Somogyi Hírlap, 2007. június (18. évfolyam, 126-151. szám)
2007-06-10 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 23. szám
14 AUTÓ, MOTOR 2007. JUNIUS 10., VASARNAP Amikor az oldalszél elragadja az autót viharteszt Hidakon, alagutak kijáratánál és előzés közben támadhat váratlanul a vad förgeteg Az időjárás ezen a nyáron is próbára teszi az autósokat. Egyre gyakrabban nehezítik felhőszakadások, jégesők és viharos széllökések a vezetést. Árvay N. Tivadar Néhány éve még ritkaságszámba mentek a tomboló viharok Magyarországon. Manapság azonban egyre gyakoribbak tornádószerű széllökések, felhő- szakadással kísért orkánok. A természet csapásai veszélyt jelentenek az autósokra. A vizes útburkolat mellett a kasztni- ba kapaszkodó förgetegekkel is meg kell birkózniuk. A rutinta- lan vezetők életveszélyes helyHIRSAV A Peugeot 207-es a legkelendőbb kisautó ÉLRE TÖRT A PEUGEOT az év első négy hónapjában az alsó középkategóriában. A franciák 207-eséből fogyott a legtöbb áprilisig Európában (152 683 db). A B-szegmensben a Fiat Grande Punto a második, az Opel Corsa a harmadik helyet szerezte meg néhány ezer darabbal lemaradva. Meglepetés, hogy a korábbi listavezető VW Golf csak a hatodik, 137190 darabbal. Születésnapi ritkaság a Rolls-Royce-tól KÜLÖNLEGES, 25 darabos szériával ünnepli a Rolls- Royce Silver Ghost modellje századik születésnapját. Az első „Ezüst Szellem” 1907-ben készült, és elsősorban csendes, megbízható motorja miatt vált azonnal híressé. A jubileumi sorozat természetesen a hagyományos ezüst fényezést kapja. Villámgyors váltók az M3-as BMW-kben ÚJFAJTA, DUPLA KUPLUNGOS váltóval szereli fel a BMW M-es modelljeit. A Volkswagen DSG váltójához hasonló szerkezet a DÓT nevet kapta. A hétfokozatú tengely- kapcsolóban két számítógépvezérlésű kuplung dolgozik, amelyek gyors és szinte észrevehetetlen váltásról gondoskodnak. A szériamo- dellekben várhatóan jövőre jelenhet meg a DCT-váltó. Negyvenéves a Mazda-Wankel-motor A cosmo sport kupé megjelenésével 1967-ben kezdődött az első Wankel-moto- ros Mazdák forgalmazása. A szokatlan műszaki megoldást jelentő motor fejlesztésébe akkortájt több gyártó is belefogott, de a Mazda maradt az egyetlen, amely kitartott mellette. A japán gyár eddig csaknem 2 millió forgódugattyús motorral szerelt autót készített. zetbe kerülhetnek egy-egy nem várt szélroham miatt. A szél ugyanis alattomosan támad. Amikor egyenletesen fúj, a vezető megszokja, hogy ellenkormányozzon, így a jármű mindig irányban marad. Előzéskor, erdő- nyílásokból kiérve, illetve hidakon, alagutak végén - azaz a szélvédett helyekről kiérve - azonban már késő lehet minden mozdulat, ha nem készül fel a sofőr a veszélyre. Egy erősebb fuvallat métereket dobhat az autón, attól függően, mekkora felületbe kapaszkodik a légáramlat. Ráadásul az autók nem egyformán reagálnak az oldalszélre. Viselkedésük nem csak a formájuktól függ. Az sem mindegy, hogy a motor elöl vagy hátul helyezkedik el, hányán ülnek az utastérben, mekkora súly lapul a csomagtartóban, és van-e tetőrakomány. Aki elkésik, későn reagál, könnyen az árokban vagy a szemben haladók forgalmi sávjában találhatja magát, és örülhet, ha éppen senki nem érkezik onnan. Éppen ezért az ilyen helyzetekre még akkor is fel kell készülni, ha nem szeles az időjárás. Egy kamiont előzve a többtonnás szerelvény menetszelének erejére is számítani kell. A vontatók mellett