Somogyi Hírlap, 2008. április (19. évfolyam, 76-101. szám)
2008-04-20 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 16. szám
14 AUTÓ, MOTOR 2008. ÁPRILIS 20., VASARNAP Minik között ki lesz a legnagyobb király? térverseny A Renault Twingo és a Mini One is felvette a kesztyűt a Fiat 500-assal szemben A Fiat 500 kultikus darab a minik között. Az újjáélesztett csöppség az év autója díjat is bezsebelte, de vannak vetélytársai. Árvay N. Tivadar Kapta magát az Autó Bild, és egymás mellé állította a mini kategória három erősségét. Arra keresték a választ, van-e vetély- társa a 2008-as év autójának választott Fiat 500-asnak. Hogy az olasz retro járgányhoz fűződő erős nosztalgiát ellensúlyozzák, a hasonlóan legendás Mini One került versenybe, a Renault Twingóval karöltve. Utóbbinál a múlt már kevésbé fontos, hiszen az újabb generáció sokat vesztett egyedi arculatából, nyoma sincs a korábbi vicces pofinak. A dizájn persze nem minden: hiába fordulnak mosolyogva az autó után a járókelők, ha odabent kényelmetlenül gubbaszt a tulajdonos. A valóságban épp a legfakóbb francia törpe kínálja a legtöbb helyet: vezetőnek, utasnak és csomagoknak egyaránt. Ráadásul az árversenyben is győz a gall, a jobban felszerelt változat ára megáll hárommillió körül, ezzel szemben a Fiatért 3,2, a Miniért pedig 4,5 millió forintot kérnek a szalonban. Odabent a kicsiktől megszokott bohókás berendezés fogadja a szemlélőt. A gyártók valamiért azt gondolják, hogy kis autókba csak habókos sofőr ülhet. A műszereket szokatlan helyekre biggyesztik, meglepő formákat találnak ki, holott mindez nehezíti a kezelhetőséget. A hármasból a Fiat a legkomolyabb, a Mini már kissé túlzsúfolt, a Renault pedig játékosságában is visszafogott maradt. És hogy mégis melyik a jó választás? Ha az ár és a méret dönt, a Renault. Ha az érzelmek? Akkor az első próbaút. A Fiat-Mini-Renault hármasból nem könnyű választani. Az olasz törpe inkább az érzelmekre hat, az angol mini már-már presztízsautó, a francia csöppség pedig a praktikumával hódít. Fiat 500 (1,4 ÍOO LŐERŐ) igazi játékszer, ebben az autóban muszáj vigyorogni. A központi műszer megfejtése ugyan megszokást igényel, de a középkonzolon elegáns rend uralkodik. Hátul csak gyereknek jut hely, és a csomagtartóba sem érdemes nagy cekkert tuszkolni. Városban álomautó az 500-as, könnyedén cikázik a forgalomban. A jó irányt sem nehéz kifürkészni belőle, hiszen a vezetőülés magas pozíciója tökéletes kilátást biztosít. Országúton rónáik az összkép: a futómű kissé pattogósán veszi a huppanókat. Az ülések oldaltartása gyenge, vadabb kanyarvételnél könnyű lecsúszni róluk, pedig a 100 lóerős 1,4 literes benzinmotor dinamikusan lódítja a kaszt- nit. Ehhez 6,3 literes átlagfogyasztás társul. Mini One (1,4 95 LŐERŐ) a vasgyúrő: masszív karosszériája tökéletes úttartással párosul. A Mini kelti a kicsik között a legjobban összerakott autó benyomását, persze a magasabb árért lehetett válogatni a minőségi anyagok között. A tányérnyi központi műszer és a buci kézelőgombok ugyanakkor csak a „Mini-fanok” szívét dobogtatják meg: kicsit túlzsúfolt lett a műszerfal. Az ülések viszont kényelmesek, az angol törpével még a hosszabb utazás sem fárasztó. A 95 lóerős alapmotor ugyanakkor nem aszfaltszaggató, de keveset fogyaszt. Takarékosságát tovább növeli a szériatartozékként kínált start-stop automatika, amely megálláskor némítja el a motort. A hátsó sorban utazni itt sem leányálom. Renault Twingo GT (1,2 ÍOO LŐERŐ) meglepően tágas, bár ebben a kocsiban a legkevésbé elragadó a beltér. Sem a kormánykerék mögötti fordu- latszámmérő, sem a középre helyezett sebességműszer nem dobja fel a hangulatot. Helykihasználásban viszont verhetetlen a Twingo, amit elsősorban a csúsztatható és állítható támladőlésű hátsó üléseknek köszönhet (feláras tétel). Takarékos turbómotorja már alacsony fordulaton is tisztességesen húz, csak a hatodik sebességfokozat hiányzik belőle. Autópályán ugyanis felerősödik a pörgős erőforrás hangja. A futómű „rönósan”precíz, a Twingo a sportos kanyarvételeket is tűri, bár gázelvételkor hajlamos a farolásra. A komfortos belső feledteti az autó hiányosságait. Motoros mentőszolgálat a hazai autópályákon újra működik a magyar autópályák mellett a motoros mentőszolgálat, ezért október végéig az orvos még dugóban is a lehető leggyorsabban juthat el egy-egy baleset helyszínére. A mentőmotorok felszereléséhez gyógyszerek, kötszerek, infúziók, EKG és újraélesztő készülék is tartozik, amelyekkel a rohamkocsikéval szinte azonos sürgősségi ellátásra van lehetőség. Sebességkorlátozás Bréma autópályáin LŐTTEK A SZÁGULDOZÁSNAK az észak-németországi Bréma tartomány autópályáin. Az ország területén eddig sehol sem volt érvényben általános korlátozás, Bréma az első terület, ahol bevállalták a várhatóan népszerűtlen döntés meghozatalát. Várhatóan a jövőben valamennyi tartomány hasonló lépésre szánja el magát, hogy csökkenjen a balesetek száma. Intelligens vezetők kellenek az okos személyautókhoz Az Európai Parlament (EP) júniusban szavaz az intelligens ■autókról. Az erről szóló tervezetet az EP szakbizottsága már elfogadta. A jelentést Gurmai Zita európai parlamenti képviselő készítette, s ha a parlament is rábólint, jöhetnek az intelligens autók. A háttérben az EU közlekedés- biztonsági törekvései állnak: 2010-re a felére akarják csökkenteni a halálesetek számát a 2001-es szinthez képest. Ebben segíthetnek az okos autók. Két rendszer beépítését tennék kötelezővé a gyártóknak 2012-től. Az egyik az e-call nevű segélyhívó, amely baleset esetén automatikusan riasztja a készenléti szolgálatot, megadva a jármű pontos helyét is. Ez 2500 embert menthet meg évente. A másik az elektronikus menetstabilizáló (ESC), amellyel négyezer halálesetet lehetne elkerülni. Gurmai Zita ugyanakkor fontosnak tartja a vezetők képzését, a sebességhatárok és az alkohol- tilalom betartását. Az intelligens autó ugyanis csak okos vezetővel válhat biztonságossá. ■ ÁNT i
