebbi modellekre is fel lehet sze­relni a LED-sort. Nem mindegy azonban, hogy mi, hova és ho­gyan kerül fel a gépkocsira. A közlekedési tárca tájékozta­tásából kiderül, hogy LED-sor csak akkor szerelhető fel a jár­műre, ha a terméken megtalál­ható a nappali menetlámpákra vonatkozó jóváhagyási jel. To­vábbi feltétel, hogy a fényforrás színtelen (fehér) fényt bocsásson ki, amely a KRESZ előírása is egyben. E kritériumok teljesíté­A nappali LED nem az utat világítja meg, hanem a láthatóságot javítja se esetén szabályos a felszere­lés. A lámpát - amelynek felada­ta nem az úttest megvilágítása, hanem a gépkocsi láthatóságá­nak javítása - a gépkocsin úgy kell rögzíteni, hogy az az úttest szintjétől legalább 0,25 méterre, de maximum 1,50 méterre le­gyen. Az átvilágított felület kül­ső széle a gépkocsi legszélső pontjától negyven centiméternél távolabb, az ellenkező oldalon lé­vő lámpák átvilágított felületé­nek belső szélei pedig egymás­hoz hatvan centiméternél köze­lebb nem lehetnek. A 2011. előtt forgalomba he­lyezett autóknál visszamenőle­ges beépítési kötelezettségről egyelőre nincs szó. ■ ÁNT ági ........... wp w 1?T1I/ÍÁ11 ff J iJjiJEj JL IV U

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom