Somogyi Hírlap, 2007. február (18. évfolyam, 27-50. szám)

2007-02-04 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 5. szám

14 AUTÓ, MOTOR 2007. FEBRUÁR 4., VASÁRNAP Nagy motor, nagy szennyezés? Ebben az évben bővül a világ autógyártása AZ ázsiai kereslet növekedé­se miatt fellendül idén a vi­lág autógyártása. A Price- waterhouseCoopers (PwC) előrejelzése szerint 2007- ben 66,5 millió személygép­kocsi készül világszerte, 1,9 millióval több, mint tavaly. A leggyorsabban Kínában bővül a gyártás, a második helyen Szlovákia áll India, Japán és Oroszország előtt. Jön a kombi a Fiat Bravóból elkészült és népszerű is az ötajtós Bravó, így a mérnö­kök elkezdhettek gondolkod­ni a kombi változat megter­vezésén. A Fiat ezzel régi adósságát pótolná, hiszen eddig nem volt se pénz, se tervezői kapacitás, hogy kombit készítsenek. A Bravó kombi várhatóan 3 év múl­va jelenhet meg, bár erről még nem született döntés. Rába-ülésvázak a Suzuki-modellekbe elnyerte a Magyar Toyo Seat Kft.-től a Suzuki új típusába kerülő hátsó ülés­vázak gyártásának jogát a Rába. Ezzel a cég 4,6 millió euró értékben szállíthatja a következő négy évben az esztergomi gyár beszállító­jának az alkatrészeket, és folytatódhat a társaság móri gyárának korszerűsítése is. Duesen Bayem Ritz: Topolino - kicsit másképp idén őszre várható, hogy megjelenik a legendás Fiat „Topolino” utódja, az új 500- as. Japánban viszont már elkészült egy kisautó, amely szintén az apró 500-as for­máját örökölte. A Duesen Bayem vállalat új kreációja a Topolino vonásait viseli. Szén-dioxid-háborúra készülnek a németek NEHÉZ HELYZETBE hozzák az EU új szén-dioxid-kibocsá- tási határértékekre vonat­kozó tervei a német luxus­autó-gyártókat. „Ez támadás a BMW, a Mercedes, az Audi és persze ellenünk is” - mondta Wendelin Wiede- king, a Porsche vezérigaz­gatója. A gyártók a nagy hengerűrtartalmú és tel­jesítményű motorokkal megközelíteni sem tudják a tervbe vett értékeket. Megvesztegetési botrány a Hyundainál LEZÁRULT a koreai Hyundai Motornál kirobbant veszte­getési botrány. A szöuli bú-ó­ság hét, korábban vezető be­osztásban dolgozó szakem­bert, és az általuk megvesz­tegetett döntéshozókat ítélte börtönbüntetésre. Várhatóan a konszern volt elnöke, a 68 éves Chung Mong-koo sem fogja megúszni az ügyet Ezen a télen eddig alig néhány napon süllyedt a hőmérők higanyszála fagy­pont alá. Az időjárás átala­kulása az autók karbantar­tásában is változást hozhat. Árvay N. Tivadar Tavaly októberben hosszú sorok kígyóztak a gumiszervizek előtt. Minden autós igyekezett lecserél­tetni nyári abroncsait, hogy az el­ső hó és a fagyok ne okozzanak meglepetést Az időjárás azonban megtréfált mindenkit: a hójáró gumikra mostanáig alig volt szükség. Persze a téliesítés nem csak a hó miatt fontos. A speciá­lis keverékből készített gumik már plusz hét fok alatt jó szolgá­latot tesznek. Lágyabb anyagösz- szetételük miatt ilyenkor is töké­letes tapadást biztosítanak. Ám a decemberi tavaszban a 15 fok körüli hőmérsékletek voltak jel­lemzőek, hét fok legfeljebb éjsza­kánként volt. Minek akkor a téli gumi? Csak kopik a korán jött melegben, és a szokásos 3-4 sze­zon helyett jó, ha kettőt kibír. A klímaváltozás így a piacon is változást hozhat A korábban a szerényebb anyagi lehetőségekkel bíró autósok öszvér megoldásá­nak tekintett négy évszakos gu­mik térhódítása várható. Ezekkel a típusokkal elkerülhetők a ter­hes átszerelgetések, miközben az év 365 napján biztonságosan köz­lekedhetnek a járművek. A szakemberek véleménye azért megoszlik a négy évszakos csodákról. Olyan neves gumi­gyártók, mint a Bridgestone, a Continental vagy a Micheün sze­rint optimális biztonság csak az évszaknak megfelelő gumi meg­választásával érhető el. A Good­yearnál mást állítanak. Az a véle­ményük, hogy az új technikák jó­voltából sokaknak lehet bizton­ságos alternatíva az egész éves gumi. A tesztek is az utóbbi állás­pontot igazolják. Annak ellenére, hogy a négy évszakos gumik használata téli