érdemes lasA menetstabilizáló elektronika és az intelligens vonófej még az utánfutót is képes kordában tartani az autobild magazin letesztelte néhány modell oldalszéltűrő képességét. A szakemberek egy ventilátorsorral 90 kilomé- ter/órás orkánt szimuláltak. A védőfal mögül százas tempóval robogtak elő az autók. A legérzékenyebb modellnek az Opel Agila és a Toyota Aygo bizonyult. A doboz formájú járgányok csaknem 3 méterrel tértek el ellenkormányzás híján az eredeti nyomvonaltól, jobban állta a sarat a Skoda Roomster. A cseh egyterű 2,16 métert ugrott a 42 méteres tesztszakaszon. A legjobban a laposabb modellek szerepeltek. A VW Golf csupán 1,67 métert lendült ki, az Audi TT Coupé pedig másfél méter után talált vissza az útra. A teszt győztese meglepő módon egy lakókocsival megterhelt VW Passat volt. Az ESP és a vonórúdon elhelyezett stabi- lizátor tökéletesen megfogta az autót az orkán erejű viharban. Persze a megfelelő elektronikus rásegítés nélkül ez a szerelvény nem végezhetett volna a tesztben az élen. san elhaladni, kellő távolságot tartva a teherautótól és a sáv másik szélétől. Alagutak végén sem árt megkapaszkodni a kormánykerékben. A nyugat-európai autópályák hegyeket átszelő szakaszain néhány kilométer után merőben más időjárási viszonyok fogadhatják az autóst. Az alagút kijárata előtt csökkentse a sebességét, és tartsa a járművet a sáv közepén. Hasonló a helyzet az erdővel szegélyezett utakon. A szelet a fák leárnyékolják, de a tisztásokra, rétekre kiérő autót az erős légmozgás alaposan megci- bálhatja. Hidakon és felüljárókon a szél az úr. Viharban, esőben ezeken a szakaszokon ajánlott lecsökkenteni a sebességet, és óvatos ellenkormányzással irányban tartani a járművet. Megkezdődött az uj Mazda2 gyártása Japánban Legördült a futószalagról május végén az első vadonatúj Mazda2. Az alaposan felfrissített modellt lapánban nyártól árusítják. A hazájában Demio néven forgalmazott típus a vállalat új generációs termékeinek első képviselője. Míg a korábbi modellt ugyanis elsősorban a hazai piacra szánták, az új járművet globálisan versenyképes autónak fejlesztették ki. A legkisebb Mazda fejlesztésekor a mérnökök legfontosabb feladata a tömegcsökkentés volt. Ennek köszönhetően az új Maz- da2 csaknem 100 kilogrammal könnyebb elődjénél. Ezzel a kategóriájának egyik legkisebb tömegű és fogyasztású képviselője lett. Emellett tovább javították az autó biztonsági paramétereit is. Az megújult modell így nemcsak menetdinamikájával, sportos formatervével, hanem manő- verezhetőségével, gazdaságosságával és biztonságosságával is teljesíti a szigorú törvényi elvárásokat. Teljesen megújult a Mazda2 Bár ez lesz a vállalat első kisautója, melynek tervezésekor nem csupán a hazai elvárásokat vették figyelembe, a modell gyártását tekintve kevésbé nemzetközi, mint elődje volt. A jelenleg Európában futó Mazda2-ket ugyanis a Ford spanyolországi üzemében szerelik össze. Az új típus azonban egyenesen Japánból érkezik majd Európába és Ausztráliába, illetve a tengerentúlra is. Helyi gyártás csupán Kínában várható, ahová a rendkívül magas vámok miatt nem éri meg az anyacégtől szállítani a járműveket. A Japánban napokon belül kezdődő értékesítést néhány hét múlva követi az európai és ausztráliai piacok megnyitása is. Az új Mazda2 a magyarországi márkakereskedésekbe valamivel később, várhatóan szeptember második felében érkezik. ■ Árvay N. T.
