Somogyi Hírlap, 2008. június (19. évfolyam, 127-151. szám)
2008-06-01 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 22. szám
2008. JÚNIUS 1., VASÁRNAP 14 AUTÓ, MOTOR ■EH33SMI Ládaderbi: ma eldől, ki a legjobb konstruktőr flúgos futam kezdődik ma délben Budapesten a Citadellánál. A második Láda- derbin 73 jármű mérkőzik, hogy kiderüljön, ki a legjobb a sufnituning művészetében. A járgányok formája szabadon választott. Csak a fék, a duda és a kormány a kötelező tartozék. Új jelvényt kap az Opel Insignia változik az Opel lógója. A karikába zárt villám megmarad, de a vonalai finomabbak lesznek. A külső kör beleolvad a hűtőmaszkba, de a körív felső felében ezentúl megjelenik az Opel felirat is. A felfrissített jelvény jelzi, hogy az Opelnél új szelek fújnak. Amerika meghódítását tervezik az olaszok A NÖVEKVŐ kereslet miatt hatalmas lehetőséget lát a Fiat vezérigazgatója az amerikai piacban. Sergio Marchionne szerint kisautóiknak vetélytársa sem lenne a tengerentúlon. A kereskedőhálózat kiépítésében a GM, a Ford és a Chrysler is szóba jöhet mint lehetséges üzlettárs. Új járműkategóriát mutatott be a BMW megérkezett hazánkba a BMW X6 SAV. A Sports Activity Coupé név a jármű egyedi tulajdonságaira utal: egyszerre sportos és elegáns. Műszaki megoldásainak köszönhetően tökéletes stabilitás és mozgékonyság jellemzi az autót, amely négyféle motorral rendelhető. Merész újonc a kisautók között ékkövek Az új Ford Fiesta kemény ellenfele lesz a Mininek és a Fiat 500-asnak Vajon mire gondolhattak a tervezők, amikor az újoncok vonalait papírra vetették? A Mini és a Fiat esetében biztosan az elragadó elődökre, a Fordnál viszont a teljes megújulást választották. Hiába dúl a retroőrület a kisautók között, a Fordnál szembemennek a trendekkel. Az új Fiesta merész formájával új fejezetet nyit a minik között. odáig ment, hogy az új Fiestán a visszapillantók házába ültette az irányjelzőket, és még a fényszórók és ködlámpák közötti homlokfaldarabon is felbukkan néhány szögletes él. A városi mini szinte azonos a tavaly Frankfurtban bemutatott Verve tanul- mánymodellel, jottányit sem szelídültek a vonásai. A retroérzés sutba vágására persze van ésszerű magyarázat is. Az 1976-ban bemutatott Fiestából már siheder korában is hiányoztak az akkor már évtizedes múltra visszatekintő Minihez és Fiathoz hasonló karakteres vonások. A harminc évvel ezelőtti járművel a Ford nem titkolt célja egy alacsony karbantartási igényű modell piacra dobása volt. A kisautó gyártása ősszel kezdődik Kölnben, majd jövőre a valenciai Ford-gyárban, így várhatóan év végén már megjelenik a hazai kereskedésekben is. Versenyképes árral kemény ellenfele lesz a vetélytársainak. Árvay N Tivadar Az új Fiesta tipikus vásárlója Antonella, a fiatal római hölgy - állítják a Fordnál. Azaz Antonella nem a Fiat 500-as mellett dönt majd, és a Mini Cooper sem hozza lázba, ha megismeri a futurisztikus Fiestát. A dolog azért nem ennyire egyszerű. A Ford tervezői nem kimondottan női autót terveztek. A cél a trendkövető fiatal vásárlók becserkészé- se volt, és ebbe a csoportba a férfiak is beletartoznak. Nem véletlen tehát, hogy ennyire merészre sikeredett a kis Ford. Az autó markáns élei és ék alakja a dinamikus menetteljesítményére utalnak. Hatalmas hűtőrácsa és szűkre húzott szemei sem a kisautós jámborságot sugallják. Ehhez képest a Fiat 500 a gömbölyded formájával inkább tűnik játékautónak, csakúgy, mint a jóllakott óvódásra emlékeztető Mini a maga húsosra hizlalt kasztnijával. Utóbbiak a retro jegyében a korabeli fényszórófazonra hajazva tágra nyűt szemeket kaptak, és jócskán virít rajtuk a krómdíszekből is. A modernkedés jegyében a Ford A műszerfal és a kezelőszervek A mini rendhagyó billenőkapcsolókkal, a Fiat korszerűbb, de összhatásukban visszafogott kezelőszervekkel igyekszik őrizni a hagyományokat. A Ford ezzel szemben szakított a múlttal a műszerfalon nyoma sincs a játékos elemeknek, a középkonzol pedig leginkább egy harmadik generációs mobiltelefonra hasonlít A Miniben és a Fiatban a kerek formák uralkodnak, az olasz mini egyes kiviteleiben a fehér belső és a színre fújt műszerfal csak rátesz egy lapáttal a retroérzésre. A Fiesta bukósisakra emlékeztető kilométerórája és fordulatszámmérője viszont tovább fokozza az autó sportos stílusát. Jóllehet a biztonság mindhárom modellnél fontos szempont, nem árt kiemelni, hogy a Fiestához alapban jár az elektrohidraulikus szervokormány és a vezető oldali térdlégzsák. Utastér, komfort és csomagtartó EBBEN A KÜZDELEMBEN egyértelműen a Fiesta a legjobb. A kis Ford nem is annyira lapos, mint amilyennek látszik. A hirtelen eső tetővonal helyett az oldalablakok ravasz vonalvezetésével érték el az ékszerű formát, amely az autó sportosságát adja. Ennek köszönhetően a hátsó sorban még egy felnőttnek is bőségesen jut hely. A fejtér is elegendő, nem úgy, mint a Fiatban, ahol a második vonalban csak gyermekek üldögélhetnek el hosszabb ideig. A Miniben a helykínálat elegendő, viszont a kiszállás igazi akrobatikus mutatvány. Emellett a Ford az egyetlen ahol a hátsó sorban hárman utazhatnak. A csomagtérversenyben is a Ford a legjobb, mindkét vetélytársát megveri a csaknem 100 literes többlettel A várakozással ellentétben azonban nem a Fiat a legkisebb, 185 literes raktere 25-tel több, mint a Minié. A meleg helyzetek, a magas vérnyomás és a követési távolság ráfutás Sokan nem sejtik, hogy a saját és mások életével játszanak, amikor tapadnak az előttük haladó autóra A ráfutásos baleseteket rendszerint a figyelmetlenség és a követési távolság rossz megválasztása okozza. Előbbi a városi forgalomra jellemző, ahol az autósok araszolgatás közben gyakrabban néznek félre - telefonálnak, keresgélnek a kesztyűtartóban, esznek, isznak, beszélgetnek. A megtorpanó kocsisorban koccanó járművekben azonban ritka a komoly sérülés. Nem így az autópályákon. Ott a halálos balesetek rendszerint akkor történnek, amikor az egymást követő - vonatozó - autók gyors tempóval csapódnak egymásba, Ezek a balesetek mindig a követési távolság hiányára vezethetők vissza. Az okok között ott szerepel még a türelmetlenség, a gyorshajtás, az út- és látási viszonyok figyelmen kívül hagyása, az agresszív vezetési stílus és az autók, illetve a gumiabroncsok rossz műszaki állapota. A nyár közeledtével a hazai autópályákon erősödik a forgalom, ilyenkor az átutazók száma is emelkedik. A külföldről érkező személyautók, tehergépkocsik és autóbuszok vezetői mögött hosszú út áll, ezért fáradtabbak, figyelmetlenebbek, komoly veszélyt jelentenek a többi autósra. A követési távolság betartásával a balesetveszélyes helyzetek maradéktalanul elkerülhetők. A KRESZ nem ír elő méterben kifejezett távolságot. A szabály így nehéz lesz elkerülni az ütközést azt mondja ki, hogy az előttünk haladó kocsit annyira szabad megközelíteni, hogy annak hirtelen fékezése esetén is meg tudjunk állni. Hét méternél hosz- szabb és 3,5 tonnánál nehezebb járműveknél pedig arra is ügyelni kell, hogy az őket előzők biztonságosan beférjenek eléjük. A gyakorlat azonban mást mutat. Az előttük haladókat letoló, levillogó agresszív autósok valószínűleg nincsenek tisztában azzal, hogy a sajátjuk mellett az ártatlan autósok életét is veszélyeztetik. Ezért 9 büntetőpontot és harmincezer forintos helyszíni bírságot kaphatnak. Rosszabb esetben pedig nem élik túl a bekövetkező ütközést. ■ ÁNT Válasszon helyesen! A KÖVETÉSI TÁVOLSÁG betartását egyre több helyen segítik az autópályák aszfaltjára festett jelzések Két jel biztonságot, egy veszélyt jelent. Ahol ilyen nincs, ott a tereptárgyakhoz mérheti az autós a távolságot. Például egy felüljáró alatti vagy egy tábla melletti elhaladáskor ellenőrizheti, nem került-e veszélyesen közel az előtte haladóhoz. A két kocsi nagyjából két-há- rom másodperces különbséggel kell, hogy elsuhanjon a kiszemelt tárgy mellett. Rossz időjárási viszonyok mellett - esőben, ködben -, illetve éjszaka érdemes kicsit növelni a távot. Stressz és vérnyomás A TAPASZTALAT AZT MUTATJA, hogy a megrögzött „vonatozók” nem is sejtik, hogy veszélyben vannak. Amíg nem ütköznek, legfeljebb meleg helyzetként élik meg a hirtelen fékezéseket, a hajszál híján elkerült koccanásokat. Sokuk ráadásul azt hiszi, hogy rutinjuk segítette át őket a nehéz helyzeten. ugyanakkor az is tény, hogy az ilyen vezetőket állandó stresszben tartja a fokozott figyelem fenntartása. Nemcsak a pulzusszámuk, de a vérnyomásuk is emelkedik vezetés közben. Hosszú távon ez az egészségre is káros.
