Somogyi Hírlap, 2007. augusztus (18. évfolyam, 178-203. szám)
2007-08-14 / 189. szám
Nem akar meggazdagodni a főváros az útdíj bevezetésével Egyre gyakrabban esik szó a világ nagyvárosainak riasztó közlekedési helyzetéről. A környezetszennyezés és a zajterhelés miatt néhány metropolis (London, Szingapúr) már döntött arról, hogy korlátozza az autó- forgalmat. Ennek egyik eszköze az útdíj, amelynek bevezetéséről Milánó, Bécs, München, Torino és Helsinki mellett már Budapest is gondolkodik. A főváros útjait ugyanis nem lehet tovább terhelni. A zsúfoltság nem csupán a budapestiek rovására írható, és az útdíj sem csak őket sújtaná majd. A várost elkerülő körgyűrű hiányos, működő szakaszai pedig képtelenek elvezetni a növekvő forgalmat. Ez az oka annak, hogy a személyautóval érkezők gyakran a ■ Ha lesz is útdíjrendszer Budapesten, a bevezetése 2010 előtt biztosan nem várható. várost átszelve igyekeznek elérni úti céljukat. Az ingázók szintén terhet jelentenek, és a fővárosiak is szívesebben autóznak a tömegközlekedés helyett. Az útdíj bevezetésének célja nem a városi büdzsé gazdagítása, hanem az átmenő forgalom visz- szaszorítása, illetve a Belvárosba érkezők autózási szokásainak megváltoztatása. Egy korábban végzett európai uniós kutatásból kiderült, hogy a fizetős belváros elképzelése hozná a hozzá fűzött reményeket. A Transman Kft. által összeállított terv szerint a Belvárost, illetve az ott található Du- na-hidakat csak térítés ellenében használhatnák az autósok. A 2003-ban publikált tanulmány ugyan 1998-as árakon számol, de a becslések szerint hétmil- liárd forintot hozna a fizetős rendszer. Kérdés, hogy a bevételből a tömegközlekedést fejlesztené-e a város. A szakemberek állítják: az útdíj nem jó megoldás, ez csak az utolsó eszköz. A szolgáltatásokat kell tökéletesíteni, hogy megváltozzanak a közlekedési szokások. A megoldások közé tartozik az MO-s körgyűrű befejezése, a tömegközlekedés és a kerékpárúthálózat fejlesztése. Budapesten a Rákóczi út-Andrássy út-Hegyal- ja út tengely átalakítása is fontos, hiszen most ezen közlekedik az ország keleti feléből a Dunántúlra tartó autósok többsége. bánt Dugó: az Erzsébet híd is fizetős lesz? Tiida: úgy jó, ahogy van nissan A No te és a Qashqai után elkészült az új kompakt autó Jól áttekinthető, egyszerű dizájn Az ülések oldaltartása is kitűnő TIIDA A Nissan Tiida a hagyományos, ugyanakkor elegáns formákat kedvelő vásárlók igényei szerint készült A részletek finoman kidolgozottak Legutóbbi modelljeivel sok új vásárlót szerzett magának a Nissan, a radikális változtatások viszont a konzervatívabb vevőket eltántoríthatják. A Tiida nekik készült: tágas, kényelmes családi autó. Árvay N. Tivadar Bejöttek a Nissan merész tervei, a Note és a Qashqai a várakozásoknak megfelelően vásárlók tömegét csábította át más márkáktól. A japán cég mégsem akart a saját csapdájába esni, és a Nissanhoz egyéb okból hű vásárlóit elveszíteni. Az Almera és a Primera kedvelői ugyanis elsősorban a megbízhatóság és a konzervatív vonalak miatt ragaszkodnak a márkához. Az ő igényeiket elégíti ki az új Tiida, amely pont az, aminek látszik: kényelmes, tágas és jó minőségű családi autó megfizethető áron. A négymilliós alapárért 1,6 literes benzinmotorral szerelt autót vihet haza a vásárló. Mind a négyajtós szedán, mind pedig az ötajtós lejtős hátú kivitel a hagyományos, három részre tagolt karosz- széria korszerű megvalósítása. Az említett erőforrás mellett egy erősebb, 1,8-as benzines és egy másfél literes dízellel is rendelhető a típus. Utóbbiakhoz az alapkivitelben hatfokozatú kézi váltó, a kisebbik benzineshez pedig ötfokozatú manuális vagy négyfokozatú automata tartozik. A Tiida a Note padlólemezét és futóművét örökölte, és bár kisebb a „menedszerautók” megszokott méreténél, mégis azokhoz illő kényelmi szintet és belső teret kínál. A C kategóriába sorolt jármű a 2600 milliméteres tengelytávnak köszönhetően a D osztályos modellek - Audi A4, Renault Lagúna, Volkswagen Passat - térkínálatával is versenyezhet. Az ülések mérete mellett a csomagtartó befogadóképessége is nagyobb a megszokottnál. ■ Négymilliós alapárért