útviszonyok kö­zött óvatosabb vezetést követel, hiszen mintázatuk a nyári és téli abroncsok egyvelege. A futófelü­let közepén az apró lamellák a ha­von segítik a tapadást, a külső rész stabil vállai és a széles pro­filárkok pedig a kanyarvételt és a vízelvezetést szolgálják. Mintázatuknál és anyagössze­tételüknél fogva tehát egész év­ben használhatók, bár a nyári hőségben gyorsabban kopnak. A mediterránba forduló klíma azonban egyre inkább kedvez a négy évszakos abroncsoknak. Leginkább a városi autósoknak. A hópehellyel jelölt gumi teljesíti a téli útviszonyokra vonatkozó előírásokat A GUMIKON BETŰKKEL, számok­kal és apró piktogramokkal jelzik, hogy milyen időjárási és útviszonyok között használ­hatók. Korábban az M+S (műd + snow, azaz sár és hó) jelölés utalt a téli gumikra. Ma már a legtöbb terepjáró és szabadidő-autó ilyen abron­csokat kap, függetlenül attól, hogy téli vagy nyári gumi ke­rült a felnikre. Az M+S tehát önmagában csak a négy év­szakos használatra utal. A téli abroncsokat hivatalo­san a levédett hópehely szim­bólum jelöli. Ezt a jelölést csak azok az abroncsok kap­ják meg, amelyek teljesítik a hójáró gumikra előírt mini­mumkövetelményeket. Három év után egyes autótípusok csaknem félénél jelentkeznek hibák A Warranty Direct amerikai piac­kutató cég legújabb felmérése során 3-9 éves autók tulajdono­sai között végzett kutatást A vizs­gálat során 450 ezer angol és egyesült államokbeli jármű meg­hibásodási adatait összegezték. A meghibásodások között a leg­apróbb hibáktól a komoly problé­mákig minden szerepel, tehát az adatok nem azt jelzik, ha egy-egy modell mozgásképtelenné vált. Tán nem meglepő, hogy hagyo­mányosan a japán márkák végez­tek az élen. A Mazda továbbra is az egyik legmegbízhatóbb márka, 8,04 százalékos meghibásodási rátá­jával. Ez azt jelenti, hogy 100 au­tóból mindössze nyolcnál észlel­tek kisebb-nagyobb rendellenes­séget. Második a Honda, hason­lóan jó eredménnyel (8,9 száza­lék). A harmadik helyezett Toyota azonban már 15, a Mitsubishi pe­dig 17 százalék feletti mutatóval követi a legjobbakat. A nemrég Szlovákiában üzemet építő Kia az előkelő ötödik helyre került. Nem lehet véletlen, hogy legújabb mo- delljükre, a zsolnai gyárban ké­szülő c'eedre 7 év vagy 150 ezer kilométer garanciát vállalnak. A tanulmány egyik legnagyobb tanulsága - legalábbis a gyártók számára megfontolandó lenne -, hogy a legjobb európai márka, a Mini, 22 százalékos eredménnyel csak a kilencedik lett. A nagyne­vű és eddig megbízhatóságukra büszke német márkák jóval 25 százalék feletti meghibásodási rá­tájukkal pedig az első tízen kívül végeztek. A Ford a 14., a Porsche a 16., a BMW a 18., a Mercedes a 20., a Volkswagen a 23., az Audi a 27. lett a listán. ■ Á. N. T. Meghibásodási toplista Helyezés Modell Hibaarány (%) 1. _____Mazda________8,04 2. H onda 8.90 3. Toyota________15,78 4. Mitsubishi 17,04 5. ______Kia___________17,39 6. S ubaru______18,46 7. ______Nissan________18,86 8. Lexus___ 20,05__ 9 10 9. M ini_____21,90 10 . _______Citroén_______25,98 ' FORRÁS: WARRANTY DIRECT (2007.01.23.) Több van benne, mint gondolná - de kevesebl1 " ‘ ' mint gondolna! rt ■ ADSL és Grátisz díjcsomag együtt, már 5999 Ft-tól! Üzleti T-DSL Eco 500 csomag Spóroljon cegenek idol es pénzt! Az üzleti T-DSL Eco 500 csomag az első két hónapban V J ~|,s mar nettó 5999 Ft ért kínai vállalkozásának ADSL-t es telefonvonalat. Grátisz 500 díjcso­maggal, amelyben 500 percet 0 Ft os percdíjon bármely vezetékes irányban lebeszélhet. >< ■ ' * - , www.t-corn.hu Az 5999 Ft-os havidíj 2 éves szerződés esetén a bekapcsolást követően 2 hónapig érvényes, ezután a szerződés hátralevő idejére a csomag havidija nettó 9900 Ft. A tájékoztatás nen i teljes körű. részletek a lionlapon és a 1435-ös teiefonszámon. Az akció 2007. marcit is 15-eig érvényes. Elég lehet a négy évszakos gumi klímaváltozás Csupán felesleges kiadás és nyűg az abroncsok cserélgetése?

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom