Somogyi Hírlap, 2008. május (19. évfolyam, 102-126. szám)
2008-05-25 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 21. szám
14 AUTÓ, MOTOR 2008. MÁJUS 25., VASÁRNAP HÍRSÁV Elkészült az elkerülő út a Balaton északi partján ÁTADTÁK A FORGALOMNAK a Balatonakarattyát Balaton- fűzfővel összekötő 710-es utat. Az elkerülő szakasz eredetileg tavaly év végére készült volna el, de az átadás csúszott. Az új út azoknak segít, akik gyorsan szeretnének eljutni a Fűzfő utáni településekre. A kamionforgalom mostantól tilos a régi úton. Magyar elektromos autó Ausztriából már megrendelhető hazánkban a Bontino névre keresztelt, magyar fejlesztésű elektromos autó. A járművet a jobb adózási feltételek miatt Ausztriában gyártják. A kisautó alkatrészei - a felniken és a futóművön kívül - Magyar- országon készülnek'. Fel- töltött akkumulátoraival 50 kilométert tehet meg a 2,5 millió forintos járgány. Letörheti az árakat az új brazíliai olajkincs megállíthatja az áremelkedést a Brazília partjainál a közelmúltban felfedezett olajmező. A tenger alatti kitermelés ugyan drága, de a feltárt készletek mennyisége elég nagy ahhoz, hogy megérje az 50-60 dolláros hordónkénti költség. A brazil olaj átmenetileg egyensúlyt teremthet a spekulációktól ingadozó olajárakban. r Áprilisban újabb csúcsok a Mazdánál REKORDEREDMÉNNYEL zárta a Mazda az áprilist Európában. A legjobban fejlődő piac Oroszország, Magyar- ország és Szlovénia volt. Hazánkban 280 Mazda talált gazdára. Ez 30 százalékos növekedés, és az eddigi legjobb áprilisi eredmény. Itthon a Mazda3 a legkelendőbb r Élre tör a hibrid hajtások piacán a Bosch PIACVEZETŐ SZEREPRE készül a Bosch a hibridhaj tás-láncok beszállítói között. A német cég vezérigazgatója, Bernd Bohr szerint ehhez minden tapasztalatuk megvan. Teljes hajtásrendszereket szállítanának a gyáraknak, amelyeket csak be kell építeni a modellekbe. Új Opeknotorok Szentgotthárdról új erőforrásokkal jelentkezik rövidesen a General Motors. Az 1,4 literes, benzines és az 1,6 literes, gázzal működő turbómotorok várhatóan az Opel Corsa, Zafira és Astra modellekben mutatkoznak be. A két éven belül piacra kerülő takarékos erőforrások a GM szentgotthárdi üzemében készülnek majd. Kapcsoljon, életet ment az öv! biztonság Magyarországon az autósok fele folyamatosan életveszélyben van Országúti tempónál nincs esély a túlélésre, ha a biztonsági övét nem csatolják be az autóban ülők. A testet végzetes ütések érik még akkor is, ha nem zuhan ki a kocsiból az áldozat. A biztonsági öv nem a rendőrök autósbosszantó ötlete. Az utasok védelmére találták ki a gyártók. Mégis kevesen kapcsolnak. Árvay N. Tivadar A biztonságtechnikai fejlesztéseiről híres Volvo volt az első gyártó, amelynek autóiba az ötvenes évek végén bekerült a hárompontos öv. Kezdetben szó sem volt arról, hogy kötelezően be kell csatolni a hevedereket. Ma viszont a világ szinte minden országában szabálysértésnek számít ennek elmulasztása. Hiába pottyant ugyanis az autósok ölébe a tökéletes megoldás, nem éltek vele. Ki a feledé- kenységére hivatkozik, ki arra, hogy az öv korlátozza a mozgását, mások pedig arról vannak meggyőződve, hogy araszolga- tás közben nem érheti őket baj. Holott már az első statisztikák is 50-60 százalékos javulást mutattak a biztonsági övét használók túlélési esélyeinél. A mai korszerű autóknál pedig - a biztonságos karosszériával és a légzsákkal kiegészülve - csaknem 95 százalékos a túlélés esélye egy 50 km/órás frontális ütközésnél. Az övhasználat hazánkban 2001 óta mindenkinek kötelező az autóban. A magyarok fele mégis elmulasztja bekötni magát, holott a halálesetek 80 százalékáért az övék hiánya okolható - azaz tízből nyolcán túlélhették volna az ütközést, ha csatolnak! A szigorúbb büntetőpont- rendszer és a magasabb szabálysértési bírságok célja sem az, hogy minél több autóst „pontozzanak ki”, s több pénzt szedjenek be a rendőrök. Az övhasználat elmulasztásáért 2 pont és helyszíni bírság jár, amelynek felső határa 20 ezer forint. Mégsem ezért kell kapcsolni! Ostobaság elhinni, amit a megrögzött övellenzők hangoztatnak, miszerint veszélyes a bekö- töttség. Számos baleset igazolta, hogy a helyesen beállított heveder nem okoz sérülést, s védi