Somogyi Hírlap, 2007. március (18. évfolyam,51-76. szám)
2007-03-11 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 10. szám
14 2007. MÁRCIUS 11., VASÁRNAP AUTÓ, MOTOR Magyar az autóipar halhatatlanjai között biztonság Barényi Béla több ezer ötletét hasznosítják ma is a korszerű autógyártásban Száz éve, 1907. március 1-jén született Barényi Béla. Az 1997-ben elhunyt magyar származású mérnök bekerült az autózás meghatározó személyiségeit felsorakoztató genfi „European Automotive Hall of Fame” tagjai közé. Árvay N. Tivadar Barényi a passzív biztonság úttörője volt. Szabadalmai - többek között a gyűrődési zónás biztonsági utascella és a biztonsági kormány - meghatározták a modern autók szerkezeti kialakítását. Több mint 2500 találmányával egyike volt a legtermékenyebb autófejlesztőknek. Az egyetem befejezése után a passzív biztonság fokozása érdekében alkotott fejlesztéseire felfigyelt az autós szakma. A jármű felépítményének külön részekre osztásának ötlete már korábban megszületett fejében. Ennek a megoldásnak az ütközési energia elnyelése és az autó utasainak védelme volt a célja. A „Gépjármű három részre osztott felépítménnyel” nevű szabadalmát 1937-ben mutatta be, majd a következő években tovább finomította a konstrukciót. Két évvel később már a Daimler-Benz AG alkalmazottja, ahol minden ötletét megvalósíthatta. Első munkája az MB170 V Cabriolet újszerű padlóváza, Barényi a gyűrődési zónás utascella kiötlője. mely oldalütközésnél nyújtott nagyobb védelmet. Ez a megoldás 1953-ra vált szériaéretté. Akkor jelent meg a W120 „Ponton” sorozatban. A biztonsági gyűrődési zónás utascellával kialakított karosszériát 1951-ben jelentette be szabadalomként. Az első ilyen technikával épített jármű 1959-től a Mercedes W 111 sorozata volt. Ütközéskor az autó első és hátsó részénél a járműszerkezet defor- málódása irányítottá vált. A karosszéria képes volt elvezetni az ütközési energiát, miközben az utasokat stabil utascella védte. Ebben a sorozatban mutatkozott be Barényi egy másik fontos fejlesztése, a biztonsági kormánykerék, amely azóta a márka minden járművében megtalálható. Ez az ötlet már korábban megszületett. A szerkezet egy nagy felületű ütközéselosztó lapból, valamint egy deformálódó elemmel kiegészített kormány- oszlopból áll. Segítségével elkerülhető lett az úgynevezett „Lanzen-hatás” - azaz frontális ütközés esetén a kormányoszlop benyomulása a vezető felé. Néhány évvel később megjelent a biztonsági kormánytengely is. A teljes rendszer végül 1976-ban a W 123 sorozatban ünnepelte premierjét. Szintén Barényi munkáját dicsérik a süllyesztett ablaktörlők (a W 126-ban) és a stabil tetőkonstrukció (például a W 113 „Pagodájában"). A passzív biztonság elméletének megalkotása barényi BÉLA a passzív biztonság fejlesztéséhez nem csak gyakorlati tevékenységével járult hozzá. A mérnök az autógyártásban ma is használatos biztonságtechnikai szakkifejezések megalkotásában is jeleskedett. Előbb a Luigi Locati nevével fémjelzett „aktív biztonság” és „passzív biztonság” fogalmához nyúlt vissza, kiegészítve ezeket a „preventív biztonság” fogalommal. Később ezeket a főgondolatokat részegységekre bontotta, mint menetbiztonság, kondíciós biztonság, külső biztonság és belső biztonság. VÉGÜL 1966-ban a Mercedes- Benz fejlesztési igazgatójával, Hans Scherenberggel megalkotta az aktív és passzív biztonság mai napig érvényes felosztását. Ezen definíció alapján az aktív biztonsághoz tartozik a menet-, kondíciós és kezelési biztonság, tehát minden, ami a balesetet elkerülő, biztonságos vezetéshez kapcsolódik. A passzív biztonság ezzel szemben - alcsoportjai a belső és külső biztonság - a járműben utazók és a közlekedésben részt vevők védelmét, valamint az ütközés következményeit foglalja magában. Májustól gyártják a Fiat 500-asokat MEGKÉTSZEREZI gyártókapacitását a Fiat és a Ford a lengyelországi Tychyben lévő közös üzemében, hogy az új Fiat 500 és Ford Ka gyártása zavartalanul kezdődhessen. A tervek szerint 2008 végére évi 530 ezer autót gyártanak majd. A SEAT bemutatta első összkerekes autóját válaszként a 4x4-es autók iránti kereslet növekedésére a SEAT a Genfi Autószalonon bemutatta első összkerekes modelljét, az Altea Freetracket. Az autót az a 240 lóerős, 2.0 TFSI motor hajtja, mint a León Cuprát, így a Freetrack bármilyen tereppel megbirkózik. A SEAT terepe kisgömböce Egyszerű a parkolás az új VW Tourannal majdnem teljesen automatikus beparkolást tesz lehetővé a VW Touranban bemutatott „Park Assist”. A rendszer vezérlőegysége kiszámítja az ideális parkolási ívet, így a vezetőnek csak gázt kell adnia, kuplungoz- nia és fékeznie, a kormányzást a Touran átveszi. Környezetvédelmi bizonyítvány az A4-nek megkapta a wuppertali Öko-Trend intézettől az „Auto-Umwelt-Zertifikat” (gépjármű-környezetvédelmi bizonyítvány) kitüntetést az Audi A4 2.0 TDI. A modell környezetbarát mivoltának köszönheti az elismerést. További szempont volt, hogy a típus gyártása során nagy figyelmet fordítanak a minél kisebb környezeti terhelésre, és az autó kiemelkedően magas arányban újrahasznosítható. Favorit Non-stop díjcsomag 0 Ft-os percdíj havi 100 órán át, havidíj ellenében. www.t-com.hu A kedvezmény havi 100 óra erejéig érvényes és Magyar Telekom helyi vezetékes számok hívására vonatkozik. A számlázás percalapú. A tájékoztatás nem teljes körű, további részletek és szerződéses feltételek: 1412, www.t-com.hu . Megáll az élet, ha kiapadnak az olajkutak? Az elmúlt ötven évben a Föld kő- olajkészlete vészesen csökkent. Becslések szerint a kitermelhető tartalék 70-90 évre elég, de ha a felhasználás üteme a jelenlegi mértékben nő, akkor 35-40 éven belül kiapadnak a kutak. Az ok a távol-keleti térség olajéhsége, illetve a motorizáció gyorsulása. Míg 1950-ben 80 millió autó közlekedett a világon, az ezredfordulón már 900 millió jármű falta az üzemanyagot, 2050■ A bioüzemanyag lehet a megoldás, de ezek az új hajtóanyagok csak lassan terjednek. re pedig számuk elérheti a kétmilliárdot. Ideje elgondolkodni, hogy mi lesz, ha az utolsó csepp kőolaj is elfogy. A kutatóknak új, alternatív üzemanyagokat kell találniuk, melyek környezetkímélőbbek mint a benzin és a gázolaj. E két hajtóanyag felhasználásának mértéke várhatóan csak 2050- től esik vissza, teret engedve az egyéb energiahordozóknak. A természetes anyagok és adalékok keverékéből készült szintetikus, illetve a természetes ösz- szetevőkből előállított bioüzemanyagok felhasználása 2100-ra érheti el az 50 százalékos arányt. A hidrogénhajtás, az elektromos motorok lassan terjednek, és a gázüzemű járművek térhódítása sem valószínű. A meghatározó energia 2030-ig, vagy amíg van, az olaj marad. A várható nehézségek miatt több cég kutat alternatív üzemanyagok után. A környezetvédelmi szempontok mellett a gazdaságosság is fontos szempont. A kutatók előbb a hagyományos üzemanyagok minőségén javítottak. „Lépésenként próbáljuk visszaszorítani a szén-dioxid-ki- bocsátást” - mondja Wolfgang Warnecke, a Shell hamburgi kutató- és fejlesztőbázisának vezetője. Az alternatív üzemanyagok bevezetése a második lépés. „Ezeket a hajtóanyagokat kőolaj helyett más nyersanyagból, például földgázból vagy biomasszából állítjuk elő” - magyarázza a szakember. „A teljesen megújuló energiaforrások elterjedése ezután következhet.” ■ ÁNT T - -Com- - ■
