Somogyi Hírlap, 2008. szeptember (19. évfolyam, 204-229. szám)
2008-09-21 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 38. szám
14 AUTÓ, MOTOR 2008. SZEPTEMBER 21., VASARNAP Jobbak vagyunk az európai piacoknál mérsékelt visszaesés jellemzi a hazai újautó-piacot. Míg Európában átlagosan 15-20 százalékkal csökkentek az értékesítések augusztusig, addig hazánk alig 6 százalékkal maradt el a tavalyi eredményektől. Ennek oka, hogy hazánkban még mindig olcsóbbak a kis- és közepes autók, mint más európai országokban. Beszáll a BMW a minik versenyébe LESZ VÁROSI BMW, erre utalnak Norbert Reithofernek, a BMW vezérigazgatójának a német sajtóban tett kijelentései. A kis BMW, a Mega-City egyelőre az elhatározás szintjén létezik, 2015-nél előbb nem jelenik meg a bajorok kínálatában. A városi mini egy elektromos és egy takarékos benzinmotorral készül majd. Jogosítvány csak pszichológiai vizsgával? A GYAKORLATI képességek mellett a pszichológiai felkészültséget is ellenőriznék az autós tanfolyamokon a jövőben, hogy kiszűrjék az agresszív vezetőket. Aki ezen a teszten megbukik, nem kaphat vezetői engedélyt. Varázsdoboz a Citroentől BEMUTATTA A CITROÉN a C3 Picassót. A franciák legkisebb „fényterűje” hivatalosan az októberi Párizsi AutókiálUtáson debütál, és jövőre kerül a szalonokba. A minimális kültéri helyigényű jármű kitűnő társ a városban, ugyanakkor tágas beltere miatt utazóautónak is kiváló. A modell Szlovákiában, a nagyszombati üzemben készül majd, évi 110 ezer példányban. Kicsi, de tágas a C3 Picasso Éleződő harc a kicsi kocsik között összehasonlítás Olcsó és jó: a Dacia Sandero jól befűtött a versenytársaknak A kiskategóriás autókból fogy hazánkban a legtöbb. Alacsony áruk és takarékos üzemeltetésük miatt ideális választást jelentenek. De tényleg olcsó, ami annak tűnik? Árvay N. Tivadar A Dacia négy éve a Logannal, tavaly a kombi MCV-vel, idén a Sanderóval robbant be az olcsó autók versenyébe. Utóbbi ráadásul új kasztnival érkezett, ezért nemcsak az ára, hanem a külleme miatt is kemény ellenfele lesz a versenytársaknak. Öt kedvelt modellt összehasonh'tva kiderül, hogy a Sandero megállja a helyét a drágábbakkal szemben. A kategória csúcsa - legalábbis az árát tekintve - a Volkswagen Polo. Csaknem egymillióval kerül többe, mint a Sandero, jóllehet ezért olyan extrákat és biztonsági felszereléseket kínálnak, mint az elektromos menetstabilizáló (ESP), a fejlégzsák, a tolótető vagy az automata váltó. Ezek a Sande- róhoz még felárért sem rendelhetők. De a fejlégzsák és az automata váltó hiányzik a Chevrolet Aveo és a Skoda Fabia extralistájáról is, miközben áruk jócskán hárommillió forint felett van. A Daciához árban legközelebb álló Hyundai automata váltót (250 ezer forint) és ESP-t (600 euró, körülbelül 150 ezer forint) szállít kívánságra a Getzhez, bár a menetstabilizáló a hazai szalonokban nem rendelhető az 1.4 GLS modellhez. Az oldallégzsák a Skoda és a Polo kivételével feláras tétel. Az utastér és a műszerfal minden típusnál tetszetős. A különbség az anyagok minőségében érzékelhető. A Skoda és a Polo hozza a németektől megszokott precizitást és szürkeséget. Játékosságnak nyoma sincs, holott a kiskategóriában felesleges eny- nyire komolyra venni a tervezést A Getz szürke egyhangúságát színes díszítőelemekkel dobták fel, bár a kék szövet-, illetve bőrbetétekkel kissé talán túllőttek a koreaiak a célon. Mentségükre szól, hogy viszonylag öreg modellről van szó, a rövidesen érkező utód, az i30 biztosan nélkülözi majd az avétos megoldásokat. Ahogy a Sandero a „loganos” műanyagokat. Az új Dacián nem látszik, hogy bármin spórolni akartak volna a tervezéskor. A motorja viszont nem repíti az elsők közé. A teszt során ez fogyasztotta a legtöbbet, noha fürge, mint a Volkswagen és a