a tehetetlen testeket, még akkor is, ha a szerencsétlenül járt autós elájul. A halálesetek oka sokkal inkább az övék hiánya: a kormányhoz, szélvédőhöz vagy egymáshoz csapódó testeket érő ütések miatt a belső szervek leszakadnak, az áldozat kirepül a kocsiból, s ezt biztosan nem éli túl. A bekötött autósok ugyanakkor megúszhatják a balesetet egy váll- vagy bordatöréssel. Szabályos övhasználat az automata öveket gyorsan és könnyen lehet személyre szabni. A magasság akkor jó, ha az átlós heveder a váll közepén halad át, s onnan fut a mellkas előtt keresztbe, a csatig. A gurtni sose tekeredjen meg a test előtt Ez csonttörést, zúzó- dást okoz ütközéskor, és az öv is gyorsabban elhasználódik. A LÉGZSÁK ÉS A BIZTONSÁGI ÖV csak akkor véd tökéletesen, ha a vezető szabályosan állítja be az ülést és a kormányt. A könyökben kissé meghajlított kar adja meg a megfelelő távolságot. Ennél közelebb vagy sokkal távolabb ülni veszélyes. A gurtni mindig legyen feszes. Ezzel elkerülhetők az öv által okozott sérülések. A laza stílus legalább annyira veszélyes, mint az övhasználat elmulasztása. Aki elfekszik az ülésben, könnyen becsúszhat az öv alá egy váratlan ütközéskor. A nyakba bevágó gurtni életveszélyes sérülést okozhat. A lazára engedett heveder pedig későn fogja meg az előrelendülő testet. Ilyenkor a légzsák és az öv által okozott zúzó- dások is veszélyt jelentenek. Tévhitek, amelyek a halálos sérülések okozói DUGÓBAN NEM KELL? Már 20 kilométeres sebességnél is történhet súlyos sérülés. Például egy másik autó csapódik a miénkbe. Az öv ilyenkor is megvédi az utasokat. KISMAMÁK NE CSATOUANAK? Ha a terhes nő az öv alsó részét a hasa alatt vezeti át, a felső részét pedig a mellén keresztben, a magzat is, az anya is biztonságban lesz. ÖV HELYETT LÉGZSÁK? A légzsák önmagában nem véd. Sőt a bekötetlen utasokra életveszélyes ütést mérhet. A legtöbb autóban ezért be sem indul, ha az övék nincsenek becsatolva. az öv rabul ejt Balesetnél gyorsabban ki lehet szállni, ha nincs becsatolva az öv. Ez igaz, de csak akkor, ha az utasok nem sérülnek meg, nem vesztik el az eszméletüket, vagy nem repülnek ki az autóból az ütközéskor. Öv nélkül ez lehetetlen. Fék, kormány, duda és négy kerék - ennyi is elég ládaderbi Soha nem látott járművek zúdulnak le július elsején a budapesti Citadelláról A budapesti Ládaderbi népszerűségét mi sem bizonyítja jobban, mint az a tény, hogy idén csaknem hétszáz járműtervvel neveztek a versenyre. A rendezők kénytelenek voltak válogatni - az időkorlát miatt -, ezért csak a legjobbaknak lesz lehetőségük, hogy július 1-jén lezúduljanak járgányukkal a budapesti Gellérthegyen kijelölt pályán. A 76 versenyben maradt csapat viszont garantáltan olyan szerkezeteket 411ít majd a startvonalhoz, amilyeneket még sosem látott a világ. Ott lesz Stursky és Hutch járgánya vagy például egy tehén, amely ráadásul háttal vág neki a nyaktörő mutatványnak. „Sportboci imád futni - mondja Kun Árpád, a háttal száguldó tehén egyik építője. - Ráadásul hegynek felfelé. Ezért a versenyen háttal indítjuk, hogy az ott készített film visszajátszásakor értelmet nyerjen az egész móka. A startnál, amelyet mi ideiglenes céllá nevezünk majd át, valaki leveszi Sportbociról a babér- koszorút. Aztán irány a hegy alja. A felvételt végül visszafelé játsszuk majd le, ezért a tehenünk a filmen valóban felfelé száguld majd, és a nyakára kerül a győzelmi koszorú.” Sportboci építésében egyébként nem vettek részt szakértő autótervezők. A csapat tagjai napközben számítógép előtt ülnek, többségük a buli kedvéért Ezek már az utolsó simítások: bőr kerül a hegyimenő Sportbocira ragadta meg a kalapácsot, a hegesztőpisztolyt, a fűrészt és a varrótűt. Csakúgy, mint a Ládaderbin induló járgányok többségénél. Műszaki tudásra nincs is nagy szükség, hiszen a szabályok szerint bármi elindulhat a versenyen, ha hatékony fék, kormány és duda van rajta. A sufnituningolt gépeknek egyetlen célt kell teljesíteniük: végigjutni a 44 méteres szint- különbséggel kialakított 600 méter hosszú pályán. A Ládaderbin egyébként sem a győzelem a fontos: a flúgos futamon a versenyzők és a nézők szórakoztatása a cél, s az, hogy a masinák végigjussanak a Citadella alatti pályán. ■ ÁNT
