Somogyi Hírlap, 2008. július (19. évfolyam, 152-178. szám)
2008-07-13 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 28. szám
14 AUTÓ, MOTOR 2008. JÚLIUS 13., VASÁRNAP Októbertől keményít a szlovák rendőrség szigorodnak a közlekedési szabályok, és emelkednek a bírságok Szlovákiában ősztől. Lakott területen bevezetik az 50 km/órás sebesség- korlátozást, kötelező lesz a nappali fényszóróhasználat, és havas, jeges úton csak téli gumival lehet majd közlekedni. A bírság 5 és 40 ezer korona között mozog majd (38-300 ezer forint). Három év alatt hét új Volkswagen érkezik Jövő TAVASSZAL mutatkozik be a VW Golf hatodik generációja, elsőként a friss modellek közül. Ezt követi nyáron az új Polo, majd az év végén a Golf alapjaira épülő hétüléses Touran és a Golf Plus. Két év múlva dobják piacra a Passat kombi, illetve szedán változatát, majd jön a Touareg második generációja, s végül 2011 elején érkezik az új Beetle. Még egy egyterű a Citroen kínálatában felpumpálja C3-as modelljét is a Citroen. Az októberi Párizsi Autószalonon bemutatkozó típus a következő generációs C3 alapjaira épül. Az 500 literes csomagtérrel és 4,5 négyzetméteres üvegtetővel készülő C3 Picasso igazi családi járműnek ígérkezik. Nem újdonság a Suzukinél a hidrogénhajtás, hiszen évek óta kísérleteznek az üzemanyagcellás rendszerekkel. Korábban a három Wagon R modellben próbálták ki a környezetbarát technológiát, s most megkezdték az SX4- FCV üzemanyagcellás modell közúti tesztelését is. A japán gyártó és a General Motors (GM) 2001 óta fejleszti közösen a járművet. Az SX4 már az első próbákon kiváló eredményt produkált. A GM által gyártott nagy teljesítményű üzemanyagcellájának köszönhetően az autó hatótávolsága eléri a 250 kilométert. A folyékony hidrogén tárolására alkalmas üzemanyagtartályt a Suzuki fejlesztette, csakúgy, mint azt a könnyű, kisméretű kondenzátort, amely a fékek használatakor nyert energiát az üzemanyagcella terhelésének csökkentésére fordítja gyorsításkor. A jármű méretei szinte megegyeznek a benzinmotoros kivitellel, és ugyanúgy ötszemélyes az utastér is. Az üzemanyagcella 80, a motor 68 kilowattos teljesítményre képes. Az autó végsebessége 150 kilométer per óra. A Suzuki az SX4-FCV közúti tesztjeinek eredményei alapján fejleszti majd tovább a modellt, s készíti el az autó szériaváltozatát. ■ ÁNT Továbbra is emelkedik a hazai sztrádák forgalma TÖBBLETBEVÉTELT könyvelhetett el az Állami Autópályakezelő a tavalyi év azonos időszakához képest. Idén az első félévben 13 százalékkal több úthasználati jogosultság fogyott. A 2007-es 26,3 milli- árddal szemben idén 30,2 milliárd forint folyt be. Ladákba kerülnek a Renault-motorok hamarosan indul a Renault- motoros Ladák gyártása. A franciák februárban vették meg az AvtoVAZ részvényeinek negyedét Várhatóan ősszel írják alá azt a megállapodást, amelynek értelmében évi 450 ezer darab 1,4-es és 1,6-os Renault-mo- torral szerelt Lada gördülhet ki az oroszországi üzemből. A Fiattal lép frigyre a BMW? PARTNERT KERES a BMW a Minik gyártásához, mivel a népszerű kisautó összeszerelése túl költséges a bajor vállalatnak. Egyelőre csak találgatni lehet, hogy ki lesz a németek partnere, de meg nem erősített hírek szerint a Fiat az esélyes. A BMW az új Grande Punto és Mini padlólemezének közös fejlesztéséről tárgyal az olasz gyártóval. Hogy ez eddig nem jutott eszükbe! sandero A Dacia végre kirukkolt egy fiatalos, és valóban megnyerő modellel Sandero terepre? MÁR HOSSZÚ IDEJE jelennek meg hírek arról, hogy a Dacia egy négykerék- hajtású modellel is jelentkezik a közeljövőben. Úgy tűnik, erre a Sandero lesz a legalkalmasabb. A formás járgány hasmagasságát kissé megemelve, és a Nissantól átvett önműködő hajtáslánccal felvértezve készülhet el a sza- badidíkiutónak sem utolsó modell. A terepes Dacia megjelenésére azonban még biztosan éveket kell várni, de ha a Sandero addig bizonyít, nem lehet kétséges az olcsó összkerekes kivitel sikere. Biztonságos világautó A RENAULT mind nagyobb hangsúlyt fektet modelljeinek biztonságosabbá tételére. A franciák az olcsó rokonnal sem akarnak szégyent vallani: a