jól felszerelt autó. A Tiida megfizethető áron kínál japán minőséget Osztottan dönthető hátsó támlák Nissan Tiida 1.6í Összlökettérfogat (cm3) 1598 Hengerek/szelepek száma S4/16 Max. teljesítmény kW/LE 81/110 Csomagtér (1) 300-500* Üzemanyagtank (1) 52 Max. sebesség (km/h) 186 Átl. fogyasztás (1/100 km) 6,9 C02 kibocsátás (g/km) 165 Az autó felszereltsége káprázatos: színes képernyős műholdas navigáció, klímaberendezés, bőrkárpit, automatikus fényszóró és ablaktörlő, xenon fényszóró, bluetoothos telefonkapcsolat és négy vagy hat légzsák rendelhető hozzá. A biztonságról blokkolásgátló, fékasszisztens és menetstabilizáló gondoskodik. Kár, hogy ez utóbbi nem szériatartozék: a vásárlók előbb választanak ennyi pénzért kényelmi extrát, mint életmentő felszerelést. A Tiidában nincs semmi különleges. Teljesen normális autó. Berendezései megbízhatóan és precízen működnek, menet közben nincsenek gyanús zörgések, a futóműve kényelmes rugózást és tökéletes útfekvést biztosít. Az európai piacra szánt modellek Mexikóban készülnek, de gyártják japánban és Thaiföldén is. Megjelenésével az Al- merát nyugdíjba küldte a gyár, és a Primerából is jóval kevesebb készül ezután. HÍRSAV Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Vásároljon Autó Bildet augusztusban is! izomtörpék: a kiskategória harapós modelljeinek összehasonlítása. Ötven év a föld alatt: előkerült egy elásott Plymouth Belvedere, és leteszteltük a BMW M3-ast. Új VW Passat nehéz terepre elkészült a Volkswagen szabadidős Passatja. A Néeza névre keresztelt modell terepen is helytáll. Az emelt hasmagasságú Passat kombi gyártása jövőre indul, és elsőként a kínai piacon mutatják majd be. Az európai változat kisebb átalakításokkal valamivel később kerül a szalonokba. A nők megfontoltak, a férfiak törtetnek tévedés, hogy a nők rosz- szabbul vezetnek - derült ki egy felmérésből. A szebbik nem tétovázásának inkább a megfontoltság az oka. A statisztikák szerint balesetet a férfia’ zenvednek gyakrabban, mert nekik a testi épség kevésbé fontos, mint a gyors előrejutás. @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: www.keggel.hu Monumentális mozgó paloták a Formula-1-ben fényűzés A boxutcában mindig a konyha épül fel elsőként, és azt bontják le utoljára A Forma- 1-es futamok előtt nagy a sürgés-forgás a pályák mellett. A kamionok egymás után érkeznek, és transzformerekként alakulnak át luxusszállókká. Egy ilyen motorhome sokat elárul a csapatokról. Az istállók saját arculatukhoz alakítják ezeket. A McLaren Mercedes főhadiszállását például 15 kamion szállítja. Ebből hét jármű az épület, a többi a bútorokat és a kiegészítőket rejti. Üvegpalotájukat 20 ember építi fel, és ugyanennyien üzemeltetik. A háromszintes épületben alul étterem van, Alonso és Hamilton pihenőszobáival, odafónt dolgozók, tárgyalók és bár. Az 50 plazmatévéből kettő a konyhában vibrál, ami Ha kell, arréb tolják. A McLaren Motorhome hét kamionból változik át. nem véletlen: a szakács a csapat megbecsült tagja. Csakúgy, mint a BMW vagy a Bridgestone otthonában. Előbbi méltó ellenfele a McLaren-ház- nak, méretei hasonlóak, formája a BMW X5-ös hűtőmaszkjára ha- jaz. Odabent csak két szint van, mert a szellős tereket szeretik. Az utazó cirkusz csapatainak sok a rejtegetnivalójuk, egy dolog azonban nem titok: elsőként a konyhát üzemelik be, és ez a kamion csukódik össze utolsóként. Egy év alatt csapatonként legalább 5000 reggelit, ebédet és vacsorát szolgálnak fel, mert mint mondják, aki távol van az otthonától, szívesen vigasztalódik a jó falatokkal. ■ Árvay Évi hatvanezer gumi a bridgestone inkább a földszinten terjeszkedik. Kellenek a szerelőműhelyek, hiszen egyedüli beszállítóként ők látják el gumikkal az összes versenyautót. Évente 100 millió dollárt (18 milliárd forint) költenek a Forma-1-re. A versenyzők 60 ezer abroncsot koptatnak el szezononként, ebből a Hunga- roringen 2200 fogyott. Az istállók a felniket adják, a gumit a Bridgestone emberei szerelik. Száraz és vizes abroncsaikból négyet ajánlanak a pálya minő ségétől függően, ebből választják ki a mérnökök, hogy melyikkel induljanak a versenyzőik.