Hyundai. A teljesítményversenyt utóbbi nyeri, a csaknem száz lóerős motor dinamikusan mozgatja az 1100 kilogrammos Getzet. A koreai hátránya a kemény rugózás, és az ESP híján meglévő farolási hajlam. Az Aveo erőforrása a leggyengébb, megpakolva ez is fáról, és fékhatásban is az utolsó az ötös fogatban. A Sandero futása a hosszú rugóutaknak köszönhetően lágy, ennek ellenére az autó könnyedén veszi a hirtelen manővereket még menetstabilizáló nélkül is. A Polo és a Skoda alatt a magasabb árért cserébe korszerű futómű és ESP dolgozik. A végső döntés meghozatalakor mégis az ár lehet az elsődleges szempont Az árcsodának kikiáltott Sandero még klímával, oldallégzsákkal, ködlámpákkal, 15 colos felnikkel és 1,6-os motorral is négyszázezer forintos árelőnyben van az 1,4-es Pólóval szemben. Az alapváltozatnál ez a különbség 900 ezer forintra nő. Eny- nyi pénzért csaknem 45 ezer kilométer megtételére elegendő üzemanyagot vásárolhat az autós. A Getz árában ugyan benne van a manuális légkondicionáló, de oldallégzsák csak az Active felszereltségj szinthez jár, további 200 ezer forintért A Chevrolet Aveo pedig a Fabiánál is drágább, noha a cseh modell gazdagabb felszereltségű. A Sandero egyszerű, de elegáns Kissé unalmas a Polo szögletessége A Getzre ráfér már a frissítés Az öt összehasonlított típus néhány fő műszaki jellemzője Járműadatok Chevrolet Dacia Hyundai Skoda Volkswagen Modell Aveo 1.2 LS Sandero 1.6 Getz 1.4 GLS Fabia 1.4 Polo 1.4 _____________________________ MPI Lau.________________________16 V Class. Trendl. Lö kettérfogat (cm3) _ 1206 ~ 1598 1399___________ 1390 _____1390 ~........._ Te ljesítmény (kW/LE) ~ 62/84 ~ 64/87 _ _ 71/97___________63/86 _________59/80 Cs úcssebesség (km/h)________170 _______174 170__________ 174 ________175 __ Üz emanyagtank (I)____________45______________50______45_____________________45___________45___________ Át l. fogyasztás* (1/100 km) 5,5______________7,2 6,5______________JL5___________63__________ Át l. fogyasztás* * (1/100 km) 6,8______________JA____________73______________73___________64__________ .Ha tótáv** (km)______________650_____________670____________620_____________620___________700__________ Gy orsulás0-100 km/h** (s) 14,6 ~ . 11,9"__________12,1 13 ~__________ 12__________ Fé kút 100 km/óráról** (m) 42,2_____________413___________403_____________384___________394_________ C02-k ibocsátás** (g/km) 163 175 171 172 152 C02-kibocsátás* (g/km) 132 170 154 155 150 Teljesítményadő (Ft)___________18600___________19200_________21300 18900_________17700 Sz ervizperiódus (km/év)_______15000/1_________30 000/2_______15 000/1________kijelző szerint/2 kijelző szerint/2 Ga rancia (év)________________3_______________3______________3________________2+1___________2+1__________ Al apár*** (Ft) 3370000 2470000 3120000 ~~ 3305800 3387400 * GYÁRI ADATOK, * * AUTÓ BILD MÉRÉSI ADATOK, *** AZ ÁRAK TÁJÉKOZTATÓ JELLEGŰEK, EZEKTŐL A KERESKEDÉSEK ELTÉRHETNEK HIRDETÉS Nem ismer lehetetlent! Összkerékhajtású BT-50 modellek 143 lóerővel és dupla kabinnal most nettó 4 308 900 forinttól*, akár 750 000 forint tartozékkedvezménnyel. fi Mozdo BT-50 2,5 literes, 143 lóerős dízelmotorja elegendő nyomatékot biztosít minden helyzetben, o hatalmas erőnek és összkerékhajtásnak köszönhetően ez az autó szinte nem ismer lehetetlent. Amennyiben új Mazda pick-upjához felépítményt és platóbélést választ, most akár 750 000 Ft-ot takaríthat meg! Ajánlatunk szeptember végéig érvényes! SCHNEIDER AUTÓHÁZ Kft., Kaposvár, Előd Vezér u. 1. Tel.: 82/528-290, Fax: 82/528-291 * 20% áfóvol növelt bruttó vételár: 5 170 680 Ft. 8 képen látható autó illusztráció. Ajánlatunk 2008.08.01-től 2008.09.30-íg érvényes. További részletek a márkakereskedésünkben. Új Mazda BT-50. fiz igazi Zoom-Zoom.