Sandero megkapta a legfontosabb biztonságtechnikai berendezéseket. A BLOKKOLÁSGÁTLÓ alaptarto zék, ráadásul ez az első Dacia, amelyben elektronikus fékerő- elosztóval kiegészített vészfék- asszisztens van. A passzív biztonságról a masszív, de rugalmas acélszerkezet gondoskodik. Az utascella jobban ellenáll az ütközések erejének. A méhsejtszerkezetű polipropilén műszerfal a térdsérülések súlyosságát csökkenti. A VEZETŐ- ÉS UTASOLDALI légzsák mellé rendelhetők fej- és mellkas oldallégzsákok és pirotechnikai övelőfeszítők. Külön érdekesség, hogy a világautónak szánt Sandero hűtését és fűtését szélsőséges viszonyokhoz tervezték. A Dél-Amerikától Afrikán és Európán át Ázsiáig értékesített modellben lehetőség van a gyors fűtésre, a klímát és az akkumulátort pedig fokozott igénybevételhez méretezték. Üzemanyagcellás autót fejlesztenek a Suzukinál Ilyen lesz az új családi Renault Hogy mennyit számít a csomagolás, azt egyértelműen bizonyítja a Dacia új modellje. A Sandero alkatrészei hetven százalékban megegyeznek a Loganéval, mégis teljesen új autó benyomását kelti. Árvay N. Tivadar a kockaforma, a Logan különböző változataiból már több mint egymillió példányt értékesítettek világszerte. A sikersztori most a Sanderó- val folytatódhat. Az új Dacia ugyanis nemcsak olcsó, hanem tetszetős is. A Renault fennhatóság alatt álló román vállalat ezzel a” modellel egyértelműen a fiatalabb korosztályt célozta meg. A Sanderót négyméteres hossza alapján a kisautók közé illene sorolni, mégsem ilyen egyszerű a helyzet. A tágas beltér miatt ugyanis sokkal inkább passzol az alsó középkategóriába. Az ülések kényelmesek, németesen kemények, ezért még hosszabb úton sem fárasztó a Sandero. A lábtér a hátsó sorban is bőséges, és a tetővonal sem esik kupésan, ahogyan az a legtöbb hasonszőrű modellre jellemző, ezért a magasabb utasok feje sem súrolja a felső kárpitot. Az utastér látványa sem marad el a kellemes külcsín mögött. A Logan kissé puritán hatása a múlté: igényesebb a kivitelezés és a felhasznált anyagok minősége is jobb. A magasabb felszereltséghez még alumíniumbetétek is járnak, sőt az extrák között sportos, fehér számlapú kijelzővel szerelt műszerfal is szerepel. A leggyengébb pont a kormánykerék kissé rideg, ezért csúszós bevonata, illetve az külső tükör állításkapcsolóinak kézi fékkar alatti elhelyezése. Az elektromos ablakok kezelőszervei sem a megszokott helyen, a kartámlában bújnak meg, hanem a középkonzolra kerültek. Mindez persze betudható a Dacia saját találmányának is, jóllehet nem ez a legszerencsésebb módja, hogy egy modell szembe menjen a trendekkel. A motorválasztékban két benzines, és később két másfél literes dízel erőforrás szerepel majd. Az 1,4, illetve 1,6 literes benzinesek nem a legújabb Re- nault-fejlesztések, de a városi közlekedéshez tökéletesek, s lakott területen is könnyedén mozgatják az alig ezer kilogrammos kasznit. A nagyobbik motor csupán 9 lóerővel múlja felül az 1,4-est, hangosabb a járása is, ezért érdemesebb a kisebb erőforrást választani. Az ötfokozatú váltóval kiegészítve tökéletes párost alkotnak. Olcsó is és szép is a Dacia Sandero. Kérdés, hogy minőségével elégedettek lesznek-e a vásárlók. Az első benyomás mindenesetre biztató. Az autóra pillantva nem érzi úgy a szemlélő, hogy a költségtakarékos tervezés áldozatául esett a modell. A Loganról sokkal inkább lehetett ezt állítani, bár a kombi kivitel egyszerűsége sokak szívét dobogtatta meg, és ha ki is ment a divatból Az ablakemelők a középkonzolon Megbízható az 1,6-os benzinmotor Dacia Sandero 1.4 1.6 Osszloketteriogat (cm3) __________________1390_________________1598_________ Ma x. teljesítmény (kW/LE) _ 55/75 64/90 Saját tömeg (kg)_________________________975__________________980__________ Cs omagtér (i) _ 320/1200 _________ Gyorsulás 0-100 km/h (s)_________________13______________11/5_______ Ma x. sebesség (km/h) 161 170____ Átla gfogyasztás (1/100 km)_____________Tf)___________________7/2__________ CO j-kibocsátás (g/km) 165 170 Alapár (Ft) 2150000 2300000 h Júliustól ■ magyar filmek I a Filmmúzeum műsorán AKKOR IS ^ ^ FILMMÚZEUM MOST IS
